Jakarta metropolitní oblast - Jakarta metropolitan area

Souřadnice: 6 ° 10'30 ″ j 106 ° 49'43 ″ východní délky / 6,17500 ° J 106,82861 ° E / -6.17500; 106.82861

Jakarta metropolitní oblast

Jabodetabekpunjur
Metropolitní oblast
Jakarta
Umístění metropolitní oblasti Jakarty
Souřadnice: 6 ° 10'30 ″ j 106 ° 49'43 ″ východní délky / 6,17500 ° J 106,82861 ° E / -6.17500; 106.82861
Země Indonésie
ProvincieBanten
Jakarta
západní Jáva
Jádro městaJakarta
Satelitní městaBogor
Depok
Tangerang
Jižní Tangerang
Bekasi
RegencyBogor Regency
Tangerang Regency
Bekasi Regency
Cianjur Regency
Plocha
• Metro
6 342,7 km2 (2448,9 čtverečních mil)
Populace
 (2015)
 • Metro
35,426,722[1]
• Hustota metra4 990 / km2 (12 900 / sq mi)
Časové pásmoUTC + 7 (Indonéský západní čas )
PSČ
1xxxx
Předvolby(62)21, (62)251
Značka vozidlaA, B, F
GRPOdhad z roku 2019
HDP NominálníZvýšit297 718 miliard USD [2][3][4]
HDP PPPZvýšit978,493 miliardy USD
Percapita NominálníZvýšit$ 8,775
Percapita PPPZvýšit$ 28,840
Nejvyšší nadmořská výška 3019 m / 9,905 ft (Mount Pangrango, v Bogor Regency )

The Jakarta metropolitní oblast,[5][6][7][8][9] místně známé jako Jabodetabek, Jabodetabekjurnebo Jabodetabekpunjur (zkratka Jakarta –Bogor –Depok –Tangerang –Bekasi –Puncak –Cianjur ), je nejlidnatější Metropolitní oblast v Indonésie. Zahrnuje hlavní město Jakarty jako hlavní město a také pět satelitní města a čtyři regentství.[10] Původní výraz „Jabotabek“ pochází z konce 70. let a byl revidován na „Jabodetabek“ v roce 1999, kdy byl do názvu po jeho vytvoření vložen „De“ (pro „Depok“). Pojem "Jabodetabekjur" nebo "Jabodetabekpunjur" byl legalizován na internetu Nařízení prezidenta Číslo 54 z roku 2008,[11] ačkoli název Jabodetabek se běžněji používá.

Tato oblast zahrnuje Jakarta a části západní Jáva a Banten provincie, konkrétně tři regentství - Bekasi Regency a Bogor Regency v západní Javě a Tangerang Regency v Bantenu. Tato oblast zahrnuje také města Bogor, Depok, Bekasi, Tangerang a Jižní Tangerang, z nichž všechny nejsou v předpisech administrativně zahrnuty. Název regionu je převzat z prvních dvou (nebo tří) písmen názvu každého města: Ja-bo-de-ta-bek z Jakarty, Bogoru, Depoku, Tangerangu a Bekasi.

Počet obyvatel metropolitní oblasti Jakarty o rozloze 6 343 km2 (2 449 čtverečních mil), bylo 31,6 milionu podle Indonésie 2015 Inter-sčítání lidu,[12] což z něj dělá nejlidnatější region v Indonésii a také druhá nejlidnatější městská oblast ve světě poté Tokio. Podíl obyvatel metropolitní oblasti Jakarty na národním obyvatelstvu se zvýšil z 6,1% v roce 1961 na 11,26% v roce 2010.[13]

Tento region je centrem vlády, kultury, vzdělávání a ekonomiky Indonésie. Přitáhlo mnoho lidí z celé Indonésie, aby přišli, žili a pracovali. Díky své ekonomické síle je metropolitní oblast Jakarty předním centrem financí, výroby a obchodu v zemi. V datech roku 2019 má oblast a Hrubý domácí produkt 297,7 miliard USD s HDP na obyvatele 8 775 USD a parita kupní síly 978,5 miliardy USD s PPP na hlavu 28 840 USD, což odpovídá 26,2% ekonomiky Indonésie.

