Motorová kolejnice - Motor Rail

Deskový rám 20 / 28hp Simplex postavený v roce 1941, běžící na Moseley Railway Trust

Simplex 40HP obrněný 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) rozchod, postavený pro Britská armáda pro první světová válka

Dva modely lokomotivy Simplex v Alan Keef práce, 1999

Červený rum na Úzkorozchodná železnice Leighton Buzzard

Motorová kolejnice byla britská společnost vyrábějící lokomotivy, původně se sídlem v Lewes V Sussexu se přestěhovali v roce 1916 do Bedford. V roce 1987 výroba lokomotiv skončila a obchodní linka byla prodána společnosti Alan Keef Ltd. z Ross-on-Wye, kteří nadále poskytují náhradní díly a postavili několik lokomotiv podle návrhů Motor Rail.

Dějiny

Počátky společnosti Motor Rail lze vysledovat až k patentování převodovky Johnem Dixonem Abbottem z Eastbourne v roce 1909 („Změna rychlosti a zpětného chodu vhodná pro použití v motorových tramvajích“, patent UK 18314). V březnu 1911 založil společnost The Motor Rail & Tramcar Co Ltd se svým otcem Johnem Abbottem a bratrem Tomem Dixonem Abbottem. Stanoveným cílem podnikání byl vývoj převodovky a její zabudování do tramvajových a železničních vozů. Přibližně ve stejnou dobu se operace přesunula do Lewes, Sussex a pronajali si prostor ve Phoenix Foundry of John Every, kde vyvinuli úzkorozchodné kolejové vozidlo kolem převodovky Dixon-Abbott pomocí dvouválcového vodou chlazeného Dormane motor.^[1]

V lednu 1916 společnost odpověděla a Ministerstvo války výběrové řízení na vojenské zásobovací železnice. Specifikace byla pro a 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) rozchod lokomotivy, s maximálně 1 tunou zatížení na nápravu, schopný táhnout až 15 tun rychlostí 5 mil za hodinu (8,0 km / h).^[2] Společnost navrhla novou lokomotivu s vnějším podélným rámem „ohnuté kolejnice“ namontovanou na dvou poháněných nápravách. Benzínový motor 2JO vyráběný společností W.H. Dorman & Co. z Stafford byl uprostřed nastaven do rámu spolu s patentem Dixon-Abbott převodovka, který řídil neodpružené nápravy skrz a řetězový pohon. Na jednom konci rámu seděl operátor čelem k jedné straně, což mu umožnilo řídit stejně dobře v obou směrech, a na druhém konci byl tlumič a vodní chladič namontovaný s ventilátorem, který zajišťoval příčný tok vzduchu. Velký setrvačník zajišťoval relativně hladký chod.

Po schválení prototypu byla zadána malá objednávka na vyhodnocení ve Francii. Úspěch zde vedl k významným objednávkám a v důsledku toho se společnost přestěhovala do nových prostor v Houghton Rd, Bedford v květnu 1916. John Abbott zemřel v srpnu 1916 a John Dixon Abbott převzal funkci předsedy.

Druhá, ale obrněná verze byla vyrobena podle specifikace definované Ministerstvo munice. To používalo vylepšený motor Dorman 4JO 40HP a dvourychlostní převodovku, dodávaný ve třech verzích:^[2]

Otevřeno: pancéřové koncové desky a výškově nastavitelný vrchlík na sloupech
Chráněno: jako otevřené plus pancéřované boční dveře a hledí
Pancéřování: zcela uzavřeno pancéřovanou střechou a koncovými štěrbinami, kam řidič může nahlédnout

Motor Dorman používaný společností Motor Rail od prvních dnů byl údajně v roce 1918 „navržen panem Abbottem ve spolupráci s W.H. Dorman Ltd ze Staffordu“, což by mohlo vysvětlit, proč společnost tento motor výhradně používala.^[3] Stejný článek uvádí, že výroba převodovky Dixon-Abbott z 1. sv. Války byla smluvně zajištěna David Brown Ltd. z Huddersfield.

