Doprava v Jakartě - Transport in Jakarta

Doprava v Jakartě
Jakarta Car Free Day.jpg
Chodci, běžci a cyklisté v Jakartě přebírají hlavní třídu během Dne bez aut
Přehled
Národní prostředíJabodetabek
Typ veřejné dopravyDojíždějící železnice, metro, lehké metro, autobusová rychlá přeprava a autobus, Angkot, taxík, motocyklové taxi, bajaj, soukromý automobil, jízdní kolo, pěší

Jako metropolitní oblast s přibližně 30 miliony lidí Jakarta má různé dopravní systémy.[1] Jakarta byla oceněna 2021 globálně Cena za udržitelnou dopravu (STA) pro integrovaný systém veřejné dopravy.[2]

Město upřednostnilo rozvoj silničních sítí, které byly většinou navrženy tak, aby vyhovovaly soukromým vozidlům.[3] Pozoruhodným rysem současného silničního systému v Jakartě je zpoplatněná silnice síť. Skládá se z vnitřní a vnější obchvat a pět zpoplatněných silnic vyzařujících ven, síť poskytuje vnitřní i vnější městská spojení. Zásada „lichého-sudého“ omezuje používání silnic na automobily s lichými nebo sudými poznávacími značkami v určitý den jako přechodné opatření ke zmírnění dopravního přetížení až do budoucího zavedení elektronické silniční ceny.

Existuje mnoho autobusových terminálů ve městě, odkud autobusy jezdí na mnoha trasách, aby spojily sousedství v rámci limitu města, do dalších oblastí Větší Jakarta oblasti a do měst na celém ostrově Jáva. Největší z autobusového terminálu je Autobusové nádraží Pulo Gebang, který je pravděpodobně největší svého druhu v jihovýchodní Asii.[4] Hlavním terminálem pro dálkovou vlakovou dopravu jsou Gambir a Pasar Senen. Vysokorychlostní železnice staví se spojením Jakarty s Bandung a další je ve fázi plánování od Jakarty po Surabaja.

Rychlý tranzit dovnitř Větší Jakarta skládá se z TransJakarta autobusová rychlá přeprava, Jakarta LRT, Jakarta MRT, KRL Commuterline dojíždějící železnice a Železniční spojení letiště Soekarno-Hatta. Jiný tranzitní systém Větší Jakarta LRT Očekává se, že bude funkční počátkem roku 2021.

Soukromé autobusové systémy jako Kopaja, MetroMini, Mayasari Bakti a PPD také poskytovat důležité služby pro dojíždějící v Jakartě s mnoha linkami po celém městě. Pedicabs jsou z města zakázáni, protože způsobují dopravní zácpy. Bajaj auto rikša poskytuje místní dopravu v zadních ulicích některých částí města. Angkot mikrobusy také hrají hlavní roli v silniční dopravě v Jakartě. Taxíky a ojeks (motocyklové taxíky) jsou k dispozici ve městě.

Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta (CGK) je hlavní letiště sloužící oblasti větší Jakarty, zatímco Letiště Halim Perdanakusuma (HLP) pojme soukromé a nízké náklady vnitrostátní lety. Ostatní letiště v EU Jakarta metropolitní oblast zahrnout Letiště Pondok Cabe a přistávací plocha na Pulau Panjang, část Souostroví Thousand Island.

Nejrušnější indonéský přístav a hlavní námořní přístav v Jakartě Tanjung Priok slouží mnoha trajektovým spojením do různých částí Indonésie. Starý přístav Sunda Kelapa jen ubytovat Pinisi, tradiční dřevěná plachetnice se dvěma stožáry, která slouží souostroví nákladní dopravy na souostroví. Muara Angke Přístav byl zrekonstruován a slouží jako veřejný přístav Tisíc ostrovů (Indonésie) zatímco Marina Ancol Port ia používaný jako turistický přístav.[5]

Sdílené podíly

Od roku 2015 cestuje do centra města z předměstí Jakarty asi 1,4 milionu dojíždějících. Na základě průzkumu 58 procent z těchto dojíždějících používá motocykly, 12,8 procenta používají automobily a pouze 27 procent používá veřejnou dopravu.[6] V roce 2004 byla vypracována studie k přípravě hlavního plánu integrovaného systému veřejné dopravy v rámci Větší Jakarta, který odhalil způsob dopravy mezi obyvateli měst.[7][8] Průměrná roční míra růstu motorových vozidel ve městě o 9,5% daleko překračuje 0,01% nárůst délky silnic mezi lety 2005 a 2010. Od roku 2010 zajišťuje veřejná doprava v Jakartě pouze 56% dojíždějících cest.[8]

