Ford Mustang (první generace) - Ford Mustang (first generation)

Mustang první generace
1965 Ford Mustang 2D Hardtop Front.jpg
1965 Ford Mustang
Přehled
VýrobceBrod
VýrobaBřezen 1964 - červen 1973
Modelové roky1965–1973
Shromáždění
NávrhářGale Halderman (1962)[3]
Karoserie a podvozek
TřídaPony auto
Styl těla
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
Příbuzný
Chronologie
NástupceFord Mustang II
Hlavní článek: Ford Mustang

The Ford Mustang první generace byl vyroben společností Brod od března 1964 do roku 1973. Představením Mustangu vznikla nová třída automobilů známá jako pony auto. Styl Mustangu s dlouhou kapucí a krátkou palubou se ukázal jako velmi populární a inspiroval celou řadu soutěží.

Původně byl představen 17. dubna 1964 jako hardtop a kabriolet s verzí fastback uvedenou do prodeje v srpnu 1964. V době svého uvedení Mustang sdílel svůj plošina s Sokol, byl zasunut do kompaktní vůz segment.

S každou revizí Mustang zaznamenal nárůst celkových rozměrů a výkonu motoru. Model z roku 1971 zaznamenal drastické přepracování svých předchůdců. Po počátečním nárůstu prodeje neustále klesaly, protože Ford začal pracovat na Mustangu nové generace. S nástupem Ropná krize z roku 1973, Ford byl připraven, protože již navrhl menší Mustang II pro rok 1974 modelový rok. Toto nové auto nemělo s předchozími modely žádné společné součásti.

Koncepce a styling

Tak jako Lee Iacocca asistent generálního ředitele a hlavní inženýr, Donald N. Frey byl hlavním inženýrem projektu Mustang - dohlížel na vývoj Mustangu za rekordních 18 měsíců od září 1962 do března 1964.[4][5] - zatímco Iacocca sám prosazoval tento projekt jako generální ředitel Ford Division.

Čerpání inspirace od středních motorů Ford Mustang I. koncepční vozidlo, Lee Iacocca objednal vývoj nového „malého auta“[6] to vice-president of design ve společnosti Ford, Eugene Bordinat.

Bordinat pověřil tři designová studia Fordu (Ford, Lincoln-Mercury a Advanced Design), aby vytvořili návrhy pro nové vozidlo.[7]

Konstrukční týmy dostali pět cílů[8] pro design Mustangu: Sedlo by na čtyři, mělo sedačky na kbelíky a řadicí páku na podlaze, váží ne více než 2 500 liber (1100 kg) a není delší než 180 palců (5 m), prodává se za méně než 2500 dolarů a mají několik možností napájení, pohodlí a luxusu.

Design

Designové studio Ford nakonec vytvořilo vítězný design v intramurální soutěži pod vedením šéfa projektu Joe Oros a jeho tým L. David Ash, Gale Halderman a John Foster. Tento design byl konstrukčním týmem nazýván Cougar.[9][10]

Oros uvádí:

Poté jsem svolal schůzku se všemi designéry studia Ford. Většinu toho odpoledne jsme hovořili o sportovním autě, nastavovali jsme parametry, jak by mělo vypadat - a jak by nemělo vypadat - vytvořením seznamů na velké podložce, což je technika, kterou jsem upravil ze semináře managementu. Nalepili jsme seznamy po celém studiu, abychom se udrželi na správné cestě. Měli jsme také fotografie všech předchozích sportovních vozů, které byly provedeny ve studiu Corporate Advanced, jako průvodce tématy nebo nápady, které byly unavené nebo nepřijatelné pro vedení. Během týdne jsme vytesali nový design. Řezali jsme šablony a přizpůsobili je hliněnému modelu, který byl spuštěn. Řezali jsme do toho přímo, přidávali nebo mazali hlínu, aby vyhovovaly našemu novému tématu, takže to nebylo jako začít znovu. Věděli jsme však, že Lincoln-Mercury bude mít dva modely. A Advanced bude mít pět, některé předtím zobrazili a upravili, plus pár doplňků. Měli bychom ale jen jeden model, protože studio Ford mělo výrobní plán pro mnoho faceliftů a dalších projektů. Nemohli jsme si dovolit pracovní sílu, ale vynahradili jsme si ztracený čas nepřetržitou prací, aby byl náš model připraven na kontrolu managementu.[9]

V rozhovoru z roku 2004 Oros připomíná plánování, které stojí za designem:[11]

Řekl jsem týmu, že chci, aby auto přitahovalo ženy, ale také jsem chtěl, aby si to přáli i muži. Chtěl jsem přední část podobnou Ferrari, motiv vycentrovaný na přední straně - něco těžce vypadajícího jako Maseratti [sic ], ale prosím, ne trojzubec - a chtěl jsem, aby boční přívody vzduchu ochladily zadní brzdy. Řekl jsem, že by to mělo být co nejvíce sportovní a vypadat, jako by to souviselo s evropským designem.

David Ash

L. David Ash je často připočítán se skutečným stylem Mustangu. Ash v rozhovoru z roku 1985 o původu designu Mustangu, když se ho zeptal na míru svého příspěvku, řekl:

Řekl bych, že podstatné. Kdokoli, kdo říká, že si vůz navrhl sám, se však mýlí. Iacocca to nenavrhl. Pojal to. Nazval jej otcem a v tomto ohledu byl. Celkově jsem to nenavrhl, ani Oros. Byl navržen konstrukční skupinou. Podíváte se na fotografii pořízenou na slavnostním ceremoniálu pro společnost průmyslových designérů, kde Mustang získal medaili; je v něm Damon Woods (skupina, která se zabývala interiérem) a Charlie Phaneuf (který byl s Damonem) a já a John Foster (který byl se mnou), je v něm (John) Najjar.[12]

Auto vlastně nikdo neudělal. Iacocca v jeho knize přijde byt a řekne, že jsem udělal auto. Je to přímo v tisku: „Je to Mustang Davea Ashe.“ Bordinat vám řekne, že jsem to auto udělal. Tato kniha vám říká, že jsem udělal auto, ale ve skutečnosti jsem měl hodně pomoci a nemyslím si, že by někdo někdy udělal auto sám, v dnešní době stejně.[12]

Gale Halderman

Gale Halderman v rozhovoru pro společnost Collectible Automobile z roku 2002 hovořil o vývoji Mustangu prostřednictvím designového studia Ford:

Dave Ash odstartoval hliněný model auta. Měl toto velmi hranaté a velmi tuhé auto. Joe se vrátil z konference managementu, viděl to a řekl: „Ne, ne, ne, nebudeme to dělat!“ Tehdy přišel ke mně ... řekl: „... právě jsme dostali od [Gene] Bordinata úkol udělat návrh na malém autě, které chce Lee [Iaccoca] postavit. Musíme jeden udělat, a chci, abys na tom projektu pracoval. “ Šel jsem domů a načrtl jsem některá auta. Dalšího rána jsem si vzal asi pět nebo šest skic a dal je na palubu.

To ráno jsme na desku museli dát 25 náčrtů, protože Joe nám přidělil tři nebo čtyři náčrty. Joe vybral jednu z náčrtů, které jsem doma vytvořil, aby byl modelován z hlíny ... takže jsme vlastně začali znovu od [Dave Ash's] hliněného modelu s tématem z jednoho z mých návrhů, který měl po stranách kopečky a hop-up čtvrtky.[13]

Mustang použil ke snížení vývojových nákladů podvozek, suspenze a komponenty hnacího ústrojí odvozené z Ford Falcon a Fairlane. Používal jednotný rám typu plošiny z Falconu 1964 a svařované boční kolejnice, včetně svařovaných příčníků. Přestože Mustangy s pevnou střechou představovaly nejvyšší prodej, problémy s odolností nového rámu vedly k vytvoření kabrioletu, který zajišťoval odpovídající tuhost. Celková délka Mustangu a Falconu byla identická, i když Mustangova Rozvor byl o něco kratší. S celkovou šířkou 68,2 palce (1732 mm) to bylo o 2,4 palce (61 mm) užší, ale rozchod kol byl téměř totožný. Přepravní hmotnost, přibližně 2670 lb (1166 kg) s rovnou šestiválcový motor, byl také podobný Falconu. Plně vybavené V8 Model vážil přibližně 3000 lb (1361 kg). Ačkoli většina mechanických částí pocházela ze Falconu, tělo Mustangu bylo úplně jiné; sport s kratším rozvorem, širším rozchodem, nižší polohou k sezení a nižší celkovou výškou. Nejprve v oboru byl „točivý moment box“ inovativním konstrukčním systémem, který výrazně vyztužil konstrukci Mustangu a přispěl k lepší ovladatelnosti.

Gale Haldeman ve svém rozhovoru hovořil o konstrukci a designu vozu a uvedl:

Nikdo nevěděl, že Mustang bude stejně populární, jaký byl, ale ve společnosti to způsobilo obrovský rozruch. Všichni to prostě milovali, dokonce i inženýři, i když jsme museli ohýbat 75 vlastních technických a výrobních pravidel. Mustang měl první plovoucí nárazníky. Celý přední konec byl litý pod tlakem s plovoucí kapotou.

