Mistrovství Australského poháru národů - Australian Nations Cup Championship

Mistrovství Australského poháru národů

Kategorie	Sportovní závodní auto Produkční automobilové závody
Země	Austrálie
Zahajovací sezóna	2000
Složené	2004
Šampion posledního jezdce	Paul Stokell

Mistrovství Australského poháru národů byl titul pro automobilové závody schválený Konfederace australského motoristického sportu (CAMS) od roku 2000 do roku 2004.

Dějiny

V nepřítomnosti Australské mistrovství GT (od té doby nebyl spuštěn 1985 ), Pohár národů se stal nejlepším CAMS schváleným šampionátem pro automobily ve stylu GT v Austrálii. Vyvinul se z kategorie GT Production, kterou v roce 1995 vytvořili manažeři kategorií PROCAR Austrálie. Pro rok 2000 PROCAR rozdělil Australský šampionát produkčních vozů GT do dvou samostatných sérií, takže exotičtější vozy GT jako např Porsche 911s, Ferrari 360 a Lamborghini Diablo Mohli by soutěžit v novém mistrovství Australského poháru národů a v menších vozidlech, jako je Mitsubishi Lancers, Subaru Imprezas a HSV Nyní mohli soutěžit o přímé vítězství v revidovaném australském šampionátu produkčních automobilů GT.

Auta

Mezi vozy, které pravidelně soutěžily na mistrovství národů, patřily:^[1]

Všechny vozy šampionátu Nations Cup byly povinny používat motory dodávané s různými silničními modely, s výjimkou Holden Monaro. V roce 2002 společnost PROCAR ve snaze přimět australského výrobce automobilů soutěžit v nejvyšší kategorii a nechat je konkurenceschopnější než jen tvořit čísla Holden k použití 7,0 litru, 427 cui GM LS6 Motor V8 (jak se úspěšně používá na Le Mans v Chevrolet Corvette C5-R a C6-R 's) místo 5,7 litru Gen III V8 použitý v silničních vozech Monaro CV8. To způsobilo určitou polemiku, protože se mělo za to, že umožnění Holdenovi používat větší motor, než jaký je k dispozici v silničních vozidlech, jim poskytlo výhodu nad jejich soupeři, přičemž někteří fanoušci měli pocit, že toto rozhodnutí bylo velkým faktorem při případném zániku série. Důvodem společnosti PROCAR bylo, že umožnila Monaru lépe konkurovat V12 a V10 motorové vozy i lehčí V8 a H6 (plochý šest) automobilů.

Během tréninku na PROCAR běh 2002 Bathurst 24 hodin závod, trojnásobný šampion národního poháru a sedmkrát Bathurst 1000 vítěz Jim Richards označil Monaro jako a „Lepší superauto V8“ (i když je to nejrychlejší čas kolem Mount Panorama Circuit by byl asi o 7 sekund pomalejší než V8 Supercar v té době), zatímco běžný NC a veterán John Bowe řekl, že i když neměl problémy se závodem proti autu, věřil, že 7,0 L Monaro bylo proti duchu pravidel.

Ostatní vozy, které byly způsobilé závodit v poháru národů, ale jen zřídka (pokud vůbec) zahrnovaly Mosler MT900R, BMW M3 GTR, Nissan Skyline R34 GT-R a Lotus Esprit.

Zánik

Se zánikem PROCARU v roce 2004 CAMS oživila Australské mistrovství GT v 2005 (poprvé se šampionát uskutečnil za 20 let) a série byla sloučena do sítí australské soutěže Porsche Drivers Challenge, která sama o sobě zůstala třídou uprchlíků po Australský šampionát Carrera Cup nahradil dřívější Porsche Cup. Předpisy se lišily a ne všechny vozy poháru národů byly způsobilé závodit v řadě GT, kontroverzní Holden Monaro 427C, nejpozoruhodnější takový příklad.

Výsledky mistrovství

Tři nejlepší umístění na těchto pěti šampionátech byli:

Paul Stokell vyhrál 2003 a 2004 tituly řízení a Lamborghini Diablo GTR (na obrázku výše v roce 2001 v a Lamborghini Diablo SVR )

Reference

• CAMS Manual of Motor Sport, 2001 až 2006
• Oficiální program, Clipsal 500 Adelaide, 7. – 9. Dubna 2000