Využití druhů dopravy v Jakartě[7]
Režim dopravyPočet výletů (tisíce)% podíl
Chůze14,07337.7
Angkot (malý autobus)7,81820.9
Motocykl4,89013.1
Sedan /MPV /SUV2,7837.5
Střední autobus2,0125.4
Velký autobus1,2243.3
Ojek (Motocyklové taxi )1,0732.9
Jízdní kolo7872.1
Škola / Firemní autobus4661.2
Ekonomický vlak4341.2
Patas AC (Bus)4221.1
Colt / Mini Cab2980.8
Omprengan2950.8
Bajaj2170.6
Becak2020.5
Vyzvednout1310.4
Taxi1260.3
Expresní vlak390.1
Kamion330.1
jiný80.0
Celkový37,330100

Silniční doprava

Ulice a dálnice

Viz také: Seznam placených silnic v Indonésii
Část Jakartský vnitřní okruh nebo Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta v Grogol Petamburan, Západní Jakarta
Ulice v Jakartě

Strukturovaná silniční síť byla vyvinuta na počátku 19. Století jako součást Java Great Post Road bývalý generální guvernér Daendels, který spojuje většinu velkých měst po celém světě Jáva. Během následujících desetiletí byla silniční síť do značné míry rozšířena, i když nedokázala držet krok s rychle rostoucím počtem motorových vozidel, což vedlo k velmi přetíženému provozu.[1][9] Město upřednostnilo rozvoj silničních sítí, které byly většinou navrženy tak, aby vyhovovaly soukromým vozidlům.[3]

Pozoruhodným rysem současného silničního systému v Jakartě je zpoplatněná silnice síť. Skládá se z vnitřní a vnější obchvat a šest zpoplatněných silnic vyzařujících ven, síť poskytuje vnitřní i vnější městská spojení. Jakarta Outer Ring Road 2 je nedokončená zpoplatněná silnice obklopující větší oblast Jakarty, paralelně s Jakarta Outer Ring Road (JORR 1).

Šest vyzařujících mýtných silnic je:

Průměrná roční míra růstu motorových vozidel ve městě o 9,5% vysoko překročila 0,01% nárůst délky silnice v letech 2005 až 2010.[Citace je zapotřebí ] V roce 2018 používalo silnice v Jakartě více než 13 milionů motocyklů a 4,4 milionu automobilů.[10]V roce 2019 došlo v EU k přibližně 88 milionům pohybů denně Větší Jakarta plocha,[11] a veřejná doprava představuje pouze 30% dojíždějících cest.[12] Podle Agentury pro národní rozvojové plánování (Bappenas) dopravní zácpy ve Velké Jakartě způsobují plýtvání každý rok kolem 7,4 miliard dolarů.[13]

V průběhu let bylo učiněno několik pokusů o omezení dopravní zácpy na hlavních jakartských tepnách. Implementovaná řešení zahrnujítři v jednom „zákon o dopravní špičce, během něhož mají automobily s méně než třemi cestujícími zakázáno jezdit po hlavních cestách. Nicméně, "auto žokeji „byli dojíždějícími placeni za to, že jezdili do centra města, aby povolili používání silnic tři v jednom.[14] Dalším příkladem je zákaz kamionů projíždějících během dne hlavními cestami.[15] V roce 2016 byla zavedena „lichá-sudá“ politika, která určovala automobily s lichými nebo sudými registračními značkami v konkrétní den.[16] To si klade za cíl fungovat jako přechodné opatření ke zmírnění dopravní zácpy až do budoucího zavedení Elektronické stanovení cen silnic což by bylo efektivnější.[17]

Kvůli akutním problémům města se správa v Jakartě rozhodla provést Elektronické stanovení cen silnic v 10 okresech: Tanah Abang, Menteng, Setiabudi, Tebet, Matraman, Senen, Gambir, Tambora, Sawah Besar a Taman Sari.[18] The ERP se plánuje implementace v zóně tři v jednom a podél Jl. Řekla Rasuna. Očekává se, že systém ERP bude funkční do roku 2019 spolu s otevřením systému Jakarta MRT.[19] Implementace systému ERP se plánuje ve dvou fázích; první bude pro vozidla pohybující se z kruhového objezdu Senayan do kruhového objezdu Hotel Indonesia, zatímco druhý bude instalován z kruhového objezdu HI do Jl. Medan Merdeka Barat.[20]