Inženýři říkali, že bychom neměli dělat tolik věcí, ale nechtěli je ani změnit. Hned od začátku bylo tolik nadšení. I řidiči na testovací trati to milovali. Chodili jsme tam na schůzky a davy lidí kolem toho byly obrovské. To bylo naprosto neobvyklé, takže jsme měli podezření, že Mustang bude hitem.

Myšlenka fastbacku vznikla také u Joe Orose a byla navržena ve studiu Charlieho Phaneufa.[14] Haldeman připomíná:[14]

Udělali jsme to tajně. Nikdo, včetně [Hal] Sperlicha nebo Iacocca, to neviděl, dokud to nebylo hotové. Odlili jsme to do skleněných vláken, namalovali jsme to jasně červeně a pak jsme to ukázali Iacoccovi. Řekl: „Musíme to udělat!“

Dodatečný 4-dveřový model navrhl Dave Ash jako hliněný model, ale nebyl zohledněn.[6]

1964½–1966

Mustang 1964½ – 1966
1966 red Ford Mustang convertible front side.JPG
Kabriolet Ford Mustang z roku 1966
Přehled
VýrobaBřezen 1964 - červenec 1964 (série 1964½)
Srpen 1964 - červenec 1965 (řada 1965)
Srpen 1965 - červenec 1966 (řada 1966)
ShromážděníDearborn, Michigan
San Jose, Kalifornie
Metuchen, New Jersey
Valencie, Venezuela
Mexico City, Mexiko[1][2]
NávrhářJoe Oros
David Ash
Gale Haldeman
Charlie Phaneuf (fastback)
Philip T. Clark (koncept Mustang I)
John Najjar (koncept Mustang I)
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře pevná střecha
2-dveře fastback
2-dveře konvertibilní
Příbuzný1965–1966 Shelby Mustang G.T.350
Pohonná jednotka
Motor2,8 l Spořivá síla I6
200 cu in (3,3 l) Spořivá síla I6
4,3 l Windsor V8
289 cu in (4,7 l) Windsor V8
289 cu in (4,7 l) Windsor HiPo V8[15][16]
Přenos3-rychlostní manuál
4stupňová manuální
3-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor108 v (2743 mm)
Délka181,6 v (4 613 mm)
Šířka68,2 palce (1732 mm)
Výška51,2 palce (1300 mm)[17]
Pohotovostní hmotnost2445 lb (1109 kg) (základna)[18]

Vzhledem k tomu, že byl představen čtyři měsíce před běžným zahájením výrobního roku 1965 a vyráběl se vedle roku 1964 Ford Falcons a 1964 Rtuťové komety, nejstarší Mustangové jsou nadšenci široce označováni jako model 1964½.[19] Přesto všechna „1964½“ auta dostala americký standard z roku 1965 VIN v době výroby a - s omezenou výjimkou prvních propagačních materiálů[20] - byly prodávány společností Ford jako modely z roku 1965.[21] Hardtopový model nižší třídy používal „kód U“ 170cu in (2.8 L ) rovný-6 motor[22] půjčil si od Falconu, stejně jako třírychlostní manuální převodovka a prodáno pro AMERICKÉ DOLARY$ 2368. Standardní výbava pro Mustangy z počátku roku 1965 zahrnovala černé přední bezpečnostní pásy, světlo v odkládací schránce a polstrovanou palubní desku.[23] Výroba byla zahájena v březnu 1964 a Mustang Serial Number One (5F08F100001) byl prodán 14. dubna 1964 v autorizovaném zastoupení Ford George v St. John’s, Newfoundland, Kanada.[24] Oficiální představení následovalo 17. dubna na konferenci Světová výstava 1964. Modely V8 byly označeny odznakem na předním blatníku, který uváděl zdvihový objem motoru („260“ nebo „289“) přes široké „V“. Tento znak byl totožný s emblémem z roku 1964 Fairlane.

Několik změn Mustangu nastalo na začátku „normálního“ modelového roku 1965 v srpnu 1964, asi čtyři měsíce po jeho zavedení. Tyto vozy jsou známé jako „pozdní 65“. Sestava motoru byla změněna, s motorem „T-code“ o objemu 200 cu in (3,3 l), který produkoval výkon 120 k (89 kW, 122 k). Výroba Fairlane „F-code“ 260 cu in (4,3 l) motoru přestala, když skončil modelový rok 1964. To bylo nahrazeno novým 200 hp (150 kW) "C-code" 289 cu v (4,7 L) motor s dvouhlavňovým karburátor jako základní V8. Další v řadě byla čtyřválcová karburátorová verze „A-code“ 225 hp (168 kW; 228 PS), následovaná nezměněnou 289 HiPo „K-kód“ vybaven 4-barel Autolite 4100 karburátor o výkonu 271 hp (202 kW; 275 PS) při 6000 otáčkách za minutu a 312 lb⋅ft (423 N⋅m) při 3400 otáčkách za minutu.[25] DC elektrický generátor byl nahrazen novým AC alternátor na všech Fordech (způsob, jak odlišit rok 1964 od roku 1965, je zjistit, zda světlo alternátoru na palubní desce říká „GEN“ nebo „ALT“).

GT Equipment Group

Verze Mustang GT byla představena jako „balíček výbavy GT“ a obsahovala a Motor V8 (nejčastěji 225 hp, 168 kW, 228 k „289“), mlhové světlomety, pruhy panelů vahadel a kotoučové brzdy. V interiéru přidala volba GT jiný přístrojový panel, který zahrnoval rychloměr, palivoměr, teplotu. měřidlo, tlakoměr oleje a ampérmetr v pěti kulatých číselnících (měřidla však nebyla označena čísly).[26] Čtyřhlavňový karburátorový motor byl nyní k dispozici s jakýmkoli stylem karoserie. Navíc, zpětná světla byla možnost přidána do vozu od srpna 1964 výroby. Mustang byl původně k dispozici buď jako hardtop nebo jako kabriolet, ale během raných fází návrhu vozu byl důrazně zvažován model fastback. Pro rok 1965 Shelby Mustang se narodil, byl k dispozici pouze v nově představených fastback karoserie se zadním sklem se zadním sklopením a výraznými větracími lamelami.[27] V roce 1965 vyrobili 15 079 Mustangů, které obsahovaly skupinu GT Equipment Group.[28] Pro rok 1966 vyrobili 25 517 GT.[29] Podle produkčního průvodce Jima Smarta by byl nejčastější fastback, následovaný kupé a poté kabrioletem.

Možnosti

Standardní prvky interiéru Mustangu z roku 1965 zahrnovaly nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce, rádio AM a řadicí páku na podlaze v různých barevných provedeních. Ford přidal další možnosti interiéru během modelového roku 1965. Skupina Interior Decor Group byla známá jako „Pony Interior“ díky přidání reliéfních běžících poníků na přední části sedadel a zahrnovala také integrované loketní opěrky, akcenty aplikace dřeva a kulatý rozchod, který by nahradil standardní Sokol instrumentace. K dispozici byly také sluneční clony, (mechanické) dálkově ovládané zrcátko, podlahová konzola a lavice. Ford později nabídl klimatizační jednotku pod palubní deskou a přerušil vinyl s látkovým vložením sedadla, který byl nabízen pouze na počátku modelů z roku 1965. Jednou z možností navržených výhradně pro zábavu byla Rally-Pac. Představeno v roce 1963 po úspěchu Fordu v tomto roce Rallye Monte Carlo Rally-Pac byl k dispozici u jiných kompaktů a meziproduktů Ford a Mercury a byl kombinací hodin a otáčkoměru[30] namontovaný na sloupku řízení. Byl k dispozici jako továrně objednaná volba za 69,30 $. Nainstalovaný prodejcem stál Rally-Pac 75,95 $. Pro vozidla Rally-Pac a GT350R byla k dispozici 14palcová kola, která rozšířila přední a zadní rozchod na 57,5 ​​". Volitelný byl také kompas, zadní bezpečnostní pásy, klimatizace a zadní světla.[30]

Celostátní průzkum vlastníků podle Populární mechanika zahrnoval mnoho stížností na prostor pro nohy.[31] Úspora paliva byla pro toto období velmi dobrá, publikovaný test Popular Mechanics hodnotil malý 260 kubický palec V8 s automatickou převodovkou na 20,93 mpg a 60 mph.[31]

Mustang z roku 1966 debutoval mírnými změnami výbavy, včetně nové masky chladiče, bočních ozdob, krytů kol a plynového uzávěru. Pro tříválcovou automatickou převodovku Ford C4 „Cruise-O-Matic“ byla k dispozici pro V8 s výkonem 225 k. Motor 289 „HiPo“ s kódem K byl také nabízen s převodovkou C4, ale měl silnější vnitřní součásti a lze jej identifikovat podle vnějšího pláště serva, které je označeno písmenem „C“. Dlouhý vačkový hřídel s pevným zdvihákem, který umožňoval vysokému otáčení 289, aby vyrobil výkon, pro který byl známý, nebyl vhodný pro automatický měnič točivého momentu s nízkou rychlostí stání. „HiPo“ lze snadno zjistit pomocí tlumiče vibrací o tloušťce 1 palce (25 mm) (ve srovnání s 1/2 palce u verze s výkonem 225 hp) a absence jednotky vakuového posuvu na dvojím bodě distributor. Když jsou kryty ventilů vypnuté, mezi pružinami ventilů je vyraženo velké písmeno „K“ spolu s našroubovanými čepy (oproti vtlačenému čepu pro dalších 289) pro nastavitelná vahadla. Velké množství nových barev a možností barev interiéru, an DOPOLEDNE /osm stop zvukový systém a jeden z prvních AM /FM mono nabízena byla také automobilová rádia. Rovněž odstranil sdružený přístroj Falcon; dříve volitelné funkce, včetně kulatých měřidel a polstrovaných slunečních clon, se staly standardní výbavou. Mustang by byl nejprodávanějším kabrioletem v roce 1966, kdy se prodalo 72 119 kusů, což překonalo číslo dvě Impala téměř 2: 1.[32]

