George Fury - George Fury

George Fury (narozen 31. ledna 1945 v Maďarsko ) je australská rally a závodník v důchodu. Po většinu své kariéry byl Fury spojován s Nissan, dvakrát vyhrál Australské mistrovství v rally a dvakrát na druhém místě v Australský šampionát cestovních vozů. Fury, zemědělec žijící a pracující v Nový Jížní Wales venkovské město Talmalmo, byl přezdíván „Farmer George“ nebo „The Talmalmo Farmer“.

Rallye

Fury se proslavil v 70. letech jako součást Bruce Wilkinson pak Howard Marsden -run Datsun Rally Team, závodní Datsun Violet 710 SSS a Datsun 1600, vyhrál australského šampiona v rally z roku 1977 (remizoval s Ross Dunkerton ), později řízení a Datsun Stanza, vyhrál australský šampionát v roce 1980. Fury také dvakrát vyhrál Southern Cross Rally v roce 1978 a 1979.^[1] George se vrátil k rally na úrovni australského šampionátu v roce 1990. V prvních dvou kolech šampionátu řídil Mitsubishi Gallant VR4 vlastněný Ged Becktonem. Ross Runnalls navigoval. George a Ross byli okamžitě úspěšní a vyhráli BP Rally v Tasmánii. Další na řadě byla BP Alpine Rally (viktoriánské kolo šampionátu.) George a Ross vyhráli tuto událost o 6 minut a 32 sekund. ^[2]

Cestovní vozy

Skupina C

Posun v roce 1981 způsobil, že Datsun Rally Team opustil program závodních okruhů s turbodmychadlem Nissan Bluebird. Fury se přidal k bývalému Ford funguje řidič (pod Marsdenem) Fred Gibson jako řidič a prokázal okamžitou konkurenceschopnost navzdory tomu, že běžel ve třídě středních automobilů, ačkoli byl stále vnímán spíše jako jezdec rally a méně jako závodník na okruhu. První výlet týmu byl 1981 James Hardie 1000 v Bathurst kde se Gibson / Fury Bluebird kvalifikoval na 43. místě, ale po 30 kolech s poruchou podvozku odešel do důchodu.

Fury běžel tři kola Australský šampionát cestovních vozů 1982 v turbodmychadle Bluebird a ukázal svůj i osobní potenciál tím, že skončil druhý za 5,8 l V8 napájeno Ford Falcon eventuálního šampiona série Dick Johnson ve 2. kole série v Calder Park v Melbourne. Fury by zpochybnil pouze jedno další kolo ATCC z roku 1982 a od 7. kola by odešel Adelaide a nakonec skončil v šampionátu na 12. místě se 14 body. V pozdní sezóně Vytrvalostní mistrovství závody, Fury nedokázal dokončit v Castrol 400 v půstu Sandown Park v Melbourne (Gibson by skončil úplně na 8. místě a první ve třídě C). Fury a Gibson se poté spojili pro James Hardie 1000 v Bathurstu, kde oni a jejich japonští spoluhráči Masahiro Hasemi a Kazuyoshi Hoshino Dokázal, jak daleko se auto i řidič dostali za 12 měsíců, když se Bluebird turbo kvalifikoval do Top 10 (Hasemi se kvalifikoval na 3., Fury na 10. místě). Bohužel pro Furyho a Gibsona jejich závod skončil jen na 40. kole s vyfouknutým těsněním hlavy.

Bathurst 1982 ukázal, že jak George Fury, tak Bluebird budou přímo konkurenceschopní Holden Commodore je, Ford Falcon a Mazda RX-7 je v 1983. S výhodou běhu ve třídě „do 3 000 ccm včetně“, která poskytla bonusové body za přímé umístění, Fury těsně ztratil 1983 Australský šampionát cestovních vozů o šest bodů na Allan Moffat poté, co se tým společnosti Nissan rozhodl nezúčastnit posledního kola série. Pomohl nám kontroverzní bodový systém bodování (např. Fury získal 27 bodů za to, že v druhém kole skončil na druhém místě Calder zatímco Moffat za vítězství vyhrál „pouze“ 25), Fury vedl celý šampionát, přestože nevyhrál závod, dokud tým Nissanu bojkotoval poslední kolo o U jezera v Brisbane.