Autobusová služba

A Kopaja autobus

Existuje mnoho autobusových terminálů ve městě, odkud autobusy jezdí na mnoha trasách, aby spojily sousedství v rámci limitu města, do dalších oblastí Větší Jakarta oblasti a do měst na celém ostrově Jáva. Největší z autobusového terminálu je Autobusové nádraží Pulo Gebang, který je pravděpodobně největší svého druhu v jihovýchodní Asii.[21] kromě TransJakarta, další soukromé autobusové systémy jako Kopaja, MetroMini, Mayasari Bakti a PPD také poskytovat důležité služby pro dojíždějící v Jakartě s mnoha linkami po celém městě. Od ledna 2013 se vláda v Jakartě integrovala Kopaja AC autobusy s TransJakarta podavač autobusových linek. Pro budoucnost, Metromini AC autobusem je také možné vstoupit TransJakarta autobusové pruhy pro zlepšení integrovaného systému rychlé přepravy autobusů.

Tradiční transporty

Stlačený zemní plyn poháněl Bajaj v Jakartě.

V roce 1966 se odhadovalo na 160 tisíc pedicabs (Beek) provozované ve městě; až 15% z celkové pracovní síly v Jakartě se zabývalo řízením jízd na koleno. V roce 1971 byly bekky zakázány na hlavních silnicích a krátce nato se vláda pokusila o úplný zákaz, což podstatně snížilo jejich počet, ale neodstranilo je. Kampaň na jejich odstranění uspěla v letech 1990 a 1991, ale během hospodářské krize v roce 1998 se někteří vrátili uprostřed méně efektivních vládních pokusů o jejich kontrolu.[22] Becaky byly zakázány, protože způsobovaly dopravní zácpy a byly považovány za vykořisťování lidí jinými lidmi.[23] Becaks byly nahrazeny bemo, betor, helicak, minicar a bajaj.[23] V roce 2018 guvernér Anies Baswedan se během své kampaně pokusil znovu povolit šéfky kvůli politické smlouvě s řidiči řidičů.[24] Většina řidičů cyklostezek v 80. letech byli bývalí zemědělští dělníci bez půdy z venkovských oblastí Jáva.[22] Od března 2018, v Jakartě je asi 1 500 kakaů.[25]

Bajaj auto rikša poskytuje místní dopravu v zadních ulicích některých částí města. Od počátku 40. let do roku 1991 byly běžnou formou místní dopravy ve městě. Jsou zbarveny modře (pro ty, které používají Stlačený zemní plyn ) a oranžový (pro ty, které používají normální benzín palivo).[26] Modré jsou dováženy z Indie se značkou Bajaj a TVS a oranžové jsou starým designem z roku 1990. Vláda v současné době nahrazuje oranžové bajajs modrými, protože modré bajajs jsou méně znečišťující a plynové palivo je levnější.[26][27] Bemo bylo tříkolové vozidlo podobné bajajům, které bylo vyřazeno v roce 1996, protože byla stará, příliš nebezpečná a způsobovala velké znečištění, ale až do nedávné doby existovala,[28] když v roce 2017 Bajaj Qute byl zaveden jako náhrada bemo.[29] Angkot mikrobusy také hrají hlavní roli v silniční dopravě v Jakartě. Působí na mnoha trasách, které spojují sousedství města.

Taxík

Taxi Blue Bird čekající v obchodě v Jakartě

Ve městě je spousta taxíků. Mnoho společností provozuje a udržuje bazény různých modelů automobilů ve svých vlastních značkách. Go-Jek a Urvat mají také široké zastoupení. Vozidlo k pronájmu společnosti přístupné mobilní aplikace, známý v Indonésii jako taksi online (online taxi), snížil počet konvenčních taxislužeb působících v Jakartě z 32 na 4 (Blue Bird, Express, Gamya a Taxiku).[30]

Motocyklové taxi / ojek

Ačkoli ojek nejsou oficiální formou veřejné dopravy, lze je nalézt v celé Indonésii a v Jakartě. Jsou užitečné zejména při navigaci na přeplněných městských silnicích, úzkých uličkách, hustém provozu a stísněných místech, kam se větší vozidla nedostanou. Většinu ojeků provozuje Go-Jek a Urvat v Indonésii ojek online. Go-Jek byla založena v roce 2011, aby řidiči ojek, kteří pracovali s nepředvídatelným příjmem, mohli profesionálně pracovat s lepšími příjmy, a její aplikace byla vytvořena v roce 2015.[31]

Jízdní kolo

K dispozici jsou taxi na kole (ojek sepeda ontel) v Kota Tua (Staré město) region. Příjmy však klesají kvůli popularitě ojek online.[32] K listopadu 2019 má Jakarta 63 kilometrů odděleně cyklostezka, která bude do roku 2020 prodloužena na 200 kilometrů.[33] Sdílení jízdních kol společnost Gowes, což v indonéštině znamená „pádlovat“, zahájila provoz v omezených oblastech Jakarty v roce 2018.[34]