Mustangy z let 1965 a 1966 se navzdory podobnému designu odlišují variacemi v exteriéru. Mezi tyto varianty patří znak na čtvrtinových panelech za dveřmi. Od výroby v srpnu 1964 byl znak jediným svislým kusem chromu, zatímco u modelů z roku 1966 byl znak menší na výšku a měl tři vodorovné pruhy vyčnívající z designu, připomínající písmeno „E“. Odlišné byly také přední mřížky a ozdoby. Přední maska ​​z roku 1965 používala „voštinový“ vzor, ​​zatímco verze z roku 1966 byla „štěrbinová“. Zatímco oba modelové roky používaly na mřížce znak „Kůň a ohrada“, v šedesátých letech 20. století byly z každé strany ohrady vyčnívající čtyři pruhy, zatímco u pruhů 1966 byly tyto pruhy odstraněny. V modelovém roce 1966 byla uvedena limitovaná edice „High Country Special“, 333 z nich bylo prodáno v Coloradu, Wyomingu a Nebrasce.[33]

Když Ford chtěl představit Mustang Německo, zjistili, že Krupp společnost již zaregistrovala název nákladního vozidla.[34] Německá společnost nabídla prodej práv za 10 000 USD. Ford odmítl a odstranil Mustang odznaky z vyvážených jednotek, místo toho pojmenoval auta jako T-5 (název předsériového projektu Mustang) pro německý trh až do roku 1979, kdy vypršela autorská práva společnosti Krupp.[34]

1965 Mustang AWD prototyp

V roce 1965 Výzkum Harryho Fergusona koupil tři pevné disky Mustang a převedl je na 4x4 ve snaze prodat potenciálním klientům na jejich systému FF AWD.[35] Podobný systém byl použit v EU Ferguson P99 Formule 1 závodní auto, a pokračoval by být uveden v Jensen FF který je považován za první AWD ne terénní osobní automobil. Stejně jako v Jensen FF se objevily také AWD Mustangy protiblokovací systém který by později byl známý jako ABS.[36] Dunlop Maxaret systém byl upraven z původního použití na letounech.[37]

1966 Mustang s pravostranným řízením

Ford Austrálie organizoval dovoz a konverzi Mustangu z roku 1966 na pravostranné řízení (RHD) pro australský trh.[38][39] To se shodovalo s uvedením nového XR Falcon pro rok 1966, který byl uváděn na trh jako „Falcon chovaný Mustangem“. Aby byla oficiální konverze odlišena od domáckého průmyslu, byly RHD Mustangy nazývány „Ford Australia Delivered Mustang“ a měly štítky shody podobné XR Falcon. Asi 209 bylo dovezeno do Austrálie - 48 jednotek bylo převedeno v roce 1965 a dalších 161 bylo provedeno v roce 1966.

  • Hardtop

  • Fastback

  • Konvertibilní

  • Znak 1966 Ford T-5

  • Styly frontendů 1965–1966

  • 1965 Prototyp s Ferguson AWD a ABS

Motory

Zdvihový objem motoru, typ, karburátor typmax. výkon při otáčkách za minutumax. točivý moment při otáčkách za minutu
2,8 l Spořivá síla I6 (1964) 1-barel105 k (78 kW, 106 k) při 4400156 lb⋅ft (212 N⋅m) @ 2400
200 cu in (3,3 l) Spořivá síla I6 (1965–1966) 1-barel120 k (89 kW, 122 k) při 4400190 lb⋅ft (258 N⋅m) @ 2400
4,3 l Windsor V8 (1964) 2-barel164 k (122 kW, 166 k) při 4400258 lb⋅ft (350 N⋅m) @ 2200
289 cu in (4,7 l) Windsor V8 (1965–1966) 2-barel200 k (149 kW, 203 k) při 4400282 lb⋅ft (382 N⋅m) @ 2400
289 cu in (4,7 l) Windsor V8 (1964) 4-barel210 k (157 kW, 213 k) při 4400300 lb⋅ft (407 N⋅m) @ 2800
289 cu in (4,7 l) Windsor V8 (1965–1966) 4-barel225 k (168 kW, 228 k) při 4800305 lb⋅ft (414 N⋅m) @ 3200
289 cu in (4,7 l) Windsor HiPo V8 (1964–1966) 4-barel271 k (202 kW, 275 k) při 6000313 lb⋅ft (423 N⋅m) @ 3400
[40][41]

1967–1968

Mustang 1967–1968
Nationale oldtimerdag Zandvoort 2010, 1968 FORD MUSTANG, DL-16-53 pic2.JPG
1968 Ford Mustang hardtop
Přehled
VýrobaSrpen 1966 - srpen 1968[42]
ShromážděníDearborn, Michigan
San Jose, Kalifornie
Metuchen, New Jersey
Valencie, Venezuela
Mexico City, Mexiko[1][2]
Lima, Peru
NávrhářRoss Humphries (1965)[Citace je zapotřebí ]
Don Kopka[43]
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře pevná střecha
2-dveře fastback
2-dveře konvertibilní
Pohonná jednotka
Motor200 cu in (3,3 l) Spořivá síla I6
289 cu in (4,7 l) Windsor V8
302 cu in (4,9 l) Windsor V8
390 cu in (6,4 l) FE V8
427 cu v (7,0 L) FE HiPo V8
428 cu v (7,0 l) Cobra Jet V8[44]
Přenos3-rychlostní manuál
4stupňová manuální
3-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor108 v (2743 mm)
Délka1863,6 v (4 663 mm)
Šířka70,9 palce (1801 mm)
Výška51,6 palce (1311 mm)
Pohotovostní hmotnost2751 lb (1251 kg) (základna)[45]

Mustang modelového roku 1967 byl prvním významným redesignem původního modelu. Designéři Fordu začali připravovat větší verzi, i když originál dosahoval prodejních úspěchů, a zatímco „Iacocca si později stěžoval na růst Mustangu, dohlížel na redesign roku 1967“.[46] Hlavním mechanickým rysem bylo umožnit instalaci velkého bloku Motor V8. Celková velikost, interiér a nákladový prostor byly zvětšeny. Vnější úpravy obložení zahrnovaly konkávní zadní světla, boční naběračku (model z roku 1967) a chromovanou (boční výplň), čtvercová zpětná zrcátka a obvyklé roční změny kol a plynových čepiček. Vysoce výkonná varianta 289 byla umístěna za novějším 335 hp (250 kW; 340 PS) 390 cu in (6,4 L) FE motor z Ford Thunderbird, který byl vybaven čtyřhlavňovým karburátorem. V polovině modelového roku 1968, a drag racer na ulici lze objednat s volitelným 428 cu in (7,0 L) Cobra Jet motor, který byl oficiálně ohodnocen na 335 hp (250 kW; 340 PS), všechny tyto Mustangy byly vydány R kódy na jejich VIN.[47]

Interiér Deluxe z roku 1967 byl revidován a zrušil embosovaný motiv běžícího koně na opěradlech (zdroj přezdívky „interiér poníka“) ve prospěch nového luxusního balíčku interiéru, který obsahoval speciální barevné varianty, kartáčovaný hliník (od výroby v srpnu 1966) nebo obložení palubky ze dřeva, tlačítka sedadel a speciální panely dveří. Pevná střecha také zahrnovala čalouněné panely čtvrtiny, což je přenos z luxusního interiéru 1965–1966. Pevná střecha z roku 1967 měla také chromované kryty čtvrtin, které byly přeneseny z let 1965–1966, ale byly lakovány tak, aby ladily s interiérem v modelech z roku 1968. Luxusní interiér z roku 1967 zahrnoval skořepiny opěradel sedadel zdobené nerezovou ocelí, podobné těm v Thunderbirdu. Ty byly upuštěny na konci modelového roku 1967 a nebyly zahrnuty do interiéru obloženého dřevem 1968. Luxusní volant, který byl součástí luxusního interiéru pro období 1965–1966, se stal volitelným doplňkem a lze jej objednat také se standardním interiérem. Modely z roku 1968, které byly vyrobeny od ledna 1968, byly také prvním modelovým rokem, který na rozdíl od standardních břišních pásů obsahoval tříbodové břišní a ramenní pásy (které byly dříve u modelů 1967–1968 volitelné). Možnost klimatizace byla plně integrována do palubní desky, byly vylepšeny reproduktory a stereofonní zařízení a na výběr byly jedinečné středové a stropní konzoly. Model fastback nabízel možnost sklopného zadního sedadla a kabriolet byl k dispozici se sklopnými skleněnými okny. Pryč byla Rally-Pac, protože nový přístrojový panel obsahoval opatření pro volitelný otáčkoměr a hodiny. Jeho velikost a tvar také vylučovaly instalaci příslušenství na sloupek řízení.[48] Na přístrojovou desku byla přidána skupina pohodlí se čtyřmi výstražnými světly pro nízkou hladinu paliva, připomenutím bezpečnostního pásu, uvolněnou parkovací brzdou a pootevřenými dveřmi, nebo pokud si jeden objednal volitelnou konzolu a klimatizaci, světla byla namontována na konzolu .[49]