Fury zaznamenal své první dvě vítězství v závodě úvodními dvěma koly 1983 Australian Endurance Championship v Amaroo Park (Silastic 300) a o 2 týdny později na Oran Park 250, než se kvalifikujete na 2. místo James Hardie 1000 v Bathurst. Partnerství s Garry Scott, Bluebird nedokázal dokončit po poruše převodovky na kole 130. Bluebird nesl auto Racecam kamera pro vysílač závodů Kanál 7 s tím, že Fury mohl mluvit s komentátorským týmem při řízení auta. Během závodu, když se zasekl za pomalejším vozem, mikrofon zachytil, jak volá řidiče pomalejšího vozu a "f *** ing bastard". Zatímco Fury později řídil jiná auta s jednotkami Racecam, bylo to naposledy, co používal živý mikrofon, když byl v autě. Na konci roku vyhraje Fury závod podpory skupiny „Berri Fruit Juices Trophy“ skupiny C na letišti Velká cena Austrálie setkání v Calderu, porážka Tým prodejců Holden Commodores vítězů Bathurst Peter Brock a Larry Perkins.

Fury by dal programu Bluebird ten nejlepší okamžik na 1984 James Hardie 1000, kvalifikace na pole position pro finále Skupina C Bathurst 1000 s časem 2: 13,85 v Hardies Heroes. Bluebird byl jediným vozem skupiny C, který kdy překonal staré 6,172 km (3,835 mi) Mount Panorama Circuit pod 2: 14,00 (Peter Brock se dostal nejblíže s jeho 2: 14,03 V8 Holden Commodore ve stejných Hardies Heroes). Na znamení dalšího rozvoje a konkurenceschopnosti se přeplňovaný Bluebird kvalifikoval na 3. místě v Bathurstu v roce 1982 (Hasemi), 2. v roce 1983 (Fury) a 1. v roce 1984 (Fury).

Furyho čas na kolo v Bathurstu nezlepšil cestovní vůz, dokud se nekvalifikoval na 1990 Tooheys 1000 podle Tony Longhurst v Skupina A Ford Sierra RS500. Longhurstův čas 2: 13,84 byl stanoven po prodloužení okruhu na 6,213 km v roce 1987. Furyho čas nebyl lepší v odtoku Top 10 až 1991 když týmový jezdec Nissanu Mark Skaife zaznamenal 2: 12,63 v a 4WD, twin-turbo Nissan GT-R.

George Fury dal Nissanu i turbu první nabíjení v ATCC v roce 1984 když vyhrál 7. kolo šampionátu na Lakeside. Tým týmu Nissan chybí několik kol šampionátu, aby se soustředil na vývoj motorů 1,8 litru Rovně-4 Díky přeplňovanému motoru s cílem zlepšit výkon i spolehlivost mohl Fury v šampionátu skončit až na 11. místě. Fury později získal pól pro 1984 Castrol 500 v Sandown Raceway v Melbourne, než pokračoval v získávání pole position v Bathurstu. Furyho čas na pole 1: 46,2 by zůstal nejrychlejším okruhem cestovních vozů nového 3,9 km mezinárodního okruhu v Sandownu.

George Fury, který řídil turbo Bluebird, vyhrál poslední soutěžní závod cestovních vozů skupiny C na australské pevnině, když vyhrál závod podpory skupiny C na Velká cena Austrálie 1984 v Calder Park v Melbourne 18. listopadu. Fury vedl z pole a nebyl v čele celého závodu na 25 kol a vyhrál od dříve neporaženého HDT VK Commodore Petera Brocka s VK Commodore of Warren Cullen skončil třetí.

Skupina A

V roce 1985 přijetí mezinárodní skupiny A dalo Fury stranou na rok, zatímco tým společnosti Nissan vyvinul Nissan Skyline RS DR30 do konkurenčního cestovního vozu. Fury provedl několik hodnocení pro hosty Frank Gardner běh Tým JPS BMW, skončil na 2. místě s Neville Crichton v Sandown, ale bodování DNF Bathurst.^[3] Furyho jízda v Bathurstu v BMW 635 CSi bude navždy zapamatován, když následoval spoluhráče a Australský šampion cestovních vozů z roku 1985 Jim Richards do lapače písku na vnější straně Hell Corner. Richards právě překonal Furyho, ale pár byl chycen jako jediný okamžik před a Holden Commodore vyhodil do vzduchu motor zanechání oleje na silnici. Výlet v písku měl ukončit Furyho závod, když se písek dostal do motoru BMW a způsobil poruchu motoru o něco více než 35 kol později. Pro Richardsa, který v té době vedl a strávil 3 kola s Georgem kopáním aut z písku, to nakonec stálo jeho i spolujezdce Tony Longhurst šance na vítězství a jaké by to bylo perfektní skóre v 1985 Australian Endurance Championship.

Návrat k závodění s Fred Gibson běh Peter Jackson Nissan tým v roce 1986, kdy ve svém prvním ročníku soutěže Fury, pohánějící nový Skyline, ztratil Mistrovství australských cestovních vozů 1986 o pouhých pět bodů Robbie Francevic navzdory vítězství v 5 závodech 10kolového šampionátu na Francevic's 3. Odchod do důchodu v 1. kole v Amaroo Park (po uchopení tyče v autě první výlet) a znovu ve 4. kole v Adelaide ublížil jeho šancím, protože Francevic nedokázal zakončit Calder Park pro kolo 7. Fury si všiml, jak konkurenceschopné mělo být turbo Skyline, když nasadil auto do první řady pro svůj debut v Amaroo Parku.

