Veskanda C1 - Veskanda C1

Veskanda C1
Veskanda Calder 1986.jpg
Veskanda říjen 1986 ASCC Calder Park
KategorieSportovní auta skupiny A.
Skupina C
KonstruktorK&A Engineering
Návrhář (s)Harry Aust
Dale Koennecke
Technické specifikace[1]
PodvozekHliník monokok
Odpružení (přední)Spodní příčná ramena, horní vahadla, vinuté pružiny zabudované do tlumiče, stabilizátor
Odpružení (zadní)Víceprvkové, vinuté pružiny přes tlumiče, stabilizátor
Motor1985: uprostřed motoru, podélně namontováno, 4958 ml (302,6 cu in), NA Chevrolet V8
1986-87: uprostřed motoru, podélně namontováno, 5 750 ml (350,9 cu in), NA Chevrolet V8
1988-: uprostřed motoru, podélně namontováno, 6 000 ml (366,1 cu in), NA Chevrolet, V8
PřenosHewland DG300 5 rychlostí manuál
Napájení650 hp (485 kW ) (2012)
PneumatikyDunlop
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyAustrálie Bernie van Elsen
Pozoruhodné ovladačeAustrálie John Bowe
Austrálie Dick Johnson
Austrálie John Briggs
Austrálie Paul Stubber
DebutMistrovství australských sportovních vozů 1985 4. kolo v Adelaide International Raceway
ZávodyVyhráváPoláciF.Laps
14101212
Řidičské mistrovství1 (1986 - John Bowe)

The Veskanda C1 (běžněji známý jako „Veskanda“) je jednorázový, Australan navrženo a vyrobeno, střední motor uzavřený špičkový závodní vůz vyrobený v letech 1985 až 2006 KAMERY Sportovní vůz skupiny A. Specifikace. Běží na a Chevrolet Motor V8 Vůz je obecně považován za nejrychlejší sportovní vůz, jaký kdy byl v Austrálii vyroben, a od roku 2016 zůstává jedním z nejrychlejších závodních vozů v Austrálii.[2]

Veskanda na K&A 1996

Pojem

V prosinci 1984 uspořádala Austrálie vůbec první FIA Událost Mistrovství světa motoristických závodů, 1000 km Mistrovství světa ve vytrvalosti událost v Melbourne je Sandown Raceway (pre-datování Grand Prix Austrálie 1985 Formule jedna závod v Adelaide o 11 měsíců). Jedním z diváků akce byla Adelaide Australský šampionát sportovních vozů konkurent a profesionální fotograf Bernie van Elsen, který byl inspirován k vybudování Australana Skupina C sportovní auto. V té době to měl být první ze tří závodů WSC v Sandownu, ale závody 1985 a 1986, do kterých van Elsen plánoval vstoupit s vozem, byly nakonec zrušeny.[3]

Stavět

Van Elsen pověřil strojírenskou firmu K&A Engineering založenou v Adelaide, kterou provozuje Dale Koennecke (bývalý inženýr pro Garrie Cooper je Ansett Team Elfin ) a Harry Aust postavit Pozemní efekt závodní sportovní vůz, který nejen vyhověl pravidlům skupiny CAMS skupiny A, ale také pravidlům skupiny C skupiny FIA a zároveň vyhověl americkým Mistrovství IMSA GT předpisy. K&A byly již v australských motoristických závodech prominentní, protože byly přestavěny John Briggs „rychlý Dekone Chevrolet Monza který závodil v národním Sportovní sedan a GT mistrovství na začátku 80. let a především Don Elliot Alfa Romeo Alfetta GTV (původně poháněn a Repco Holden V8 a později Chevrolet s objemem 5,0 a 6,0 litru), který Tony Edmonson zajel vyhrát 1980 a 1981 Tituly australských sportovních vozů.