Změny u modelu z roku 1968 zvýšily bezpečnost pomocí dvouramenného volantu pohlcujícího energii spolu s nově zavedenými ramenními pásy. Mezi další změny patřily přední a zadní boční značky, nápis „FORD“ odstraněný z kapoty, zpětné zrcátko přesunuté z rámu na čelní sklo, nyní byl k dispozici motor V8 o objemu 302 cu in (4,9 l) a byla přidána grafika C-Stripe.[50]

The Kalifornský speciální Mustang, nebo GT / CS, vizuálně vycházel z modelu Shelby a prodával se pouze v západních státech. Jeho sestra, 'High Country Special', byla prodána v Denver, Colorado. Zatímco GT / CS byl k dispozici pouze jako kupé „Model High Country Special“ byl k dispozici v konfiguracích fastback a kabriolet během modelových let 1966 a 1967 a jako kupé pro rok 1968.[47]

Ford Mustang GT Fastback z roku 1968 dosáhl ikonického stavu poté, co byl uveden ve filmu z roku 1968 Bullitt, v hlavních rolích Steve McQueen.[51] Ve filmu McQueen řídil upravený Mustang GT 2 + 2 Fastback z roku 1968 honící a Dodge charger ulicemi města San Francisco.[52]

10. ledna 2020 byl vůz, který řídil McQueen, později vlastněný Robertem Kiernanem a následně jeho synem Seanem, prodán v Mecum Auctions za rekordní cenu 3,7 milionu $, včetně aukčních poplatků.[53]

Motory

Objem motoru, typRoktyp karburátorumax. výkon při otáčkách za minutumax. točivý moment při otáčkách za minutu
200 cu in (3,3 l) Spořivá síla I619681-barel115 k (86 kW, 117 k) při 4400190 lb⋅ft (258 N⋅m) @ 2400
1967120 k (89 kW, 122 k) při 4400
289 cu in (4,7 l) Windsor V819682-barel195 k (145 kW, 198 k) při 4 600288 lb⋅ft (390 N⋅m) @ 2600
1967200 k (149 kW, 203 k) při 4400282 lb⋅ft (382 N⋅m) @ 2400
302 cu in (4,9 l) Windsor V81968210 k (157 kW, 213 k) při 4600300 lb⋅ft (407 N⋅m) @ 2600
289 cu in (4,7 l) Windsor V819674-barel225 k (168 kW, 228 k) při 4800305 lb⋅ft (414 N⋅m) @ 3200
302 cu in (4,9 l) Windsor V81968230 k (172 kW, 233 k) @ 4800310 lb⋅ft (420 N⋅m) @ 2800
289 cu in (4,7 l) Windsor HiPo V81967271 k (202 kW, 275 k) při 6000313 lb⋅ft (423 N⋅m) @ 3400
390 cu in (6,4 l) FE V819682-barel270 k (201 kW, 274 k) při 4400401 lb⋅ft (544 N⋅m) @ 2600
19674-barel320 k (239 kW, 324 k) @ 4800427 lb⋅ft (579 N⋅m) @ 3200
1968325 k (242 kW; 330 k) @ 4800
1969320 k (239 kW, 324 k) při 4 600
428 cu v (7,0 l) Cobra Jet V81968335 k (250 kW, 340 k) při 5200440 lb⋅ft (597 N⋅m) @ 3400
[40][41][54]

1969–1970

Mustang 1969–1970
1969 Ford Mustang.jpg
1969 Ford Mustang Mach 1
Přehled
VýrobaSrpen 1968 - září 1970
ShromážděníDearborn, Michigan
Milpitas, Kalifornie
Metuchen, New Jersey
Valencie, Venezuela
Mexico City, Mexiko[1][2]
NávrhářGale Halderman (1966)[55]
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře pevná střecha
2-dveře fastback
2-dveře konvertibilní
Pohonná jednotka
Motor200 cu in (3,3 l) Spořivá síla I6
250 cu in (4,1 l) Spořivá síla I6
302 cu in (4,9 l) Windsor V8
302 cu in (4,9 l) Šéf V8
351 cu in (5,8 l) Windsor V8
351 cu in (5,8 l) Cleveland V8
390 cu in (6,4 l) FE V8
428 cu v (7,0 l) Cobra Jet a Super Cobra Jet V8
429 cu in (7,0 L) Šéf V8[56]
Přenos3-rychlostní manuál
4stupňová manuální
3-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor108 v (2743 mm)
Délka1876,5 v (4762 mm)
Šířka71,7 v (1821 mm)
Výška50,5 palce (1283 mm)
Pohotovostní hmotnost3122 lb (1416 kg) (základna)[57]

Přestavba modelového roku 1969 „přidala na karoserii více síly“ s délkou karoserie prodlouženou o 3,8 palce (97 mm) (rozvor náprav zůstal na 108 palcích), šířka se zvětšila téměř o půl palce a Mustangova „hmotnost se výrazně zvýšila . “[58] Rok 1969 byl prvním modelem, který používal čtyřnásobné světlomety umístěné uvnitř i vně otvoru mřížky. Poník s mřížkou v ohradě byl nahrazen logem poníka a tribarů, umístěného mimo střed na straně řidiče.[59] Vůz byl delší než předchozí modely a měl spíše konvexní než konkávní boční panely. Verze karoserie fastback byla v Fordově literatuře pojmenována SportsRoof.[59]

V modelovém roce 1969 byl představen Mach 1, s řadou možností pohonných jednotek a mnoha novými stylovými a výkonovými funkcemi. Po stranách těla bylo umístěno výrazné reflexní pruhy s otevřeným plynovým uzávěrem, dvojitými výfuky, matně černou kapucí se simulovanou vzduchovou lopatkou a kabelem a kolíky typu NASCAR.[60] Používal ocelová kola s bílými písmeny Pneumatiky Goodyear Polyglas. K dispozici byla funkční lopatka „třepačky“ - která viditelně vibrovala připojením přímo k čističi vzduchu otvorem v kapotě - stejně jako spoilery křídla a brady připevněné na ocas a zatemňovací clona na zadním okně. The Mach 1 představoval luxusní interiér se simulovaným dřevěným obložením, sedadla s vysokými opěradly, extra tlumení zvuku, dálková sportovní zrcátka a další funkce. The Mach 1 se ukázalo jako oblíbené u kupujících, protože do roku 1969 bylo prodáno 72 458 automobilů.[61]

The Boss 302 byl vytvořen, aby splňoval pravidla Trans Am, a představoval výrazné pruhy hokejek, zatímco podhodnocené Boss 429 byl vytvořen k homologaci motoru Boss 429 (na základě nového Motor řady 385 Ford ) pro použití NASCAR. Oba modely Boss získaly slávu na trati i na ulici. Do roku 1969 bylo prodáno celkem 1628 šéfů 302 a 859 šéfů 429[61] - učinit tato vozidla poněkud vzácnými.

Od roku 1969 je k dispozici nový „luxusní“ model, který je k dispozici pouze v provedení hardtop. Model „Grande“ se vyznačoval měkkou jízdou, tlumením zvuku o hmotnosti 24,9 kg (55 liber) a luxusním interiérem se simulovaným dřevěným obložením. To bylo oblíbené u kupujících s 22 182 prodanými jednotkami do roku 1969.[61]

Mezi dalšími speciálními edicemi byl Mustang E z roku 1969 nabízen těm, kteří touží po vysokém mpg. Mustang E z roku 1969 s omezenou edicí byl vzácný (asi 50 vyrobených) speciálních modelů fastback určených pro ekonomiku. Přišel s šestiválcovým motorem (250 cu in (4,1 l)), měničem vysokého točivého momentu pro standardní automatickou převodovku a nízkým poměrem zadní nápravy 2,33: 1. Mustang E nápis na zadní části identifikoval speciální Mustang E.[62] U modelu „E“ nebyla k dispozici klimatizace.[60]

Mustang GT byl přerušen v roce 1969 kvůli špatnému prodeji oproti úspěchu nového Mach 1 v tomto roce se prodalo pouze 5396 modelů GT.[63]

Nový Úsporná síla 250 cu in (4,1 l) Mezeru mezi stávajícími zaplnil motor I6 s výkonem 155 k (116 kW; 157 k) Úsporná síla 200 cu in (3,3 l) Sestava motorů I6 a V8.

