Australská Formule 2 - Australian Formula 2

Gepard Formule 2 auto

Australská Formule 2, někdy zkráceně AF2 nebo ANF2, je „křídla a slicky“ závodní formule kategorie v Austrálie. Tato kategorie je jednou z nejstarších v Austrálii od roku 1964. Současný formát AF2 byl představen v roce 1978. Brian Shead z Gepard závodní auta a Garrie Cooper společnosti Elfin Racing Cars byly do značné míry odpovědné za vývoj formátu, který byl navržen tak, aby vyhovoval potřebám australských řidičů, z nichž většina měla malé nebo žádné sponzorství a náklady na závod museli nést z vlastních kapes.

Třída byla sloučením předchozích australských kategorií Formule 2 a Australské Formule 3 s použitím stejných nebo nově vyvinutých automobilů, ale poháněných jednosměrným vačkovým motorem se dvěma ventily na válec a objemem motoru mezi 1100 cm3 a 1600 cc. Populární motory původně zahrnovaly Toyota 2T Ford Ford a Holden Gemini. Později Volkswagen Golf se díky nižší hmotnosti a vyšším úrovním výkonu stal motorem volby. Zpočátku se nový formát osvědčil jako velmi úspěšný a přitahoval největší mřížky, jaké se v australských formulech vyskytovaly roky. Výroba automobilů v Austrálii pro vzorec vzkvétala. Nebylo neobvyklé vidět vozy navržené a vyrobené stejnou osobou, která je řídila.

Na krátkou dobu, když Formule 5000 byl v posledním smrtelném záchvatu, AF2 byla pravděpodobně (ale ne oficiálně) nejvyšší australská závodní auta. Mělo to národní šampionát i různé státní série. AF2 byl naražen z bytí číslo jedna australský závodní vzorec se zavedením o něco rychlejší, ale mnohem dražší Formula Pacific kategorie. Skrz 1980 AF2 zůstal velmi populární a konkurenční kategorie a Australský šampionát jezdců byl napaden s vozy Formule 2 v letech 1987 a 1988.

V roce 1999 představila společnost CAMS dvoulitrový mezinárodní Formule tři motory do AF2. Třída 1600 ccm se měla stát druhou úrovní formule a poté měla být ukončena. Navzdory tomu zůstal AF2 o objemu 1600 ccm populární Formulou, snad proto, že byla mnohem levnější než Formule tři a Formula Brabham / Holden / 4000.

Od té doby popularita AF2 pomalu klesala a série se zmenšila z národní série na jednu, která je napadena v Novém Jižním Walesu, ačkoli existují plány, které začleňují také Victoria.

Časová osa

• 1964–1968: maximální kapacita 1100 ccm (na základě výroby) a 1000 ccm (bezplatný design)
• 1969–1970: maximální kapacita 1600 cm3
• 1971–1977: maximální objem 1600 cm3, dva ventily na válec
• 1978–1988: maximální objem 1600 cm3, výroba, jednoduchý vačkový hřídel
• 1989-2002: maximální objem 1600 ccm, výroba, jeden vačkový hřídel a 2000 ccm (motory FIA Formula Three)
• Rok 2003 - datum: maximální objem 1600 ccm, výroba, jednoduchý vačkový hřídel

Dějiny

Australskou kategorii Formule 2 založila Konfederace australského motoristického sportu (CAMS) v roce 1964 jako třetí úroveň jednomístných motoristických závodů v Austrálii pod Australský národní vzorec a Australský 1½ litrový vzorec a výše Australská Formule 3.^[1] Jednalo se o dvoudílný vzorec sestávající z (a) automobilů využívajících produkční motory s objemem až 1100 ccm (ukončeno Formula Junior třídy z roku 1963) a (b) automobily používající čtyřválcové motory s volným designem o objemu až 1000 ccm (tehdejší proud FIA Formule 2 třída).^[2] Jediný závod australského mistrovství Formule 2 byl zaveden v roce 1964^[3] nicméně titul byl přerušen po dvou letech.^[4]