Fury vyhrál čtyři ze šesti kol 1986 australské vytrvalostní mistrovství, včetně vítězství v Castrol 500 v Sandown, ale mohl dojet až druhý za Jimem Richardsem poté, co nezačal úvodní závod v Amaroo Parku a nedokončil v Bathurst kde se kvalifikoval jako třetí na startovním roštu.

Vznik Glenn Seton jako řidič cestovního vozu a dva důchody ve třech a čtyřech kolech 1987 ATCC (navzdory tomu, že v úvodním kole skončil na 3. místě v Calderu za vítězem Setonem a 2. kolo vyhrál o týden později v Symmons Plains ), viděl tlačit Furyho do podpůrné role pro Setona po zbytek šampionátu,^[4] ale Fury skončil na třetím místě v šampionátu za Setonem a Jimem Richardsem, kteří vyhráli svůj druhý ATCC a BMW M3.

George se poté spojil s řidičem Sydney Terrym Shielem, aby vyhrál svůj druhý po sobě Sandown 500, než dvojice skončila na třetím místě v Bathurst který byl v roce 1987 kulatým inaugurační Mistrovství světa cestovních vozů.

1988 byl pro společnost Nissan frustrujícím rokem se zkráceným programem vynuceným vývojem nového HR31 GTS-R model Skyline do konkurenceschopného vozu. Jim Richards nastoupil do společnosti Nissan v roce 1989 a nahradil Setona, který odešel založit vlastní tým, ale s nástupem dalšího mladého řidiče v Mark Skaife, Gibson viděl pro Furyho oslabenou roli a na konci roku ho propustil. Finální výhra George Furyho ATCC zvítězila v 7. kole 1989 ATCC když ve vlhkých podmínkách zaznamenal těsné vítězství překvapením Winton Motor Raceway v zemi Victoria. Zbývají jen 4 kola a Fury tlačil na vedoucího závodu Peter Brock do vzácného otočení, aby se ujal vedení, ale musel přežít téměř katastrofální poslední kolo, když téměř otočil Skyline v pořadí 2, což přineslo Brockovu Ford Sierra RS500 zpět na dostřel. Poté se těsně vyhnul točící se Sierře bývalého spoluhráče z Nissanu John Bowe v esejích zveřejnit první vítězství jiných než Ford v ATCC od roku 1987.

Bez pravidelné jízdy cestovních vozů v roce 1990 se Fury vrátil k rally a dominoval v prvních kolech australského mistrovství v rally z roku 1990, dokud jeho běh neskončil. Poté se připojil k bývalému kolegovi týmu Nissan Setonu pro Australské vytrvalostní mistrovství 1990, kde Fury a Seton vyhráli 1990 Sandown 500 ve Fordu Sierra. Ukázalo by se, že to bylo poslední vítězství závodů cestovních vozů George Furyho.

V roce 1991 se Fury kvalifikoval na třetí místo 1991 James Hardie 12 hodin v Bathurst v Mitsubishi Galant VR4. Během závodu narazilo auto na problém s počítačem motoru, když nerozpoznalo použití bezolovnaté palivo. K opravě problému bylo nutné odpojit baterii, aby se vymazala její paměť. Při jízdě s Rodem Jonesem a lupičem cestovních vozů Brisbane Alfem Grantem skončil Fury první Bathurst 12 hodin na 9. místě.^[5]

Odchod do důchodu

George Fury odešel z automobilových závodů na konci roku 1991 a měl tendenci se od sportu držet dál, raději žil svůj život na své farmě a řídil školní autobus v Talmalmu. V polovině roku 2014 se však George na několik kol okruhu na žádost svého bývalého spoluhráče z týmu Nissan a pozdějšího šéfa týmu Freda Gibsona znovu spojil se svou Bathurstovou tyčí vyhrávající turbo Bluebird na dráze Winton. Bylo to poprvé, co Fury řídil auto od roku 1984 Jamese Hardieho 1000.

Na oslavu 30. výročí Furyho pole position v Bathurstu v roce 1984 jel v Bathurstu na několik demonstračních kol před 2014 Supercheap Auto Bathurst 1000. Číslo 36 Nissan Motorsport Altima L33 být poháněn v závodě Michael Caruso a Dean Fiore na počest vůbec prvního pole position v Nissanu na hoře měl podobné barevné schéma jako č. 15 Bluebird poháněné Fury o 30 let dříve. To pokračuje v rostoucím trendu v posledních letech roku 2006 Super8 V8 sportovní retro barvy v Bathurstu na počest výročí minulých významných okamžiků (jako je úspěch nebo pozoruhodná událost) výrobců nebo jednotlivých týmů na The Mountain.