Ačkoli rok 1969 pokračoval s mnoha stejnými základními motory V8 dostupnými na modelech z roku 1968, zejména nyní revidovaný 302 cu in (4,9 l) Windsor motor s výkonem 220 k (164 kW; 223 k), 390 cu in (6,4 l) FE s 320 hp (239 kW; 324 k) a nedávno představený 428 cu in (7,0 L) Cobra Jet motor (s nebo bez Ram-Air) s inzerovanými 335 hp (250 kW; 340 k), byly zavedeny různé revidované možnosti a změny, které udržují Mustang svěží a konkurenceschopný, včetně nového výkonu V8 dostupného s výkonem 250 hp (186 kW) ; 253 PS) nebo 290 hp (216 kW; 294 PS) melodie známá jako 5,8 l Windsor (351 W), což bylo účinně natažené a revidované 302 cu in (4,9 l), aby se dosáhlo dalšího zdvihu.

The 428 cu in (7,0 L) Cobra Jet Motor pokračoval nezměněn v modelových letech 1969 a 1970 a pokračoval být inzerován na 335 hp (250 kW, 340 PS). Pokud byla u jakéhokoli Cobra Jet Mustang objednána náprava V nebo W (aretační poměr 3,90 nebo 4,30), byla zahrnuta vylepšení motoru, aby byla na pásu spolehlivější. Zahrnut byl chladič motorového oleje (výroba AC není k dispozici jako volitelná výbava), silnější klikový hřídel a ojnice, vylepšené vyvážení motoru a byl pojmenován 'Super Cobra Jet '. Tato vylepšení byla později označována jako „Přetáhněte balíček '.

1969 Shelby Mustang byl nyní pod kontrolou Fordu a byl vyroben tak, aby vypadal naprosto odlišně od běžných produkčních Mustangů, přestože je nyní vyráběl Ford.[64] Vlastní styl zahrnoval přední část ze skleněných vláken s kombinovaným smyčkovým nárazníkem / mřížkou, která zvýšila celkovou délku vozu o 3 palce (76 mm), stejně jako pět přívodů vzduchu na kapotě.[64] K dispozici byly dva modely, GT-350 (s a 5,8 l Windsor (351 W) o výkonu 290 k (216 kW; 294 k)) a GT-500 (s motorem 428 cu in (7,0 L) Cobra Jet motor), ve verzi se sportovním nebo kabrioletem. Všechny Shelby Mustangy z let 1969–1970 byly vyrobeny v roce 1969. Kvůli klesajícímu prodeji dostalo 789 zbývajících 1969 automobilů nová sériová čísla s názvem 1970.[64] Měli upravenou přední vzduchovou přehradu a zatemňovací lakování kolem lopatek kapoty.[59][65]

Mustangy modelového roku 1970 byly upraveny tak, aby byly méně agresivní, a proto se vrátily k jednotlivým světlometům, které byly přesunuty do vnitřku otvoru masky chladiče pomocí „ploutví“ na vnější straně boků masky chladiče. Styling modelu z roku 1969 byl považován za pokles prodeje, což vedlo k revizím světlometů a ke zjednodušení dalších aspektů exteriérového stylingu pro rok 1970. Nakonec však prodeje modelového roku 1969 převýšily prodeje roku 1970.[61] Vzduchové lopatky zadního blatníku byly odstraněny a panel zadního světla byl nyní plochý, místo konkávního, jak je vidět na modelech z roku 1969. Možnosti interiéru zůstaly většinou nezměněny.[65]

1970 modelového roku viděl předchozí 351 W V8 možnosti motoru nahrazeny novými 5,8 l v Clevelandu (351C) V8 ve verzi 2V (2-Venturiho karburátor) nebo 4V (4-Venturiho karburátor). Ačkoli některé počátkem roku 1970 mustangy, které byly postaveny v roce 1969, měly 351W. The 351C 4V (kód M) Motor měl kompresi 11,0: 1 a produkoval 300 koní (224 kW, 304 k) při 5400 ot./min. Tento nový výkonný motor obsahuje prvky získané z Motor řady 385 Ford a Boss 302, zejména víceúhlové spalovací komory s nakloněnými ventily a technologií odlévání tenkých stěn.

Na konci roku 1969 vyrobil Ford 96 automobilů „Mustang Twister Special“ pro prodejce z Kansasu Ford. Speciály Twister byly Grabber Orange Mach 1s se speciálními obtisky. Ford také vyrobil několik „Sidewinders“, které byly vyrobeny v Dearbornu, odeslány do Omahy a prodány v Iowě a Nebrasce. Byly k dispozici v barvách Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral a Yellow. Pruhy přišly do kufru a byly instalovány prodejci.[65][66]

  • 1969 Mustang Hardtop

  • 1970 Mustang Sports Roof

  • Mustang kabriolet

  • Shelby GT350

  • 1970 Ford Mustang Grande

  • Přední srovnání Mustangu 1969–1970

Motory

Zdvihový objem motoru, typ, karburátor typmax. výkon při otáčkách za minutumax. točivý moment při otáčkách za minutu
200 cu in (3,3 l) Spořivá síla I6 (1970) 1-barel120 k (89 kW, 122 k) při 4400190 lb⋅ft (258 N⋅m) @ 2900
250 cu in (4,1 l) Spořivá síla I6 (1969–1970) 1-barel155 k (116 kW, 157 k) při 4000240 lb⋅ft (325 N⋅m) @ 2600
302 cu in (4,9 l) Windsor V8 (1969–1970) 2-barel210 k (157 kW, 213 k) při 4600300 lb⋅ft (407 N⋅m) @ 2600
351 cu in (5,8 l) Windsor V8 (1969) 2-barel250 k (186 kW, 253 k) při 4 600481 N⋅m (355 lb⋅ft) @ 2600
351 cu in (5,8 l) Cleveland V8 (1970) 2-barel250 k (186 kW, 253 k) při 5400481 N⋅m při 3500 lb⋅ft
351 cu in (5,8 l) Windsor V8 (1969) 4-barel290 k (216 kW, 294 k) @ 4800385 lb⋅ft (522 N⋅m) @ 3,200
302 cu in (4.9 L) Šéf V8 (1969–1970) 4-barrel290 bhp (216 kW; 294 PS) @ 5,800290 lb⋅ft (393 N⋅m) @ 2,600
390 cu in (6,4 l) FE V8 (1969) 4-barrel320 bhp (239 kW; 324 PS) @ 4,600427 lb⋅ft (579 N⋅m) @ 3,200
351 cu in (5.8 L) Cleveland V8 (1970) 4-barrel300 bhp (224 kW; 304 PS) @ 5,400385 lb⋅ft (522 N⋅m) @ 3,400
428 cu in (7.0 L) Cobra Jet & Super Cobra Jet V8 (1969–1970) 4-barrel335 bhp (250 kW; 340 PS) @ 5,200440 lb⋅ft (597 N⋅m) @ 3,400
429 cu in (7,0 L) Šéf V8 (1969–1970) 4-barrel375 bhp (280 kW; 380 PS) @ 5,200450 lb⋅ft (610 N⋅m) @ 3,400
[40][41][67]

1971–1973

Mustang 1971–1973
Ford Mustang coupe -- 11-13-2011 2.jpg
1972 Ford Mustang hardtop
Přehled
Výroba1970–1973
ShromážděníDearborn, Michigan
San Jose, Kalifornie
Metuchen, New Jersey
Valencie, Venezuela
Mexico City, Mexiko[1][2]
NávrhářGale Halderman Semon "Bunkie" Knudsen[68] (1968)
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře pevná střecha
2-dveře fastback
2-dveře konvertibilní
Pohonná jednotka
Motor250 cu in (4,1 l) Thriftpower I6
302 cu in (4.9 L) Windsor V8
351 cu in (5.8 L) Cleveland V8
429 cu in (7,0 L) Cobra Jet & Super Cobra Jet V8
Přenos3-rychlostní manuál
4-rychlostní manuál
3-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor109 v (2769 mm)
Délka189.5 in (4,813 mm)
Šířka74,1 v (1882 mm)
Výška50,1 v (1273 mm)
Pohotovostní hmotnost3,560 lb (1,615 kg)[69]

1971

Introduced in September 1970, the 1971 Mustang was green-lighted by Ford's new president, Semon "Bunkie" Knudsen, formerly of General Motors. Again, the revised model grew in size, gaining 3 inches in width in order to accommodate Ford's big block 429 cu in (7.0 L) V8 without need for an extensive suspension redesign.[70]

As before there were three body styles offered: Hardtop (available in base or Grande trim), SportsRoof (available in base or Mach 1 trim), and convertible (no specific trim packages available).

  • 1971–1972 Mustang hardtop

  • 1971–1972 Mustang Grande hardtop

  • 1971–1972 Mustang Grande hardtop

  • 1971–1972 Mustang Mach 1 (w/o optional tape stripes)

  • 1971 Mustang Boss 351

  • 1971–1972 Mustang convertible

Hardtop

The new 1971 hardtop featured a prominent "tunnelback" rear window design with flowing rear pillars, a completion of the styling exercise of the outgoing model. Hardtops with 'Grande' trim gained a vinyl roof and Grande badges on the C-pillars.

An additional edition, the Spring Special, was available between March and May 1971,[71] which added Mach 1 styling cues (side stripes, tu-tone paint, urethane bumper, honeycomb grill with sportlamps) to the hardtop.[72][73]

SportsRoof

SportsRoof models were available in base configurations in addition to the Mach 1 and Boss 351 sport/performance options.