Železnice

Viz také: Tramvaje v Jakartě
Argo Bromo Anggrek, non-stop vlak spojující Jakartu a Surabaja

Dálkové železnice a místní tramvajové služby byly poprvé představeny během nizozemské koloniální éry. Zatímco v postkoloniální době byly tramvaje nahrazeny autobusy, dálkové železnice nadále spojovala město s jeho sousedními regiony i městy na celém ostrově Jáva. Hlavním terminálem pro dálkovou vlakovou dopravu jsou Gambir a Pasar Senen. Vysokorychlostní železnice jsou plánovány spojující Jakarta-Bandung a Jakarta-Surabaya.

Vysokorychlostní trať

Další informace: Vysokorychlostní železnice v Indonésii

První vysokorychlostní železnice, která spojuje Jakartu Bandung je v současné době ve výstavbě, která by měla být uvedena do provozu v roce 2021. Zakázka byla zadána společnosti Čína. Oba Japonsko a Čína napadena jako potenciální dodavatel, ale byla udělena Číně hlavně proto, že jejich návrh nevyžadoval indonéské fiskální výdaje ani záruky státního dluhu.[35] Náklady na projekt byly odhadnuty na 5,5 miliardy USD. Čínská rozvojová banka bude financovat 75 procent projektu. A společný podnik společnost PT Kereta Cepat Indonésie - Čína vytvořil China Railway Group Limited (CREC) s konsorciem indonéských státních podniků (SOE) pod vedením PT Wijaya Karya Tbk za účelem vypracování projektu.[36]

Další projekt modernizace stávající trasy Jakarta - Surabaya na vysokorychlostní železnici se uskutečňuje v roce 2016. Prioritu dostalo tentokrát Japonsko, které bylo jedním z největších investorů do Indonésie. Trasa má být dokončena v roce 2019.[37]

Rychlý tranzit

V současné době rychlá přeprava v Větší Jakarta sestává z BRT TransJakarta, Jakarta MRT a dojíždějící železnice, KRL Jabodetabek a Železniční spojení letiště Soekarno-Hatta. Ostatní tranzitní systémy, které jsou nyní ve výstavbě, jsou Jakarta LRT a Větší Jakarta LRT.

Rychlá přeprava autobusem

Hlavní článek: TransJakarta
TransJakarta autobusy používají oddělené pruhy, aby se vyhnuly přetížené silnice a má nejdelší trasy rychlé autobusové dopravy na světě.

TransJakarta autobusová rychlá přeprava služba (známá jako Busway) byla vyvinuta v rámci rozvojových reforem (nebo reformasi) a použil Bogotu TransMilenio systém jako model.[38] První autobusová linka v Jakartě od Blok M na Jakarta Kota otevřeno v lednu 2004 a ke dni 14. února 2013 dvanáct z patnácti chodby se používají. TransJakarta má nejdelší rychlé autobusové trasy na světě (230,9 km na délku).[39][40] TransJakarta měla k dubnu 2018 celkem 128 linek (koridorová, křížová a přípojná) - což je výrazný nárůst ze 41 linek v roce 2015. TransJakarta si klade za cíl obsloužit do konce roku 2018 jeden milion cestujících denně.[41] Kromě toho existuje 18 „přípojných“ tras, které slouží za exkluzivními koridory pro autobusy. Podávací služba, která se nachází v obcích obklopujících Jakartu, využívá speciální autobusy, které umožňují nastupování buď na úroveň země, nebo na nástupiště TransJakarta. Transjakarta vlastnila v prvních třech měsících roku 2017 více než 1 500 autobusů a do konce roku plánuje mít 3 000 autobusů.[42]

Dojíždějící železnice

Hlavní článek: KRL Commuterline
A KRL Jabotabek příměstský vlak

KRL Jabodetabek nebo běžně známý jako Commuterline je dojíždějící železnice systém, který slouží dojíždějícím v Jakartě, Bogor, Depok, Tangerang, Jižní Tangerang, a Bekasi. Dojíždějící systém byl spuštěn v roce 2000.[43] Počet cestujících v roce 2014 dosáhl 208 milionů, což představuje nárůst ze 158 milionů v předchozím roce.[44] KRL Jabotabek slouží všem obcím v Jakartě s výjimkou Tisíc ostrovů, stejně jako Větší Jakarta kraj. Železniční systém používá kolejová vozidla z rychlá přeprava standard a pracuje na vysoké frekvenci s minimem pokrok. Průměrný denní počet cestujících činil asi 0,95 milionu [45] s celkem 315,8 miliony dojíždějících použilo KRL Jabodetabek v roce 2017.[46]

Hlavní železniční stanice příměstské linky jsou Jakarta Kota, Jatinegara, Tanah Abang, Duri, Pasar Senen, Manggarai a Sudirman. Železniční stanice Manggarai, jako tranzitní stanice, je nejrušnější stanicí v Indonésii a každý den nastupuje a vystupuje více než 100 000 cestujících.[47] Přestože během dopravní špičky počet cestujících výrazně překračuje kapacitu systému, je přeplnění běžné.