Tento region byl založen v roce 1976 prostřednictvím prezidentského pokynu č. 13 v reakci na potřeby udržení rostoucí populace hlavního města. Indonéská vláda zřídila orgán pro spolupráci Jabotabek (Badan Kerjasama Pembangunan) společného sekretariátu vlády DKI v Jakartě a provincii Západní Jáva.[14]

Větší Jakarta

Obecný termín Velká Jakarta označuje městský region obklopující Jakartu a není specifický pro žádná oficiální nebo správní označení. Naopak, v závislosti na kontextu může odkazovat na zastavěná plocha kolem Jakarty.

Demografie

Mezi obyvateli žilo v polovině roku 2020 v Jakartě přibližně 10,77 milionu; asi 10,76 milionu v pěti městech Bogor, Depok, Bekasi, Tangerang a Jižní Tangerang; a asi 13 896 milionů ve třech regentstvích (Bekasi Regency, Tangerang Regency a Bogor Regency ).[15] Podíl obyvatel hlavního města (Jakarty) na celkové populaci metropolitní oblasti také významně poklesl. V roce 2020 činila populace Jakarty pouze 30,4% z celkového počtu obyvatel metropolitní oblasti Jakarty, což pokračuje v trendu poklesu z 54,6% v roce 1990 na 43,2% v roce 2000 a na 35,5% v roce 2010. Kromě toho došlo k posunu cílového místa příchodu migrantů z města Jakarta do dalších měst v metropolitní oblasti Jakarty. Dnes je asi 20% indonéského městského obyvatelstva soustředěno v metropolitní oblasti Jakarty.

Správní

divize

ProvinciePlocha

(km2)

Populace

(2010 Ce.fi)

Populace

(2015 Ce.in)

Populace

(Odhad 2020)

Hustota / km2

(2020)

Jakarta DKIJakarta664.019,607,78710,154,13410,770,48716,220
Tangerang MěstoBanten153.931,798,6012,043,2132,273,69714,771
Jižní Tangerang MěstoBanten147.191,290,3221,538,9701,799,60512,226
Depok Městozápadní Jáva200.291,738,5702,099,9892,484,18612,403
Bekasi Městozápadní Jáva210.492,334,8712,708,7213,075,69014,612
Základní okresy1,375.916,770,15118,545,02720,403,66514,829
Tangerang RegencyBanten959.612,834,3763,361,7403,908,8804,073
Bogor Regencyzápadní Jáva2,663.834,771,9325,463,8496,088,2332,286
Bogor Městozápadní Jáva118.50950,3341,046,5791,126,9279,510
Bekasi Regencyzápadní Jáva1,224.882,630,4013,235,5563,899,0173,183
Předměstské čtvrti4,966.811,187,04313,107,72415,023,0573,025
Jabodetabek6,342.727,957,19431,652,75135,426,7225,585

Zdroje:

  • Konečné sčítání lidu 2010, Střední sčítání lidu 2015; Badan Pusat Statistik - Indonésie.
  • Indonésie: Tabulka všech správních rozdělení, Citypopulation.de[12] 444

Ekonomika

V dnešní době je role metropolitní oblasti Jakarty v národním hospodářství stále dominantní, přestože politika decentralizace byla implementována od politické reformy v roce 1998. Tento region se na celkovém národním podílu podílí 25,52% Hrubý domácí produkt a 42,8% k celkovému HDP ve výši Jáva v roce 2010.[13] Střední Jakarta, Jižní Jakarta a Bekasi představovaly 4,14%; 3,78% a 2,11% z celkového národního HDP.[16] Existují tři dominantní odvětví, která významně přispívají k celkovému HDP metropolitní oblasti Jakarty, a to: průmyslový sektor (28,36%), finanční sektor (20,66%) a také obchod, hotelnictví a restaurace (20,24%).[14] Na základě příspěvku každého sektoru k celkovému národnímu HDP v roce 2010 přispěla metropolitní oblast Jakarta 41,87% pro finanční sektor, 33,1% pro stavebnictví a výstavbu a 30,86% pro dopravu.[13]