The Mach 1s were available with two-tone paint schemes, optional hockey-stick stripes, NACA (NASA ) hood scoops (functional on 999 ordered with Ram Air), color-keyed side mirrors, and additional sports/performance options. All Mach 1 models came stock with urethane front bumpers and an alternate grille equipped with amber sportlights. Though the Mach 1 is often associated with the NACA hood (a no-cost option) and other styling cues, base Mach 1s could be had with the standard hood and the 302 2V engine.

Boss 351 models were similar in appearance to the Mach 1, and included a larger black-out hood than Mach 1's, front and rear spoilers, dual exhaust with no rear valance cutouts, and chrome bumpers paired with the sportlamp grille.

Konvertibilní

Convertibles were equipped with a power top and a glass rear window. The 1973 models were the last Mustangs available as a convertible until the 1983 model year.[74][75][76] Convertibles featured no unique exterior visual package of their own during their first year of introduction.

1972

1972 Sprint Edition Mustang
1972 Mustang SportsRoof Sprint edition

Due to tightening emissions regulations, the Boss 351 edition and optional 429 big block were dropped after 1971,[77] leaving the 351 cu in (5.8 L) variants as the largest available engines for 1972 (and 1973).

Exterior differences were virtually unchanged, though all 1972 models were revised with "Fasten Seat Belt" warning lamps on the right side dash panel. The "Decor Group" exterior trim package was also revised, allowing coupe and convertible owners to option their car with two-tone lower body paint, plus the honeycomb sportlamp grille from the Mach 1/Boss 351 and the Mach 1's urethane bumper.

A commemorative Olympic Sprint Edition (also available on the Pinto and Maverick) was released between March and June of this year.[78] Sprint editions were available in Hardtop and Sportsroof variants, and featured white paint schemes with light blue accents and USA shield decals on the rear quarter panels. An additional 50 Sprint convertibles were produced exclusively for the 1972 National Cherry Blossom Parade ve Washingtonu D.C.[79][80]

1972 saw the end of the special Ford muscle car performance engine era. At mid-year, Ford offered a slightly detuned Boss 351 engine, which could be ordered with any model. Only 398 Mustangs were built with the drag race oriented R code engine and was designated as the 351 HO. Mandatory options were the top loader 4-speed, competition N case rear end (427, 428, 429, Boss 351, 351HO), and air conditioning delete. Vacuum operated Ram Air was not available. However, the HO came with the first full-time cold air induction system in a Mustang, routing cold air via a 2 piece plastic duct under the battery tray to the air cleaner snorkel. All 351 HO cars were manufactured in Dearborn, MI.

1973

1973 brought some mild restyling. The urethane front bumper became standard and was enlarged in accordance with new NHTSA standards. All Mustang models had their sportlamps replaced with vertical turn signals, as the new bumper covered the previous turn signal locations in the front valance. Both a Mach 1 and base grille were offered, with differing insert patterns.

Mach 1 decals were also revised in 1972 for 1973 models, and the previous hockey stick side stripes of 1971–1972 models became an option on hardtops and convertibles with the addition of the 'Exterior Decor Group'. Magnum 500 wheels, previously optional, were superseded by forged aluminum 5-hole wheels.[74][81][82][83]

The 1973 model year Mustang was the final version of the original pony car,[84] as the model name migrated to the economy, Ford Pinto -na základě Mustang II další rok.

  • 1973 Mustang hardtop with vinyl roof option

  • 1973 Mustang Mach 1

  • 1973 Mustang Convertible

  • 1971–1973 Mustang front end comparison

Další varianty

A small number of Mexican-produced cars were manufactured with the 'GT-351' trim package, under license by Shelby de Mexico. Additionally, 14 Shelby Europa vehicles were modified and decaled by belgický Shelby dealer Claude Dubois for European clientele.[85][86][87][88][89]

Motory

Automakers in the U.S. switched from gross to net power and torque ratings in 1972 (coinciding with the introduction of low-compression engines); thus, it is difficult to compare power and torque ratings between 1971 and 1972.[81][90]

Zdvihový objem motoru, typ, karburátor typ, VIN kódmax. power at rpmmax. točivý moment při otáčkách za minutu
1971250 cu in (4,1 l) Thriftpower I6, 1-barrel Carter RBS, L-code145 bhp (108 kW; 147 PS) @ 4,000232 lb⋅ft (315 N⋅m) @ 2,600
302 cu in (4.9 L) Windsor V8, 2-barrel Autolite 2100, F-code210 bhp (157 kW; 213 PS) @ 4,600296 lb⋅ft (401 N⋅m) @ 2,600
351 cu in (5.8 L) Cleveland V8, 2-barrel Autolite 2100, H-code240 bhp (179 kW; 243 PS) @ 5,400350 lb⋅ft (475 N⋅m) @ 3,400
351 cu in (5.8 L) Cleveland V8, 4-barrel Autolite 4300A, M-code285 bhp (213 kW; 289 PS) @ 5,400370 lb⋅ft (502 N⋅m) @ 3,400
351 cu in (5.8 L) Cleveland CJ V8, 4-barrel Autolite 4300A, Q-code (late-MY1971 only; replacement for M-code)285 bhp (213 kW; 289 PS) @ 5,400370 lb⋅ft (502 N⋅m) @ 3,400
351 cu in (5.8 L) Cleveland V8 4-barrel Autolite 4300D, R-code (Boss 351 only)330 bhp (246 kW; 335 PS) @ 5,400370 lb⋅ft (502 N⋅m) @ 4,000
429 cu in (7,0 L) Cobra Jet V8, 4-barrel Rochester Quadrajet, C-code370 bhp (276 kW; 375 PS) @ 5,200450 lb⋅ft (610 N⋅m) @ 3,400
429 cu in (7,0 L) Super Cobra Jet V8, 4-barrel Holley 4150 (780 CFM ), J-code375 bhp (280 kW; 380 PS) @ 5,200450 lb⋅ft (610 N⋅m) @ 3,400
1972250 cu in (4,1 l) Thriftpower I6, 1-barrel Carter RBS, L-code95 bhp (71 kW; 96 PS) @ 3,400197 lb⋅ft (267 N⋅m) @ 1,600
302 cu in (4.9 L) Windsor V8, 2-barrel Autolite 2100, F-code140 bhp (104 kW; 142 PS) @ 4,000239 lb⋅ft (324 N⋅m) @ 2,000
351 cu in (5.8 L) Cleveland V8, 2-barrel Autolite 2100, H-code177 bhp (132 kW; 179 PS) @ 4,000284 lb⋅ft (385 N⋅m) @ 2,000
351 cu in (5.8 L) Cleveland CJ V8, 4-barrel Autolite 4300D, Q-code266 bhp (198 kW; 270 PS) @ 5,400301 lb⋅ft (408 N⋅m) @ 3,600
351 cu in (5.8 L) Cleveland H.O. V8, 4-barrel Autolite 4300D, R-code275 bhp (205 kW; 279 PS) @ 6,000286 lb⋅ft (388 N⋅m) @ 3,800
1973250 cu in (4,1 l) Thriftpower I6, 1-barrel Carter RBS, L-code98 bhp (73 kW; 99 PS) @ 3,400197 lb⋅ft (267 N⋅m) @ 1,600
302 cu in (4.9 L) Windsor V8, 2-barrel Autolite 2100, F-code140 bhp (104 kW; 142 PS) @ 4,000239 lb⋅ft (324 N⋅m) @ 2,000
351 cu in (5.8 L) Cleveland V8, 2-barrel Autolite 2100, H-code177 bhp (132 kW; 179 PS) @ 4,000284 lb⋅ft (385 N⋅m) @ 2,000
351 cu in (5.8 L) Cleveland CJ V8, 4-barrel Autolite 4300D, Q-code266 bhp (198 kW; 270 PS) @ 5,400301 lb⋅ft (408 N⋅m) @ 3,600
[91][92][93][94][95][96]

Výroba

In 1964, Mustang sales started with 22,000 orders taken on the first day at the Světová výstava and around the country.[97] In the first two years of production, three Ford Motor Company plants in Milpitas, Kalifornie; Dearborn, Michigan; a Metuchen, New Jersey produced almost 1.3 million Mustangs.[98]

1964-1973 graph.png

From 1965, the Mustang was also made at the La VIlla plant in Mexico. Initially, only the hardtop with a V8 engine (initially the 289, the 351 was added in 1970). The Mach 1 fastback was added in 1973.[Citace je zapotřebí ].