Jakarta MRT

Hlavní článek: Jakarta MRT
Stavba tunelu Jakarta MRT mezi Dukuh Atas a stanicí Bundaran HI

Po dlouhém plánování a letech zpoždění Jakarta Mass Rapid Transit je v současné době v provozu. Vláda města Jakarta se rozhodl pro železniční systém kvůli své schopnosti přepravovat velké množství lidí rychle a levně.[48] Jakarta MRT má severojižní linii mezi Kota a Lebak Bulus a linku východ-západ. Přípravné práce byly zahájeny v dubnu 2012,[49] a průkopnický byl proveden v říjnu 2013. První fáze mezi Bundaran HI a Lebak Bulus Chyť zahájila činnost 24. března 2019,[50] a celá trasa sever - jih má být v provozu do roku 2026.[51][52]

Jakarta LRT

Hlavní článek: Jakarta LRT

Jakarta LRT je a lehké metro systém, který je v současné době ve výstavbě.[53] Bylo pořízeno osm vlakových souprav pro dva vozy. První fáze LRT od Velodrom na Pegangsaan Dua se šesti stanicemi a délkou 5,8 km (3,6 mil),[54] zahájil komerční provoz 1. prosince 2019.[55]

Větší Jakarta LRT

Hlavní článek: Větší Jakarta LRT

Větší Jakarta LRT (LRT Jabodebek) je lehký systém metra, který je v současné době ve výstavbě. Byl zahájen projekt tranzitu lehké železnice (LRT), který nahradil dříve opuštěný projekt jednokolejky.[56]Průkopnický ceremoniál se konal dne 9. září 2015, přičemž první fáze výstavby se spojí Harjamukti v Depoku s Dukuh Atas V centru města Střední Jakarta, procházející Cawang průsečík. Tato fáze bude dlouhá 42,1 kilometru, což zahrnuje 18 stanic, a po několika zpožděních by měla být v provozu do dubna 2021.

Letištní železniční spojení

Viz také: Železniční spojení letiště Soekarno-Hatta

Železniční spojení letiště Soekarno-Hatta je dojíždějící vlaková doprava spojující Mezinárodní letiště Soekarno-Hatta do Město BNI ve střední Jakartě.[57] Další rychlíková doprava je nyní ve fázi plánování spojení s mezinárodním letištěm Soekarno-Hatta Letiště Halim Perdanakusuma. Dokončení tohoto řádku se očekává nejdříve v roce 2019.[58]

Vzduch

Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta Terminál 3

Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta (CGK) je hlavní letiště sloužící Větší Jakarta plocha. Letiště je pojmenováno po prvním Prezident Indonésie, Soekarno a první Viceprezident Indonésie, Mohammad Hatta. Letiště se často nazývá letiště Cengkareng nebo Soetta Indonésany. IATA kód letiště, CGK, pochází z názvu Cengkareng lokalita, Tangerang, Banten Ačkoli umístění tohoto letiště se nachází mimo město, je používáno jako brána ven Jakartany a občany okolních oblastí, proto je u hlavní brány letiště nápis „Letiště v Jakartě“.[59] Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta byl zařazen jako 17. nejrušnější letiště ve světě Mezinárodní rada letišť, s přibližně 63 miliony cestujících v roce 2017.[60] Dnes letiště přeplňuje kapacitu. Poté, co v květnu 2016 skončila expanze letiště T3 Soekarno-Hatta, se celková kapacita tří terminálů stala 43 miliony cestujících ročně. T1 a T2 budou také revitalizovány, takže všechny tři terminály konečně pojmou 67 milionů cestujících ročně.[61]

Druhé letiště, Letiště Halim Perdanakusuma (HLP) slouží vnitrostátní let nízkonákladových leteckých, soukromých a VIP / prezidentských letů. Mezi další letiště v metropolitní oblasti Jakarty patří Letiště Pondok Cabe a přistávací plocha na Pulau Panjang, část Souostroví Thousand Island (Kepulauan Seribu).