Kariérní výsledky

Kompletní výsledky australského šampionátu cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky mistrovství světa cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Body
1987	Peter Jackson Nissan Racing	Nissan Skyline DR30 RS	MNZ	SKLENICE	DIJ	NUR	LÁZNĚ	BNO	SIL	NETOPÝR ovr: 3 cls: 3	CLD ovr: 5 cls: 2	WEL ovr: 4 cls: 3	FJI	NC	0

† Není registrován pro série a body

Kompletní výsledky asijsko-pacifického šampionátu cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	DC	Body
1988	Peter Jackson Nissan Racing	Nissan Skyline HR31 GTS-R	NETOPÝR Ret	WEL	PUK	FJI	NC	0

Kompletní výsledky Bathurst 1000

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1981	Nissan Motor Co.	Fred Gibson	Nissan Bluebird Turbo	4 Válec	30	DNF	DNF
1982	Nissan Motor Co.	Fred Gibson	Nissan Bluebird Turbo	B	40	DNF	DNF
1983	Nissan Motor Co. Australia P / L	Gary Scott	Nissan Bluebird Turbo	A	130	DNF	DNF
1984	Nissan Motor Co. Australia P / L	Gary Scott	Nissan Bluebird Turbo	Skupina C	146	16. den	14
1985	Tým JPS BMW	Neville Crichton	BMW 635 CSi	C	68	DNF	DNF
1986	Peter Jackson Nissan Racing	Glenn Seton	Nissan Skyline DR30 RS	B	114	DNF	DNF
1987	Peter Jackson Nissan Racing	Terry Shiel	Nissan Skyline DR30 RS	1	157	3. místo	3. místo
1988	Peter Jackson Nissan Racing	Mark Skaife	Nissan Skyline HR31 GTS-R	A	17	DNF	DNF
1989	Nissan Motorsport Austrálie	Anders Olofsson	Nissan Skyline HR31 GTS-R	A	160	4. místo	4. místo
1990	Peter Jackson Racing	Drew Price David Sears	Ford Sierra RS500	1	125	DNF	DNF

Kompletní výsledky Sandown 400/500

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1982	Společnost Nissan Motor Company		Nissan Bluebird Turbo	C	NA	DNF	DNF
1983	Nissan Motorsport Austrálie		Nissan Bluebird Turbo	Přes 3000 ccm	NA	DNF	DNF
1984	Nissan Motorsport Austrálie	Gary Scott	Nissan Bluebird Turbo	Přes 3000 ccm	32	DNF	DNF
1985	Tým JPS BMW	Neville Crichton	BMW 635 CSi	A	129	2. místo	2. místo
1986	Peter Jackson Nissan Racing	Glenn Seton	Nissan Skyline DR30 RS	B	129	1. místo	1. místo
1987	Peter Jackson Nissan Racing	Terry Shiel	Nissan Skyline DR30 RS	B	129	1. místo	1. místo
1988	Peter Jackson Nissan Racing	Mark Skaife	Nissan Skyline HR31 GTS-R	A	94	DNF	DNF
1989	Nissan Motorsport Austrálie	Graeme Bowkett	Nissan Skyline HR31 GTS-R	A	160	3. místo	3. místo
1990	Peter Jackson Racing	Glenn Seton	Ford Sierra RS500	Div.1	161	1. místo	1. místo

Závody cestovních vozů (ATCC a AEC)

• 1983 Australian Endurance Championship - Silastic 300 v Amaroo Park a Oran Park 250 v Oran Park
• Grand Prix Austrálie 1983 - Berri Fruit Juices Trophy - závod podpory skupiny C v Calder Park
• 1984 Australský šampionát cestovních vozů - 6. kolo v U jezera
• Velká cena Austrálie 1984 - Závod podpory skupiny C v Calder Parku
• Mistrovství australských cestovních vozů 1986 - 3. kolo v Sandown, 5. kolo v Wanneroo, 7. kolo v Calder Parku, 8. kolo u jezera a 10. kolo v Oran Parku
• 1986 australské vytrvalostní mistrovství - BP Plus 300 při Surfers Paradise, Castrol 500 v Sandownu, The Sun South Pacific 300 v Calder Parku a Pepsi 300 v Oran Parku
• 1987 australský šampionát cestovních vozů - 2. kolo v Symmons Plains
• 1987 Castrol 500 v Sandownu
• Australský šampionát cestovních vozů 1989 - 7. kolo v Winton
• Australské vytrvalostní mistrovství 1990 – Sandown 500 v Sandownu

Reference