Reakce odvětví

The Mustang's success left General Motors unprepared. Chrysler introduced the Plymouth Barracuda a few weeks before the Mustang, and although it was later redesigned as a distinct "pony car", it was, initially, a modified Plymouth Valiant.[99] However, the "fish car" did not enjoy as strong a market demand as Ford's "pony".[100] General Motors executives thought the rear-engined Chevrolet Corvair Monza would compete against the Mustang, but it also sold poorly by comparison.[101] The Monza performed well, but lacked a V8 engine and its reputation was tarnished by Ralph Nader ve své knize Nebezpečný při jakékoli rychlosti.[102] It took GM until the 1967 model year to counter with the Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird. Lincoln -Mercury joined the competition in 1966 with the Mercury Cougar, an "upmarket Mustang" and subsequent Trend motoru Car of the Year.[103] V roce 1967 American Motors (AMC) introduced the Oštěp, an image-changing "standout"[104] four-place pony car.[105] For the 1970 model year the Dodge Challenger, a version of the Plymouth Barracuda plošina, was last to join the pony car race.[106] This genre of small, sporty automobiles is often referred to as the "pony auto " because of the Ford Mustang that established this market segment.[107]

Reference

  1. ^ A b C d E "1968 Ford Mustang (Venezuela)" (ve španělštině). Dkarros. Archivovány od originál dne 14. srpna 2011. Citováno 15. července 2010.
  2. ^ A b C d E "1972 Ford Mustang (Venezuela)" (ve španělštině). Dkarros. Archivovány od originál 10. července 2011. Citováno 15. července 2010.
  3. ^ Torchinsky, Jason. "The Strange Journey That Led To The Original Ford Mustang". Jalopnik. Citováno 31. srpna 2017.
  4. ^ "Donald N. Frey, lauteate 1990 National Medal of Technology". Archivovány od originál 10. května 2013. Citováno 9. září 2012.
  5. ^ „Myslitel (styl Detroit)“. Čas. 21.dubna 1967. Citováno 9. září 2012.
  6. ^ A b "The Stylists". Lincoln Mark V. Citováno 13. února 2016.
  7. ^ "Designing the 1965 Ford Mustang – 1965 Ford Mustang Prototypes". How stuff works. 3. února 2007. Citováno 13. února 2016.
  8. ^ "2010 Ford Mustang: Design, Dissected". Jalopnik. 18. listopadu 2008. Citováno 9. září 2012.
  9. ^ A b "1964 Mustang Designed by David Ash". Midco mustang. Archivovány od originál dne 14. července 2011. Citováno 9. září 2012.
  10. ^ Rohrlich, Marianne (May 11, 2006). "Belatedly, Stardom Finds a 20th-Century Master". The New York Times. Citováno 9. září 2012.
  11. ^ "Mustang Fans Gather to Mark Anniversary". The Washington Post. Associated Press. 16. dubna 2004. Citováno 13. února 2016.
  12. ^ A b DRC (January 25, 1985). "Automotive Design Oral History Project -— The Reminiscences of L. David Ash". Automobile in American Life and Society. Citováno 28. dubna 2012.
  13. ^ Farell, Jim. "Gale Halderman: Mustangs, Marks, and More, Part I". Collectible Automobile. Citováno 10. srpna 2014.
  14. ^ A b "Gale Halderman: Creating the 1965 Ford Mustang Prototype". How stuff works. 7. února 2007. Citováno 13. února 2016.
  15. ^ "1965 Mustang: The Essential Guide To Muscle Cars". Musclecarfacts.net. Archivovány od originál 6. října 2010. Citováno 24. listopadu 2010.
  16. ^ "1964 Ford Mustang Brochure". Oldcarbrochures.com. pp. 6–7. Citováno 26. dubna 2012.
  17. ^ "1965 Ford Mustang Fastback car tech specs, auto data - 2 door 4.7 liter (4727 cc) V8 228.1 PS, 4 speed manual". Carfolio.com. Citováno 24. listopadu 2010.
  18. ^ Automatické editory Průvodce pro spotřebitele (20. února 2007). "1965, 1966 Ford Mustang Specifications". Auto.howstuffworks.com. Citováno 24. listopadu 2010.
  19. ^ "The Great Mustang Debate: 1964˝ or 1965". Theautochannel.com. 16. dubna 2009. Citováno 15. července 2010.
  20. ^ "1964 Ford Mustang Coupe | Ford Mustang | Pinterest | Mustangs, Ford Mustangs and Ford". Pinterest. Citováno 13. února 2016.
  21. ^ "1964 1/2 vs 1965 - The Great Mustang Debate". Joshuastarling.com. 2004. Citováno 13. února 2016.
  22. ^ Bowling, Brad; Heasley, Jerry (2003). Mustang Buyer's Guide, 1964-1978. MotorBooks International. p. 1. ISBN  978-0-7603-1547-7. Citováno 1. březen, 2012.
  23. ^ "1964 Ford Mustang Brochure". Oldcarbrochures.com. s. 4–5. Citováno 26. dubna 2012.
  24. ^ "Stanley Tucker and Ford Mustang Serial Number One". Henry Ford. 17. dubna 2014. Citováno 19. září 2020.
  25. ^ "289 engines". thecarsource.com. Citováno 12. července 2018.
  26. ^ "1965 Ford Mustang Brochure". Oldcarbrochures.com. str. 14–15. Citováno 26. dubna 2012.
  27. ^ "Ford Mustang History - 1965". Shnack.com. Citováno 20. listopadu 2011.
  28. ^ "1965 Mustang Production Numbers". Car Memories. Citováno 11. prosince 2019.
  29. ^ "1966 Mustang Production Numbers". Car Memories. Citováno 11. prosince 2019.
  30. ^ A b "1965 Ford Mustang Brochure". Oldcarbrochures.com. s. 12–13. Citováno 26. dubna 2012.
  31. ^ A b "Ford Mustangs - how owners rate them". Populární mechanika: 81–85, 201. September 1964. Citováno 28. dubna 2012.
  32. ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2004). American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by Year. McFarland. p. 412. ISBN  978-0-7864-1273-0.
  33. ^ "Ford Mustang History - 1966". Shnack.com. Citováno 20. listopadu 2011.
  34. ^ A b Hanson, Gary J. "History of the Ford T5". Fordt5.com. Citováno 10. prosince 2012.
  35. ^ Ernst, Kurt (December 7, 2011). "For Sale: Four-Wheel-Drive, 1965... Mustang?". Motorauthority.com. Citováno 29. října 2019.
  36. ^ "Ford Mustang 1965 AWD Prototype". Muzeum automobilů v Tampě. Citováno 29. října 2019.
  37. ^ Koscs, Jim (April 17, 2017). "Four-Wheel Drive Mustang - Mustang Prototype". Hagerty. Citováno 29. října 2019.
  38. ^ "1966 Ford Australia Delivered Mustang". Shannons Club of Australia.
  39. ^ Houlahan, Mark (August 13, 2015). "Looking Back at 50 Years of Mustangs Imported to Australia". Mustang 360°.
  40. ^ A b C "All years Mustang engine data". Mustangattitude.com. Citováno 20. listopadu 2011.
  41. ^ A b C "Ford Mustang 1gen models". Automobile-catalog.com. Citováno 5. února 2011.
  42. ^ "Časová osa". 1967 Shelby convertible. Citováno 13. února 2016.
  43. ^ Cumberford, Robert (October 12, 2010). "By Design: 1964 1/2 Ford Mustang". Automobil. NÁS. Citováno 12. října 2020.
  44. ^ "1967: The Essential Guide To Muscle Cars". Musclecarfacts.net. Archivovány od originál 7. října 2010. Citováno 24. listopadu 2010.
  45. ^ "1968 Ford Mustang Hardtop car tech specs, auto data - 2 door 3.3 liter (3275 cc) Inline 6 116.6 PS, 3 speed manual". Carfolio.com. Citováno 24. listopadu 2010.
  46. ^ Mueller, Mike (2000). Mustang 1964-1/2-1973. MBI Publishing. p. 59. ISBN  978-0-7603-0734-2. Citováno 28. dubna 2012.
  47. ^ A b "Ford Mustang History - 1967". Shnack.com. Citováno 20. listopadu 2011.
  48. ^ "1967 Mustang". 1967 Mustang. Citováno 20. listopadu 2011.
  49. ^ "1968 Ford Mustang Brochure". Oldcarbrochures.com. s. 12–13. Citováno 26. dubna 2012.
  50. ^ "1968 Ford Mustang Model Year Profile". About.com Guide. Citováno 4. března 2012.
  51. ^ Bowling, Brad (2010). Ford Mustang. Motorbooks. p. 170. ISBN  9781610601085. Citováno 16. března 2017.
  52. ^ Bowling, Brad; Heasley, Jerry (2006). Mustang Special Editions. Krause. p. 148. ISBN  9780896892347. Citováno 16. března 2017.
  53. ^ Valdes-Dapena, Peter (January 10, 2020). "$3.7 million: Ford Mustang driven in the movie 'Bullitt' sells for record price". CNN. Citováno 11. ledna 2020.
  54. ^ "Ford 390 V8 Engine Specs". Enginefacts.net. Citováno 5. února 2012.
  55. ^ "Personal Web Pages - Sacramento State". Webpages.csus.edu. Archivovány od originál 10. září 2011. Citováno 13. února 2016.
  56. ^ "1969 Mustang: The Essential Guide To Muscle Cars". Musclecarfacts.net. Archivovány od originál 6. října 2010. Citováno 24. listopadu 2010.
  57. ^ "1969 Ford Mustang car tech specs, auto data - 2 door 3.3 liter (3273 cc) Inline 6 121.7 PS, 3 speed manual". Carfolio.com. 3. dubna 2008. Citováno 24. listopadu 2010.
  58. ^ Mueller, Mike (2000). Mustang 1964-1/2-1973. Motorbooks. p. 59. ISBN  9780760307342. Citováno 9. září 2012.
  59. ^ A b C "Ford Mustang History - 1969". Shnack.com. Citováno 20. listopadu 2011.
  60. ^ A b "Background of 1969 Mustangs". Mustangspecs.com. Citováno 9. září 2012.
  61. ^ A b C d "1969 Mustang Production Numbers". Carmemories.com. Citováno 9. září 2012.
  62. ^ "1969 Ford Mustang Special Models". Mustangattitude.com. Citováno 9. září 2012.
  63. ^ "Welcome to the 1969 Mustang GT Registry Page". Home.comcast.net. Citováno 9. září 2012.
  64. ^ A b C Automatické editory Průvodce pro spotřebitele (February 7, 2007). "1969 and 1970 Shelby Mustang". Auto.howstuffworks.com. Citováno 15. května 2012.
  65. ^ A b C "Ford Mustang History - 1970". Shnack.com. Citováno 20. listopadu 2011.
  66. ^ Fritts, Terry L. "Twister Special Registry". twisterspecialregistry.com. Citováno 28. dubna 2012.
  67. ^ "Mustang Decoding Information". Vintage-mustang.com. Archivovány od originál 8. června 2017. Citováno 24. listopadu 2010.
  68. ^ Automatické editory Průvodce pro spotřebitele (February 11, 2007). "Designing the 1971 Ford Mustang". Auto.howstuffworks.com. Citováno 13. února 2016.
  69. ^ "1971 Ford Mustang Boss 351 car tech specs, auto data - 2 door 5.8 liter (5766 cc) V8 334.6 PS, 4 speed manual". Carfolio.com. Citováno 24. listopadu 2010.
  70. ^ Heasley, Jerry (2012). Jerry Heasley's Rare Finds: Mustangs & Fords. CarTech. p. 69. ISBN  9781613250341. Citováno 13. února 2016.
  71. ^ "Limited Edition 600 - Mustang Specials". Limited600mustang.net. 7. listopadu 1969. Citováno 7. června 2013.
  72. ^ "1971 "Spring Special" Mustang info? - Ford Mustang Forums". Allfordmustangs.com. Citováno 7. června 2013.
  73. ^ "Bright Red 1971 Ford Mustang Special Spring Value Edition Hardtop - MustangAttitude.com Photo Detail". Mustangattitude.com. 20. března 2011. Citováno 7. června 2013.
  74. ^ A b "Ford Mustang History - 1973". Shnack.com. Citováno 20. listopadu 2011.
  75. ^ Farr, Donald (September 2008). "1973 Mustang Grande Hardtop - Mustang Monthly Magazine". Mustangmonthly.com. Citováno 24. listopadu 2010.
  76. ^ Automatické editory Průvodce pro spotřebitele (February 11, 2007). "The 1971 Ford Mustang". HowStuffWorks.com. Citováno 28. února 2012.
  77. ^ Mueller, Mike (2000). Mustang 1964-1/2-1973. Motorbooks. p. 61. ISBN  9780760307342. Citováno 9. září 2012.
  78. ^ "1972 Mustang Olympic Sprint Registry". 1972mustangsprint.com. Citováno 7. června 2013.
  79. ^ "1972 Mustang Sprint Parade Convertibles". Lovingcreek.com. 3. března 1972. Citováno 7. června 2013.
  80. ^ "1972 Mustang Sprint Production & Specification". Lovingcreek.com. Citováno 20. listopadu 2011.
  81. ^ A b "Ford Mustang History - 1971". Shnack.com. Citováno 20. listopadu 2011.
  82. ^ "1973 Ford Mustang (brochure)". Mustangattitude.com. p. 13. Citováno 9. září 2012.
  83. ^ "1973 Mustang Body Styles". Mustangattitude.com. Citováno 9. září 2012.
  84. ^ Automatické editory Průvodce pro spotřebitele (February 11, 2007). "The 1972 Ford Mustang". howstuffworks.com. Citováno 28. dubna 2012.
  85. ^ "Shelby de Mexico". Sarin.lunarpages.com. Citováno 20. listopadu 2011.
  86. ^ "South of the Border Mustang Registtry". Hammar.dyndns.org. Archivovány od originál 28. října 2011. Citováno 20. listopadu 2011.
  87. ^ "1971/1972 Shelby Europa". Ponysite.de. Citováno 15. května 2012.
  88. ^ Kohrn, Wolfgang (May 1, 2005). "14 Shelby Europa Mustangs". Mustangandfords.com. Citováno 13. února 2016.
  89. ^ Kohrn, Wolfgang (October 20, 2010). "1971/1972 Shelby Europa History". Ponysite.de. Citováno 14. ledna 2012.
  90. ^ "Ford Mustang History - 1972". Shnack.com. Citováno 20. listopadu 2011.
  91. ^ "mach 1 q code - Mustangsandmore Forum Archive". Mustangsandmore.com. Citováno 13. února 2016.
  92. ^ "1971 Mustang General Information". 7173MUSTANGS.com. Citováno 13. února 2016.
  93. ^ "Background of 1971 Ford Mustangs". Mustang Specs. Citováno 13. února 2016.
  94. ^ "Background of 1972 Ford Mustangs". Mustang Specs. Citováno 13. února 2016.
  95. ^ "Background of 1973 Ford Mustangs". Mustang Specs. Citováno 13. února 2016.
  96. ^ "73 mach 1 Q code Really? - Vintage Mustang Forums". Forums.vintage-mustang.com. Citováno 13. února 2016.
  97. ^ Rall, Patrick (April 18, 2016). "Happy 52nd Birthday to the Ford Mustang, America's Longest Running Sports Car". TorqueNews. Archivováno z původního dne 20. dubna 2016. Citováno 7. ledna 2017.
  98. ^ "Mustang Facts 1964 to 1973". Muscularmustangs.com. 17.dubna 1964. Citováno 20. listopadu 2011.
  99. ^ Mueller, Mike (1993). Chrysler Muscle Cars. Artisan Publishers. p. 53. ISBN  978-0-87938-817-1. Citováno 24. listopadu 2010.
  100. ^ Gunnell, John (2005). American Cars of the 1960s. Krause Publications. p. 12. ISBN  978-0-89689-131-9.
  101. ^ Gunnell, John; Heasley, Jerry (2006). The Story of Camaro. Krause Publications. s. 10–11. ISBN  978-0-89689-432-7. Citováno 24. listopadu 2010.
  102. ^ Scott, Jason; Newhardt, David (2003). Camaro Z-28 and Performance Specials. Nakladatelství MotorBooks / MBI. p. 6. ISBN  978-0-7603-0966-7. Citováno 27. ledna 2010.
  103. ^ Banham, Russ (2002). Ford Motor Company and the innovations that shaped the world. Artisan Publishers. p. 220. ISBN  978-1-57965-201-2. Citováno 24. listopadu 2010.
  104. ^ Automatické editory Průvodce pro spotřebitele (26. listopadu 2007). "1968-1969 AMC Javelin". HowStuffWorks.com. Citováno 23. července 2013.
  105. ^ Gunnell, John (2005). American Cars of the 1960s. Krause Publications. str. 78–79. ISBN  978-0-89689-131-9. Citováno 24. listopadu 2010.
  106. ^ "Dodge brings out a hot new sportster: Challenger". Populární věda. 185 (4): 108–109. Říjen 1969. Citováno 24. listopadu 2011.
  107. ^ Grist, Peter (2009). Dodge Challenger Plymouth Barracuda: Chrysler's Potent Pony Cars. Veloce Publishing. p. 6. ISBN  978-1-84584-105-8. Citováno 24. listopadu 2010.

