Alfredo Costanzo - Alfredo Costanzo - Wikipedia

Alfredo Costanzo (narozen 3. ledna 1943 v Kalábrie, Itálie^[1]) je australský závodní jezdec v italském důchodu. Od roku 1980 do roku 1983 Costanzo vyhrál rekordní čtyři Australský šampionát jezdců v řadě, rovnající se záznamu nastavenému Bib Stillwell od roku 1962 do roku 1965.

Kariéra

Formulové závody

Narozen v Soveria Mannelli, Kalábrie, Itálie,^[1] Na konci 70. a počátku 80. let byl Costanzo předním tuzemským jezdcem s otevřenými koly v Austrálii a dokázal se stejně dobře adaptovat na vítězství v silných závodech Formule 5000 třídy stejně jako hbití Formula Pacific auta, která je nahradila. Pod záštitou distributora Porsche Cars Australia Alana Hamiltona,^[2] Costanzo vyhrál čtyři mistrovství australských jezdců, KAMERY Zlatá hvězda. Jeho tituly se rozkročily nad přechodem z F5000 do Formula Atlantic tichomořské vozy.

Costanzo zahájil svou kariéru v závodě Formule 5000 na Lola T332, kterou koupil ve spolupráci se svým švagrem a týmovým mechanikem Marino Ciuffetelli. Marino byl zodpovědný za přípravu Costanzova závodního vozu a sdíleli tři roky soutěžících v seriálu Rothmans od roku 1977 do roku 1979. Byli schopni zajistit sponzorství od Stock 84 Brandy a soutěžili ve všech plánovaných závodech závodní série 1979/80 F5000. V roce 1981 Costanzo změnil závod na Alana Hamiltona ve stejné Lole T430 jako součást týmu Porsche Racing.

První ze čtyř Zlatých hvězd Costanzo byl vyhrán s využitím konvenční Lola T430, ale následující titul z roku 1981, poslední titul na národní úrovni Formule 5000, který se kdy konal globálně, využil McLaren M26, upraveno pro úkol uživatelem Závodní auta Tiga.^[3] Costanzo vyhrál australské mistrovství jezdců 1982 a 1983 a řídil Tiga FA81 poháněný 1,6 litrem, 4 cyl Ford BDA motor. S řízením FA81 skončil Costanzo na druhém místě za dlouholetým soupeřem John Bowe v jeho podobně napájeném Ralt RT4 / 85 v šampionátu 1984, než Alan Hamilton vytáhl z otevřených závodů po 4. místě Costanza na ME Velká cena Austrálie 1984 opouštět Costanzo bez pohonu a do poloviny důchodu.

Přestože Alfie Costanzo vyhrál řadu závodů a šampionátů v různých třídách závodů na otevřených kolech, nikdy nedosáhl svého cíle vyhrát Velká cena Austrálie. Závodil na 11 AGP v letech 1969 až 1984, s nejlepším výsledkem na 4. místě 1980 a znovu v roce 1984. V obou případech skončil jako první australský jezdec, který skončil za mezinárodním Formule jedna Řidiči. Alf vedl od začátku Grand Prix Austrálie 1983 a vybudoval si malý náskok před případným vítězem Roberto Moreno z Brazílie, předtím, než rozdíl v jeho Tiga FA81 selhal na kole 25. Moreno později připustil, že Costanzo by bylo velmi těžké zachytit nebo projít.

Přestože se formule automobilů vyvinuly a časem se zpravidla zrychlily, Costanzo stále drží přímý rekord na stále aktivním australském závodním okruhu. Jeho čas 50,16 sekundy nastavený v modelu F5000 Lola T430-Chevrolet na 2,41 km (1,5 mil) Závodní dráha Symmons Plains stojí bez povšimnutí od 23. března 1980.

Cestovní vozy

I když je to více než schopný řidič cestovních vozů, skončil na druhém místě v 1979 Hardie-Ferodo 1000 vedle Allan Grice on byl obecně přehlížen pro jízdu špičkových týmů a nikdy se nemohl prosadit na plný úvazek v této kategorii, a populární italsko-australský zmizel ze závodní scény, když opustil Formule Pacific na konci roku 1984 poté, co skončil na 4. místě v Velká cena Austrálie koná v Melbourne Calder Park Raceway. Nakonec byl Costanzo vedoucím místním jezdcem a skončil za vítězem Roberto Moreno (Brazílie ), 1982 Světový šampion Keke Rosberg (Finsko ) a italský řidič Andrea de Cesaris, ačkoli udělal několik návratů v košili.

Na naléhání svého dlouholetého soupeře s otevřenými koly se stal závodník cestovních vozů John Bowe, který ho dodnes hodnotí jako nejlepšího australského jezdce, proti kterému závodil, byl Costanzo povolán do Tým prodejců Volvo v roce 1986 pro Castrol 500 na Sandown a James Hardie 1000 na Bathurst. Řízení a Volvo 240T, nedokázal dokončit v obou událostech. Na Boweovo naléhání byl Alfie opět povolán do Dick Johnson Racing Tým pro Sandown a Bathurst v roce 1988 řídil a Ford Sierra RS500. Na Sandown 500 skončil na 6. místě s dalším bývalým závodníkem s otevřenými koly Johnem Smithem. Auto, ve kterém měl jet 1988 Tooheys 1000 v Bathurstu skončil celkově druhý, ale bohužel Costanzo nezvládl řízení. Vedoucí týmu Dick Johnson V 22. kole vypršelo auto a v 28. kole Boweho auto. Oba se poté přestěhovali k řízení vozu Smith / Costanzo. Smith řídil úvodní stint, který Aflie nechal diváka toho dne.