V roce 1969 byl objem motoru zvýšen na 1600 cm3,^[5] AF2 tak nahrazuje ukončenou australskou 1½ litrovou formuli jako kategorii druhé úrovně v jednomístném voze v zemi.^[6] Od téhož roku byly vozy AF2 způsobilé soutěžit vedle 2½ litru Australský národní vzorec auta v Australský šampionát jezdců poprvé.^[6] Australský šampionát Formule 2 byl znovu zaveden pro rok 1969 a byl napaden souběžně s posledním kolem mistrovství australských jezdců z roku 1969.^[7] V roce 1970 se stal samostatným samostatným závodním titulem.^[8]

V roce 1971 byly zakázány motory s více než dvěma ventily na válec, stejně jako motory s objemem menším než 1100 ccm.^[5] Ve stejném roce bylo poprvé proběhnuto australské mistrovství Formule 2 v sérii závodů, kdy všechna kola probíhala souběžně s těmi z australského mistrovství jezdců z roku 1971.^[9] Mistrovství v roce 1974, které se těšilo značnému sponzorství od společnosti Van Heusen Shirt Company, proběhlo jako zcela samostatná série.^[10]

Klesající stav této kategorie způsobil, že šampionát z roku 1977 byl přeřazen na jedinou závodní záležitost a nová pravidla byla ohlášena, aby vstoupila v platnost v roce 1978. Motory měly být omezeny na výrobní jednotky o objemu 1600 ccm s ovládáním ventilů jediným vačkovým hřídelem nebo táhlem.^[11] V tomto prvním roce neexistovalo národní mistrovství pro nový AF2, ale pro rok 1979 byla znovu zavedena série šampionátů.^[4]

Předpisy AF2 byly pozměněny pro rok 1987, aby byly odstraněny aerodynamické pomůcky podvozku,^[12] čímž je vzorec v souladu s Evropou / Velkou Británií.^[13] Pokles přední australské kategorie otevřených kol, Formule Mondial, viděl Australský šampionát jezdců ve stejném roce přejít z této kategorie na AF2 s titulem uděleným vítězi Australia Cup, závod AF2 pořádaný na podporu Grand Prix Austrálie 1987 na Adelaide Street Circuit.^[14] Australské mistrovství Formule 2 pokračovalo a pro rok 1988 bylo uděleno australské mistrovství jezdců vítězi série australských mistrovství Formule 2.^[15] Titul AF2C z roku 1988 měl být posledním uděleným CAMS^[4] a australské mistrovství jezdců mělo být určeno v sérii závodů pro nový Formula Holden kategorie pro rok 1989.^[16]

Ve snaze zvětšit pole představuje další třídu pro automobily využívající 2 litry FIA Formule tři motory byly začleněny do AF2 pro rok 1999 spolu se stávající třídou 1600cc^[17] FIA Formule tři byla sama oficiálně přijata v Austrálii jako samostatná kategorie následující rok^[18] ale dvoulitrové vozy zůstaly způsobilé soutěžit v AF2 až do roku 2002.^[19] AF2 se pro rok 2003 opět vrátil na vzorec jedné třídy o objemu 1600 ccm.^[20]

Motor

V současné podobě AF2 musí být motor založen na jednom z hromadně vyráběného vozidla. Mezi oblíbené motory patří Toyota 2T s dvojitým táhlem, Ford Kent s příčným průtokem a Holden Gemini, ale nejběžnější je Volkswagen Golf. Volkswagen Golf je populární díky své nižší hmotnosti a vyšším úrovním výkonu. Motory AF2 musí pro indukci paliva používat karburátory, přičemž většina běžících karburátorů Weber. Motory AF2 jsou nyní omezeny na 8 500 ot./min, i když v minulosti před zavedením omezovačů otáček nebyly otáčky motoru nad 10 000 ot./min neobvyklé. Motory AF2 obvykle produkují řádově 180 až 200 koní (150 kW).