Další čtení

« předchozí — Brod car timeline, North American market, 1946–1979 — další »
Typ40. léta19501960Sedmdesátá léta
6789012345678901234567890123456789
SubkompaktníFiesta
Pinto
KompaktníSokolSokolSokol
MaverickFairmont
Granada
Střední velikostFalcon 70½
FairlaneFairlaneFairlaneFairlane
TurínTurínTurínLTD II
Plná velikostDeluxeBrodDeluxeHlavní linieHlavní linieZvykVlastní 300
Super DeluxeVlastní DeluxeVlastní linkaVlastní linkaVlastní 300FairlaneFairlaneGalaxie Mainliner300ZvykZvykZvyk
CrestlineFairlaneFairlane 500Fairlane 500GalaxieVlastní 500Vlastní 500Vlastní 500
GalaxieGalaxieGalaxie 500Galaxie 500Galaxie 500
Galaxie 500 XLGalaxie 500 XLXLXL
Galaxie 500 LTDLTDLTDLTD
KombiParklaneDel Rio
Rančový vůzRančový vůzRančový vůzRančový vůzRančový vůzRančový vůz
Country SedanCountry SedanCountry SedanCountry SedanCountry Sedan
Country SquireCountry SquireCountry SquireCountry SquireCountry SquireCountry Squire
Osobní luxusElitaThunderbird
ThunderbirdThunderbirdThunderbirdThunderbirdThunderbirdThunderbird
SportovníThunderbirdMustangMustangMustang