Vodní cesta

Viz také: Přístav Tanjung Priok
Přístav Tanjung Priok, nejrušnější přístav v Indonésii.

Moře

Jakartský hlavní přístav Přístav Tanjung Priok slouží mnoha trajektovým spojením do různých částí Indonésie. Přístav Tanjung Priok je nejrušnějším indonéským přístavem a 21. nejrušnější přístav na světě v roce 2013, manipulace s více než 6,59 miliony TEU.[62] Ke zvýšení kapacity přístavu v současné době probíhá dvoufázový projekt rozšíření „New Tanjung Priok“. Pokud bude plně funkční v roce 2023, ztrojnásobí stávající roční kapacitu.

Přístav je také důležitým zaměstnavatelem v této oblasti s více než 18 000 zaměstnanci, kteří každý rok poskytují služby více než 18 000 lodím. Přístav Tanjung Priok má 20 terminálů: běžný náklad, víceúčelový terminál, šrot terminál, terminál pro cestující, terminál pro suchý objem, terminál tekutého hromadného odpadu, ropný terminál, chemický terminál a tři kontejnerové terminály, 76 lůžka, a nábřeží délka 16 853 metrů (55 292 stop), celková skladovací plocha 66 1822 metrů čtverečních (7 123 790 metrů čtverečních) a skladovací kapacita 401 468 tun.[63]

Starý přístav Sunda Kelapa jen ubytovat Pinisi, tradiční dřevěná plachetnice se dvěma stožáry sloužící meziostrovní nákladní dopravě na souostroví. V prosinci 2011 byl na 3hektarové ploše zrekonstruován přístav Muara Angke za 130 miliard Rp (14,4 milionu USD). Přístav Muara Angke se používá jako veřejný přístav do Tisíc ostrovů zatímco Marina Ancol Port ia používaný jako turistický přístav.[64]

Řeka

Dne 6. Června 2007 zavedla městská správa vodní cestu (oficiálně Angkutan Sungai), nová říční lodní doprava podél řeky Ciliwung.[9][65] Bohužel, kvůli různým hladinám vody během období sucha a dešťů, kromě plovoucích plastových odpadků, které přicházejí s vodou z horního toku během dešťů, byla služba uzavřena.