S více než 900 takovými lokomotivami dodávanými do WD a MoM po první světové válce otevřela výsledně velká a levná dodávka těchto příkopových traktorů použití lokomotiv poháněných spalovacím motorem pro mnoho nových i stávajících aplikací, kde byly parní stroje buď příliš těžké, nebo příliš drahé, což umožňuje levnější provoz. Společnost našla své místo a pokračovala v budování benzín a nafta -motorový lokomotivy, hlavně pro úzkorozchodné železnice.

V roce 1931 společnost změnila svůj název z Motor Rail & Tram Car Co na Motor Rail Ltd. Obchodní název Simplexní byla zaregistrována v roce 1953, ačkoli název Simplex společnost používala již v roce 1915.^[4] V roce 1972 byla společnost přejmenována na Simplex Mechanical Handling Ltd.^[2]

Lokomotivy

Palivo	Napájení	Hmotnost	AKA	Poznámky
Benzín	20 hp	2 tuny 5 hm	Luk rám	Originální příkopový traktor postavený pro specifikaci War Department
Benzín	40 hp	6 tun 6 hmot		Vylepšená a obrněná verze 20HP, postavená pro ministerstvo munice
Benzín	10 / 20HP	2 tuny		První nový design po první světové válce. 30 postavený v letech 1929-1940, druhá verze využívající motor Austin 12/4
Diesel	18 hp	4 tuny / 5 tun		První dieselová lokomotiva. První dva modely používaly Helios 18HP od J. & H. McLaren Ltd. z Midland Engine Works, Leeds. Rychle nahrazen motorem Mercedes-McLaren o výkonu 30 k. Jelikož nákup stál dvakrát tolik jako u modelu s benzínovým motorem s podobným pohonem, většina šla na export
Diesel	20 / 28HP	4 tuny / 5 tun		Použitý motor Dorman 2RB. Označení změněno na 20 / 36HP v roce 1932
Benzín	25 / 35HP	4 tuny		Výkonnější lokomotiva těžké váhy vyrobená pro použití dodavateli v letech 1930-1937
Diesel	65/85 k	10 tun		Pokročilá těžká lokomotiva postavená v roce 1932 se ukázala jako nespolehlivá a jediný vyráběný model byl vyřazen z provozu během druhé světové války
Diesel	25 / 35HP	4 tuny		Vyměněno 20 / 36HP. Představen v roce 1934, kdy byl upgradován motor 2RB. Používá stejný rám a převodovku jako Petrol 25 / 35HP, což umožňuje pozdější upgrade nebo výměnu
Benzín	25 / 40HP			Jeden postavený pro Ford Motor Company v Dagenham v roce 1932. Používal čtyřválcový tříválcový motor Ford AA s bočními ventily, průmyslovou verzi Ford Model A motor. Vrátil se do jednoho roku, byl přestavěn a prodán v roce 1937 společnosti Dinmor Quarries Ltd
Benzín	25 / 26HP	2 tuny / 3 tuny		K dispozici ve variantách 2 nebo 3 tuny, nahradil 20HP od roku 1934 pomocí spolehlivějšího motoru Dorman 2JOR. Používá stejný rám a převodovku jako naftový 20 / 28HP
Diesel	25 / 28HP	2 tuny / 3 tuny		K dispozici ve variantách 2 nebo 3 tuny, nahradil 20 koní od roku 1934. Používá stejný rám a převodovku jako benzínový 20 / 26HP

Ostatní produkty

V rané fázi svého vývoje se společnost Motor Rail & Tram Car Company podílela na vývoji tramvajových vozidel s vlastním pohonem, ačkoli rozsah výroby není jasný. V roce 1915 časopis Engineer informoval o Simplex Rail Coach vyrobeném v Lewesu s Brush Company budující tělo, dodané jihoindické železniční společnosti, kde se předpokládalo, že bude provozováno na trati Pamban Viaduct.^[4] Trenér vážil 12 tun, přepravil 70 lidí a byl poháněn čtyřválcovým benzínovým motorem Dorman o výkonu 45 k. Část tramvajového automobilu s názvem společnosti byla vypuštěna v roce 1931, takže se předpokládá, že po tomto datu nebyla v podniku žádná součást tramvajového vozu.