Mezi hlavní obchodní a obchodní centra patříZlatý trojúhelník "v centru Jakarty. Existuje přední indonéské finanční centrum, SCBD, Mega Kuningan, Rasuna Epicentrum a také Jalan Jenderal Sudirman, Jalan M.H. Thamrin, Jalan Jenderal Gatot Subroto a Řekl Jalan HR Rasuna.[17] Zlatý trojúhelník je také známý krajanům a místním obyvatelům jako centrum životního stylu metropole. Existuje nespočet špičkových butiků, skvělých restaurací, kaváren a nákupních center. Kelapa Gading je nejnovější obchodní čtvrť, centrum životního stylu a obytné oblasti, které se nacházejí v severovýchodní části Jakarty. Má několik barů a zábavních míst, která se otevírají až do pozdních nočních hodin.

Rozvoj velkých obytných oblastí a průmyslových parků v metropolitní oblasti Jakarty byl vyvolán rozvojem infrastruktury, zejména placených silnic a železnic. Jakartská metropolitní oblast byla postavena na okraji města, zejména v Cikarang, domov tuctu průmyslových zón s více než 2 500 průmyslovými společnostmi. Průmyslová usedlost Cikarang zabírala celkovou rozlohu asi 11 000 hektarů[18] a stala se největší koncentrací výrobních činností v České republice Jihovýchodní Asie.[19] V průmyslovém areálu Cikarang sídlí mnoho zahraničních společností, například z Japonsko, Jižní Korea, Čína, Singapur a Spojené státy.

Přeprava

Viz také: Doprava v Jakartě, Jakarta MRT, Jakarta LRT, Železniční spojení letiště Soekarno-Hatta, a Větší Jakarta LRT
KA Commuter Jabodetabek systémová mapa

Region je částečně definován oblastmi, ze kterých lidé dojíždějí do města. Všechny obce a úřady mají přístup k zpoplatněná silnice a železniční dopravu. V současné době se veřejná doprava ve Velké Jakartě skládá z TransJakarta BRT, KRL Jabodetabek dojíždějící železnice, Jakarta LRT, Železniční spojení letiště Soekarno-Hatta, a Jakarta MRT. Tranzitní systém, který je v současné době ve výstavbě, je LRT Jabodebek. Jakarta LRT zahájila provoz koncem roku 2019 a otevření LRT Jabodebek se očekává do března 2021.[20]

Vzduch

Jakartská metropolitní oblast má dvě hlavní letiště, Mezinárodní letiště Soekarno Hatta, obecně známá jako letiště Cengkareng (CGK) a Mezinárodní letiště Halim Perdanakusuma (hlavně domácí). Letiště Pondok Cabe v jižním Tangerangu, vlastněná státní ropnou společností Pertamina, se používá pro civilní a vojenské letiště.

Železnice

Železniční stanice Gambir

Metropolitní oblast Jakarty obsluhuje příměstský vlak známý jako KRL Commuter Jabodetabek s pěti řádky:

Návštěva Web společnosti KRL Commuter Jabodetabek informace o linkách a jízdním řádu (v indonéštině)

Jakarta MRT je systém rychlé přepravy v Jakartě, hlavním městě Indonésie. Před Jakarta Mass Rapid Transit byla otevřena, metropolitní oblast Jakarta byla největšími metropolitními oblastmi na světě bez oddělený rychlá přeprava Systém.