Viz také

Reference

  1. ^ A b Joe Cochrane (4. srpna 2013). „Hodiny do práce, jen do práce: Indonésané se vyrovnávají s rozzuřeným provozem a neefektivní veřejnou dopravou“. The New York Times. Citováno 5. srpna 2013.
  2. ^ „Jakarta získala globální cenu za udržitelnou dopravu v roce 2021 za integrovanou veřejnou dopravu“. Jakarta Post. Citováno 31. října 2020.
  3. ^ A b „Problémy s dopravou a budoucí stav v Tokiu, Jakartě, Manile a Hirošimě“ (PDF). Citováno 11. května 2010.
  4. ^ „Pulo Gebang, Terminal Terbesar se-ASEAN Diresmikan 28. prosince“. 6. Liputan. Citováno 12. června 2017.
  5. ^ „Pelabuhan Muara Angke Siap Digunakan“. Citováno 13. srpna 2020.
  6. ^ „Dopravní orgán v Jakartě stanoví strategie k vyřešení dopravního problému hlavního města v hodnotě 7 miliard dolarů“. Jakarta Globe. Citováno 11. prosince 2017.
  7. ^ A b Tabulka technické zprávy 1.3.2 studie o hlavním plánu integrované dopravy pro Jabodetabek (SITRAMP), kterou provedly Pacific Consultants International a ALMEC Corporation jménem Indonéské národní agentury pro plánování rozvoje (BAPPENAS) a Japonské agentury pro mezinárodní spolupráci (JICA), 2004,
  8. ^ A b „Fórum OSN o zmírňování změny klimatu, úspoře paliva a udržitelném rozvoji městské dopravy“ (PDF). Systém městské hromadné dopravy v Jakartě. Citováno 1. prosince 2017.
  9. ^ A b Williamson, Lucy (6. června 2007). „Jakarta zahajuje službu říčních lodí“. BBC novinky.
  10. ^ „Antimaketová politika v Jakartě“. Asean Post. Archivováno z původního dne 8. ledna 2019. Citováno 8. ledna 2019.
  11. ^ „LRT nebo lanovka? BPTJ plánuje hromadnou dopravu pro turistickou oblast Puncak“. Jakarta Post. Citováno 4. prosince 2019.
  12. ^ „Využití veřejné dopravy ve větší Jakartě dosáhlo pouze 30 procent“. Netral News. Archivováno z původního dne 15. listopadu 2019. Citováno 15. listopadu 2019.
  13. ^ „Denně dojíždí do Jakarty 1,38 milionu“. Jakarta Post. Citováno 11. prosince 2017.
  14. ^ Bachelard, Michael (4. února 2012). „Žokejové v Jakartě jsou žádaní, protože chaos vede město k zoufalství“. The Sydney Morning Herald. Citováno 21. května 2018.
  15. ^ „Urai Kemacetan, PR Terbesar Kapolda Metro“. Archivovány od originál dne 16. června 2015.
  16. ^ „Lichá-sudá politika funguje, snižuje dopravní zácpy“. Jakarta Post. Citováno 7. července 2017.
  17. ^ „Jakartská policie požaduje vyhodnocení politiky lichého / sudého sudého. Jakarta Post. Citováno 7. července 2017.
  18. ^ „10 okresů připraveno na zkušební verzi politiky v oblasti silničních komunikací v Jakartě“. 2. září 2011. Archivovány od originál dne 18. ledna 2012.
  19. ^ „ERP bude implementováno v Jakartě příští rok: Sandiaga“. Jakarta Post. Citováno 24. března 2018.
  20. ^ „Jakarta si klade za cíl zavést elektronické silniční ceny v roce 2019“. Jakarta Post. Citováno 25. března 2018.
  21. ^ „Pulo Gebang, Terminal Terbesar se-ASEAN Diresmikan 28. prosince“. 6. Liputan. Citováno 12. června 2017.
  22. ^ A b Azuma, Yoshifumi (2003). Městští rolníci: byli řidiči v Jakartě. Jakarta: Pustaka Sinar Harapan.
  23. ^ A b Puspita, Sherly (17. ledna 2018). „Kehadiran Becak di Ibu Kota yang Diperdebatkan sejak Dulu ...“ Kompas (v indonéštině). Citováno 28. května 2018.
  24. ^ Amindoni, Ayomi (2018). „Becak di Jakarta dan 'kontrak politik' Gubernur Anies Baswedan". BBC Indonésie. Citováno 1. dubna 2018.
  25. ^ Zhacky, Mochamad (11. března 2018). „Becak di Jakarta Sudah Terdata, Anies: Jumlahnya Sekitar 1.500“. detiknews (v indonéštině). Citováno 23. května 2018.
  26. ^ A b „Bajaj Oranye Menunggu Giliran Dimusnahkan“. Republika online (v indonéštině). 7. ledna 2016. Citováno 26. května 2018.
  27. ^ Wicaksono, Pebrianto Eko (11. dubna 2017). „Pakai CNG, Pengemudi Bajaj Dapat Banyak Manfaat“. liputan6.com (v indonéštině). Citováno 26. května 2018.
  28. ^ Kunjana, L Gora (13. ledna 2016). „Bemo, Hidup Segan Mati Tak Mau“. BeritaSatu.com (v indonéštině). Citováno 23. května 2018.
  29. ^ "Sudah Beroperasi di Jakarta, Ini Tarif Bajaj Roda Empat". Viva.co.id (v indonéštině). 23. července 2017. Citováno 23. května 2018.
  30. ^ Sugianto, Danang (8. října 2017). „Perusahaan Taksi di Jakarta Berguguran, Organda: dari 32 Sisa 4“. Detikfinance. Citováno 19. května 2018.
  31. ^ Kristo, Fino Yurio (22. srpna 2017). "Awal Mula Transportasi Online Menjamur di Indonesia". detikinet (v indonéštině). Citováno 28. května 2018.