V roce 1919 Motor Rail vyrobil několik standardních rozchodů inspekčních vozů pro ministerstvo munice a testování těchto vozů na odbočce mezi Bedfordem a Hitchinem bylo hlášeno v The Engineer.^[5] Auta byla poháněna dvouválcovým motorem Dorman s dvoustupňovou převodovkou Dixon-Abbott a při testu dosahovala průměrné rychlosti 30 mil za hodinu a dosáhla rychlosti 43 mil za hodinu. Jedno z aut bylo provozováno na parafínu, i když to bylo zamýšleno tak, aby byly provozovány na benzín. Byly lehké pouze na 3,25 tuny, i když v případě potřeby mohly nést užitečné zatížení až 2 tuny. Sedadlo je snadno odnímatelné a nabízí nákladový prostor.

V roce 1939 Motor Rail představil Motor Rail Dumper - čtyřtunový pohon všech kol sklápěč (běží spíše na pneumatikách než na kolejích). Opět používal motor Dorman a variantu převodovky Dixon-Abbot. Alespoň jeden přežije. Podle inzerátu z roku 1955^[6] sklápěč vznětového motoru měl kapacitu 3 kubické yardy a měl šest rychlostních stupňů vpřed a dva zpátečky. Nesl by náklad 4 tuny až do sklonu 1 ku 5. Bylo k dispozici s předním ovládáním (řidič vpředu směřujícím dopředu) nebo zadním ovládáním (řidič dívající se přes náklad, a tedy s řízením zadních kol, jak je běžná moderní praxe).

Zachovalé lokomotivy

Mnoho produktů Motor Rail přežívá v konzervaci a jsou pravděpodobně nejběžnější značkou lokomotivy s úzkým rozchodem, která v Spojené království.

Dědictví železnice s lokomotivami Motor Rail zahrnují:

Viz také

Lister Rail-Truck, podobná lehká lokomotiva z R A Lister z Dursley

Reference

^ „Lokomotiva Sussex šla do války“, I. Dean, Amberley Chalk Pits Chronicle, č. 33, 1986
^ ^A ^b ^C http://www.mrt.org.uk/simplex/
^ Malé lokomotivy zvláštních typů, Inženýr, 9. srpna 1918, str
^ ^A ^b „Simplex“ Rail Coach, The Engineer, 16. dubna 1915, str. 386-388
^ Benzinový železniční inspekční vůz, Inženýr, 2. května 1919, pp434-435
^ Inzerát motorového sklápěče, důlní a lomová technika, duben 1955 http://www.classicmachinery.net/forum/images/userpix/59442_2FHKRRFOJVI8W1448309437.jpg
^ ^A ^b Quine, Dan (Listopad 2016). „Trixie a železnice Meirion Mill“. Úzkorozchodný svět.
^ „Webové stránky Wales West“. Archivovány od originál dne 27. března 2016. Citováno 22. prosince 2015.

Hall, D.R. a Rowlands J.A.S. (2001). Průvodce jednostrannými úzkorozchodnými lokomotivami. Moseley Railway Trust. ISBN 0-9540878-0-1.

[1] „Lokomotiva Sussex šla do války“, I. Dean, Amberley Chalk Pits Chronicle, č. 33, 1986

[MRTSimplex-2] A ^b ^C http://www.mrt.org.uk/simplex/

[Engineer1918-3] Malé lokomotivy zvláštních typů, Inženýr, 9. srpna 1918, str

[Coach-4] A ^b „Simplex“ Rail Coach, The Engineer, 16. dubna 1915, str. 386-388

[5] Benzinový železniční inspekční vůz, Inženýr, 2. května 1919, pp434-435

[6] Inzerát motorového sklápěče, důlní a lomová technika, duben 1955 http://www.classicmachinery.net/forum/images/userpix/59442_2FHKRRFOJVI8W1448309437.jpg

[Quine-7] A ^b Quine, Dan (Listopad 2016). „Trixie a železnice Meirion Mill“. Úzkorozchodný svět.

[8] „Webové stránky Wales West“. Archivovány od originál dne 27. března 2016. Citováno 22. prosince 2015.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]