Autobus

The TransJakarta autobusová rychlá přeprava služba (známá jako Busway) byla vyvinuta v celé Jakartě a v současné době má 13 aktivních koridorů a další tři v plánování. Systém spojuje Bekasi, Depok a Tangerang třemi cestami spojujícími Jakartu s Bekasi naopak, a to Harapan Indah - Pasar Baru, West Bekasi - Bunderan HI a East Bekasi - Tanjung Priok. Zatímco pro Depok jsou aktuálně aktivní pouze tři trasy: UI - Manggarai, UI - Lebak bulus, Terminal Depok - BKN přes zpoplatněnou silnici Cijago.[21] Kromě hlavních koridorů obsluhují přípojné autobusy Transjakarta dojíždějící ze satelitních měst, jako např Bumi Serpong Damai a Bintaro Jaya (Jižní Tangerang), stejně jako Kemang Pratama, Grand Galaxy City a Cibubur (Bekasi).

Viz také

Reference

  1. ^ viz součet z tabulek
  2. ^ https://www.bps.go.id/publication/2020/04/29/e9011b3155d45d70823c141f/statistik-indonesia-2020.html
  3. ^ https://banten.bps.go.id/dynamictable/2020/03/03/247/produk-domestik-regional-bruto-atas-dasar-harga-berlaku-menurut-kabupaten-kota-di-provinsi-banten- 2010-2019.html
  4. ^ https://jabar.bps.go.id/dynamictable/2020/05/20/485/pdrb-atas-dasar-harga-berlaku-menurut-kabupaten-kota-2019.html
  5. ^ „Kementerian PPN / Bappenas :: Berita“. www.bappenas.go.id.
  6. ^ „Kementerian PUPR dan KOICA Kerjasama Susun Rencana Induk Sistem Transportasi Cerdas Jakarta“. www.pu.go.id.
  7. ^ Jo, Santoso. „Transformasi Urban Metropolitan Jakarta Adaptasi dan Pengembangan“. Perpustakaan Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
  8. ^ Post, Jakarta. „Megaurbanizace regionu Jakarta-Bandung“. Jakarta Post.
  9. ^ Sorensen, Andre; Okata, Junichiro (18. listopadu 2010). „Megacities: Urban Form, Governance, and Sustainability“. Springer Science & Business Media - prostřednictvím Knih Google.
  10. ^ „Indonéská vláda: Jabotabek“. Indonesia.go.id. Archivovány od originál dne 21. července 2011. Citováno 7. června 2011.
  11. ^ http://sitarunas.atrbpn.go.id/index.asp?m=RTR-KSN&n=Substansi-RTR-KSN&id=9
  12. ^ A b „Indonésie: správní rozdělení“. Citypopulation.de.
  13. ^ A b C Rustiadi et al., Pembangunan Kawasan Transmigrasi Dalam Perspektif Pengembangan Wilayah & Perdesaan, 2012
  14. ^ A b R.B.Singh, Výzvy rozvoje měst, rizika a odolnost v asijských mega městech, 2014
  15. ^ Badan Pusat Statistik, Jakarta, 2020.
  16. ^ Jefriando, Maikel. „Ekonomi Jakarta Digabung Bekasi, Bogor, dan Tangerang Capai Rp 2,490 T“. Archivováno z původního dne 7. listopadu 2017.
  17. ^ Joe Studwell, Jak funguje Asie: úspěch a neúspěch v nejdynamičtějším regionu světa, 2013
  18. ^ N. Phelps, F. Wu; International Perspectives on Suburbanization: a Post-Suburban World ?, 2011
  19. ^ „Indomovieland -„ Tisková zpráva Průkopnický Indonéský filmový park “, říjen 2008“. Archivováno z původního dne 20. května 2009.
  20. ^ „LRT Jabodebek bude mít první zkušební běh v červnu“. Tempo. Citováno 14. ledna 2019.
  21. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 20. září 2016. Citováno 3. srpna 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) Transjakarta autobusy sloužit Bekasi, Depok začíná v pondělí

Další čtení

  • Forbes, Deane. „Jakarta: Globalizace, hospodářská krize a sociální změny,“ s. 268–298, Josef Gugler (ed.) Světová města za západem: globalizace, rozvoj a nerovnost.