Podvozek

Většina automobilů AF2 vyráběných na konci 70. a 80. let je vyrobena z hliníkové monokvasy, stejně jako vozy éry F1. Taková auta často váží méně než 400 kilogramů (880 liber) a přípustná závodní hmotnost včetně řidiče je 510 kilogramů (1120 liber). Novější vozy, jako jsou vozy vyrobené Reynardem a Dallarou v 90. letech, jsou vyrobeny z uhlíkové vlákno a jsou ve skutečnosti těžší než hliníková auta, i když jsou také aerodynamičtější. Novější vozy mají závodní hmotnost 530 kg, což pomáhá vyrovnat jejich výkon se staršími vozy. Automobily AF2 mají prominentní přední a zadní křídla. Kola mají průměr 13 palců (33 cm), přední kola jsou obvykle široká 9 palců (23 cm) a mají zadní šířku obvykle 11 palců (28 cm). Jsou konfigurovány jako open-wheeler a jsou obutí s kontrolním Dunlopem radiální slicky.

Přenos

Stejně jako většina automobilů s formulí je převodovka v zadní části vozu, umístěná za motorem i řidičem. Nejběžnější převodovkou v hliníkových monokolových automobilech je pětistupňová převodovka Hewland Mk9, ale používají se také převodovky Hewland Mk8 a silnější převodovky FT200. Další populární transaxle používaná v monokolových automobilech, zejména v automobilech Cheetah Racing, vyráběla společnost Holinger Engineering. Stejně jako Hewland Mk8 a Mk9 je také založen na transaxli Volkswagen. Novější uhlíková vlákna Dallaras a Reynards obvykle používají pouzdra transaxle vyráběné výrobcem automobilů, ačkoli mají vnitřní součásti Hewland.

Výkon

Úrovně výkonu blížící se 200 koňským silám (150 kW) v kombinaci s závodní hmotností pouze 510 až 530 kg poskytují poměr výkonu k hmotnosti podobný supersportu V8. To umožňuje vozidlům AF2 velmi rychle zrychlovat ze zatáček a vyvíjet rozumnou nejvyšší rychlost. Přibližná doba 0 až 160 km / h pro AF2 je 5 sekund. Protože jsou auta tak nízká a lehká a protože mají přilnavé kluzké pneumatiky a přední a zadní blatníky, které je nutí k zemi, jsou schopna generovat velmi vysoké G síly při zatáčení a brzdění.

Aktuální předpisy - Australian Formula 2 Club Inc.

Motor musí být založen na tom ze sériově vyráběného vozidla, musí mít objem mezi 1100 cm3 a 1600 cm3, mít jediný vačkový hřídel, který nepracuje více než 2 ventily na válec, a pro indukci paliva používat karburátory. Pro omezení maximálních otáček motoru na 8500 musí být namontován omezovač otáček.

Karoserie musí mít konfiguraci „otevřeného kola“ a existují omezení jak polohy, tak velikosti předních a zadních blatníků. Vůz musí mít rovnou podlahu mezi předními a zadními koly a minimální hmotnost kombinovaného vozu a řidiče (závodní hmotnost) je buď 510 kg nebo 530 kg v závislosti na stáří vozu.

Třída používá „kontrolní pneumatiku“ vyrobenou společností Dunlop, aby byla zajištěna těsná konkurence a dobrá životnost pneumatik.

Seznam australských šampionů Formule 2

Vítěz mistrovství 1971 Henk Woelders (Elfin 600 Waggott )

Vítěz mistrovství 1986 Jonathan Crooke (Gepard Mk.8 Volkswagen )

CAMS uznání australského mistrovství Formule 2 jako národního titulu nepřesáhlo rok 1988

Rekordní výsledky australského Formule 2

Seznam výrobců závodících v australské formuli 2

Australští výrobci

Arbyen, Argus, ASP, Avanti, B.A.E., Birrana, Bowin, CBS, Gepard, Crabtree, CRD, Diblík, Fielding, Hardman, HTG, Kaditcha Liston, Macon, Mantis, Děti, PBS, Rennmax, Richards, SAM, Sirch, Wren.

Mezinárodní výrobci

Brabham, Chevron, Dallara, Lola, Lotus, Magnum, březen, McLaren, Ralt, Reynard, Tiga, Van Diemen

Slavní absolventi (nešampioni)

John Bowe, Peter Brock, Alfredo Costanzo, Glenn Seton, Andrew Miedecke.

Reference

• CAMS Manual of Motor Sport
• Konfederace australského motoristického sportu

externí odkazy

• Australský klub Formule 2
• Pravidla australského Formule 2
• Výsledky kulatého mistrovství australského Formule 2 - 1973 až 1977