  32. ^ Sari, Nursita (28. května 2018). "Keluh Kesah Pengojek Sepeda Ontel Tatkala Menjamurnya Ojek" online "..." Kompas (v indonéštině). Citováno 28. května 2018.
  33. ^ „Target 2020, Jalur Sepeda di Jakarta Mencapai 200 Kilometer“. Kompas. Citováno 2. listopadu 2019.
  34. ^ „Nová služba sdílení jízdních kol, která pomůže Jakartě bojovat proti znečištění ovzduší, dopravní zácpě“. Jakarta Globe. Citováno 2. listopadu 2019.
  35. ^ „Japonsko ztrácí kontrakt na indonéskou vysokorychlostní železnici do Číny“. The Japan Times Online. 30. září 2015. ISSN  0447-5763. Citováno 7. července 2017.
  36. ^ Vincencia NLS (2. října 2015). „China Railway Construction Corp vytvoří JV s indonéskou Wijaya Karya za 5,5 b $ HST“. Deal Street Asia. Citováno 7. července 2017.
  37. ^ Post, Jakarta. „Japonsko vybráno jako partnera železničního projektu Jakarta-Surabaya“. Jakarta Post. Citováno 7. července 2017.
  38. ^ Lo, Ria Hutabarat (5. listopadu 2009). „Město jako zrcadlo: doprava, využívání půdy a sociální změny v Jakartě“. Urbanistické studie. 47 (3): 529–555. doi:10.1177/0042098009348557.
  39. ^ „Osvědčený postup: Bus Rapid Transit (BRT) System“ (PDF). Inovační burza globálních partnerů NYC. 4. května 2012. Citováno 19. května 2018.
  40. ^ "Koridor". Transjakarta.
  41. ^ „Transjakarta provozuje novou trasu kruhového objezdu Palmerah - Senayan“. Jakarta Post. Citováno 26. dubna 2018.
  42. ^ „S více autobusy v ulicích, nárůst transjakartských cestujících“.
  43. ^ Sudibya (2007). Pengembangan Restrukturisasi PT Kereta Api (Persero) Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek [Vývoj restrukturalizace divize městské dopravy PT Kereta Api (Persero) Jabotabek] (PDF) (Diplomová práce) (v indonéštině). Semarang: Diponegoro University. Archivováno (PDF) z původního dne 2. dubna 2015. Citováno 14. března 2011.
  44. ^ „Počet cestujících vlakem, 2006–2014“. Statistiky Indonésie. Badan Pusat Statistik. Archivovány od originál dne 10. března 2015. Citováno 10. března 2015.
  45. ^ „Cestující dojíždějící linky narazí na 1 milion“.
  46. ^ „Vlak v Jakartě je v roce 2018 připraven na více cestujících“.
  47. ^ Ravel, Stanly (1. února 2018). „Manggarai Jadi Stasiun Tersibuk di Indonesia“. Kompas (v indonéštině). Citováno 22. května 2018.
  48. ^ „Železniční doprava, hlavní součást metropolitního města“. Berita Jakarta. Archivovány od originál dne 28. července 2012. Citováno 16. června 2011.
  49. ^ Začíná přípravná práce na MRT | The Jakarta Post
  50. ^ Bernhart Farras a Chandra Gian Asmara (24. března 2019). „Resmikan MRT Jakarta, Jokowi: Sebuah Peradaban Baru Dimulai“.
  51. ^ „MRT Jakarta“. www.jakartamrt.co.id. Archivovány od originál dne 6. října 2016. Citováno 5. října 2016.
  52. ^ „Město spouští dvě autobusové trasy“. Jakarta Post. Citováno 14. března 2011.
  53. ^ "Rencana LRT di Jakarta". Kompas (v indonéštině). Jakarta. 11. září 2015. Citováno 21. září 2015.
  54. ^ Media, Kompas Cyber ​​(24. srpna 2018). „Kemenhub Lakukan Operasional Terbatas und LRT Kelapa Gading - Kompas.com“. KOMPAS.com (v indonéštině). Citováno 7. září 2018.
  55. ^ Yuliani, Putri Anisa (5. prosince 2019). „Sudah Berbayar, Jumlah Penumpang LRT Jakarta Menurun“. Mediální Indonésie (v indonéštině). Citováno 11. června 2020.
  56. ^ „Ahok potvrzuje zrušení projektu jednokolejky“. Jakarta Post. Jakarta. 10. září 2015. Citováno 21. září 2015.
  57. ^ „Letištní vlak zahajuje služby propagačním tarifem“. Jakarta Post. Citováno 26. prosince 2017.
  58. ^ „Pemerintah Kaji Ulang Kontrak KA Ekspres Halim-Soetta“. 6. prosince 2017.
  59. ^ „Tol Bandara Dijamin Tidak Banjir“. Poskotanews (v indonéštině). 12. ledna 2012. Citováno 14. prosince 2016.
  60. ^ „Seznam: 20 nejrušnějších letišť na světě (2017)“. USA DNES. Citováno 2. května 2018.
  61. ^ Pingkan Elita Dundu (17. listopadu 2014). „Agar Penumpang Lebih Aman dan Nyaman di Bandara Soekarno-Hatta“. Kompas (v indonéštině). Citováno 14. prosince 2016.
  62. ^ http://www.worldshipping.org Top 50 světových přístavů kontejnerů
  63. ^ Přístav v Jakartě
  64. ^ „Pelabuhan Muara Angke Siap Digunakan“. Citováno 9. prosince 2011.
  65. ^ „Jakarta dostává své první taxíky Klong“. Bangkok Post. The Post Publishing Public Co. Archivováno od originál dne 18. ledna 2008.