Koncem devadesátých let došlo k krátkému návratu, kdy byl podporován vedoucí výrobce továrny Marina Ciuffetelliho Maserati tým výrobní specifikace Maserati Ghiblis v Australský šampionát produkčních vozů GT.^[4] Návrat se ukázal jako krátkodobý, protože vozy byly nekonkurenceschopné proti týmům Porsche, Ferrari a Mazda. Costanzo skončil v šampionátu v roce na 10. místě 1997 a 8. v 1998.

Sportovní auta

V prosinci 1984 Costanzo přijal nabídku z tohoto roku Australský šampion sportovních vozů Bap Romano, který bude společně řídit Romano WE84 Cosworth v 1984 Sandown 1000 jako součást Mistrovství světa ve vytrvalosti 1984, první FIA Akce mistrovství světa konaná v Austrálii. Přestože nikdy předtím s tímto vozidlem nejezdil (předchozí závazek ve společnosti Porsche Cars Australia ho viděl před zkouškou vynechat testování vozu v Calderu), Alfie předvedl své schopnosti kvalifikací 3,9 l V8 poháněl Romana na 13. místě (nejrychlejší ve speciálu AC nebo třída australských automobilů), téměř o dvě sekundy rychlejší než majitel automobilu Romano, a jen o 0,4 sekundy pomalejší než Skupina C 2 pole vítězný čas. Po problémech s brzdami a převodovkou v závodě dvojice skončila 109 kol, 100 kol za vítězstvím Porsche 956 Přestože vůz na konci stále běžel, nedokončil dostatek kol, aby mohl být klasifikován jako finišer.

Costanzo skvěle porazil amatérský jezdec Greg Dodd při závodních kupéch Porsche v Tasmánii. Costanzo měl tři pokusy o překonání Doddova času na kolo, ale pokaždé se ukázal neúspěšný. Costanzo byl při porážce laskavý a dotázal se Dodda na jeho důvody, proč nebyl profesionálním řidičem, protože jeho talent byl „raritou“.

Před Sandownem chtěl Romano jako spolujezdec závodu Costanza, ale Wayne Eckersley i manažer týmu Bruce Ayers se ho snažili přesvědčit, aby šel buď Australský šampion jezdců z roku 1984 John Bowe Nebo šampión sportovních automobilů z roku 1983 Peter Hopwood pro tuto událost s odůvodněním, že oba by byli na autě jednodušší než Costanzo, který byl sice rychlý, ale měl pověst tvrdého vybavení. Bohužel se jejich obavy ukázaly jako správné, protože v průběhu závodního setkání Costanzo zlomil ne méně než 4 převodovky, z toho 2 v samotném závodě. Týmový manažer JPS Team BMW Frank Gardner řekl Romanovi po závodě, že když stál vzadu rovně při vstupu do nové části pole v Sandownu, poznamenal, že Costanzo přeřazoval z 5. rychlostního stupně přímo dolů na 2. rychlostní stupeň pro vlásenku a zcela chyběl 4. a 3. rychlostní stupeň. To způsobilo, že se zadní pneumatiky zablokovaly, motor Cosworth se přetočil a viděl převodovku dvakrát zbavenou 2. rychlostního stupně. Gardner, jezdec, který vyhrál sám v letech 1960 až 1970, včetně toho, že závodil řadu evropských závodů WEC na tratích, jako je Le Mans, Spa-Francorchamps a Nürburgring, poznamenal, že se jednalo o vytrvalostní závod a že Alfie „zmasakroval“ auto tím, že nerespektoval vybavení.^[5]

Kariérní výsledky

Kompletní výsledky mistrovství světa sportovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Body
1984	Bap Romano Racing	Romano WE84 Cosworth	MNZ	SIL	LMS	NUR	PODPRSENKA	MOS	LÁZNĚ	IMO	FJI	KYL	SAN NC	NC	0

Kompletní výsledky Bathurst 1000

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1979	Craven Mírné závody	Allan Grice	Holden LX Torana SS A9X Hatchback	A	154	4. místo	4. místo
1984	Síť Alfa	Colin Bond	Alfa Romeo GTV6	Skupina A	111	DNF	DNF
1986	Tým prodejců Volvo	John Bowe	Volvo 240T	B	113	DNF	DNF
1988 *	Shell Ultra Hi Racing	John Smith Dick Johnson John Bowe	Ford Sierra RS500	A	160	2. místo (DND)	2. místo (DND)
1989	Chtíč inženýrství	Graham Lusty	Holden VL Commodore SS Skupina A SV	A	146	14	14

* 1988 - Auto č. 18 skončilo na druhém místě, ale Costanzo nikdy neřídil.

Reference

Další čtení

Grant Nicolas, Alfredo Costanzo - mistr italského australského Open Wheeler, legendy motoristického sportu, srpen / říjen 2008, strany 20–26