Van Elsen koupil starý Lola T400 Vůz F5000 používal odpružení, převodovku a motor Chevrolet V8 o objemu 4958 cm3 (302,6 cu in), který produkoval přibližně 520 k (388 kW, 527 k). Veskanda také představoval hliník monokok a a Porsche 956 stylové zadní křídlo s plnou šířkou (malé přední křídlo bylo také použito, když bylo zapotřebí dalšího přítlaku) a v souladu s předpisy skupiny C a IMSA GTP obsahovalo šlapací skříň za přední nápravou. Vůz byl kompletně plný laminát tělo.[4]

Vůz s názvem VESKANDA (pro PROTIan Elsen Szásadní K. A A), byl druhý uzavřený vrchní, pozemní závodní sportovní vůz postavený v Austrálii v návaznosti na Romano WE84 navrhl a postavil Queensland na základě Kaditcha majitel Barry Lock v roce 1982. Zařízení Romano, které zahájilo život jménem Kaditcha K583, bylo napájenoMcLaren Cosworth DFV Formule jedna Motor V8 a ovládal 1984 Australský šampionát sportovních vozů v rukou jeho majitele Bap Romana (van Elsen skončil na 28. místě v šampionátu a Bolwell Nagari ). V době, kdy byla Veskanda debutována v roce 1985, Romano upgradoval z motoru 3,0 L Cosworth na 3,9 L Cosworth DFL Motor V8 vyvinutý pro závody sportovních automobilů.

Závodění

1985

Veskanda byla dokončena v červnu 1985 a van Elsen získal služby 1984 a 1985 CAMS Zlatá hvězda vítěz John Bowe řídit auto v Mistrovství australských sportovních vozů 1985. Po zkušební nehodě u Adelaide International Raceway (způsobeno selháním kola) odložil debut vozů o dva měsíce, Bowe debutoval s vozem ve 4. kole série na AIR. Bowe by vzal své první vítězství v sérii v příštím kole v Calder Park v Melbourne snadno porazil dříve dominantní Kaditcha Chevrolet z Chris Clearihan (eventuální vítěz série) a Lola T610 Chevrolet Terry Hook. Boweův pozdní běh série ho viděl na 7. místě v šampionátu.

1986

Pro Mistrovství 1986 Společnost CAMS zvýšila limit kapacity motoru u více než 3litrových automobilů z 5 000 ml (305,1 cu in) na 6 000 cm3 (366,1 cu in). van Elsen spolu s většinou ostatních běžců Chevrolet V8 využil nových pravidel a nahradil 5,0 litrový V8 výkonnějším (590 k (440 kW; 598 k)) Chevrolet 350 (5,8 litru) V8. Stejně jako většina uživatelů Chevroletu na šampionátu si van Elsen vybral spíše motor o objemu 5,8 litru než motor o objemu 6,0 litru, a to kvůli limitu paliva na závod stanovenému CAMS (čímž se šampionát shoduje s předpisy FIA WSC). S novou elektrárnou ve Veskandě by Bowe zcela ovládl ASCC z roku 1986. Získal pole position ve všech 5 kolech, vyhrál všech 7 závodů, které tvořily šampionát, a zajel nejrychlejší kolo v každém závodě (všechny záznamy o jednotlivých kolech), včetně přímých rekordů v okruhu v Calder Parku a rychlé Surfers Paradise International Raceway.[5]

Bowe dokončil šampionát s maximem 120 bodů, 34,5 bodů bez druhého umístěného Terry Hooka Lola T610 Chevrolet a 42,5 bez úřadujícího šampiona Chris Clearihan řídil svůj Kaditcha Chevrolet. Jak srpna 2016, Boweův přímý rekord na okruhu v Calder Parku o délce 2,280 km (1 417 mil) ještě nebyl překonán, zatímco jeho rekordní okruh na okruhu Surfers Paradise s délkou 3,219 km (1: 04,3) byl v době, kdy byl okruh uzavřen v roce 1987, nebyl poražen.

1987

Očekávalo se, že Bowe a Veskanda opět ovládnou Mistrovství australských sportovních vozů 1987 který se běžel pouze na 3 kola poté, co byla zrušena 3 finální kola kvůli nedostatku přihlášek (což někteří obviňovali z dominance Veskandy).[6] Problémy s motorem v mokrém úvodním kole v Calder Parku však znamenaly zisk titulů zády k sobě byla dlouhá rána. Bowe by se odrazil ve 2. a 3. kole v Amaroo Parku a Sandownu a nakonec skončil na 2. místě v šampionátu, s 19 body za Andy Robertsem v jeho autosalonu Roberts SR3 poháněném 1,6 litrem Brod motor. Podle pravidel bodování CAMS, která dávala extra body pro vozy s nižší kapacitou končící na přímých pozicích, získal Roberts více bodů (27) za 2. místo na Amaroo než Bowe, který získal 25 bodů za vítězství v závodě. Toto a umístění na 4. místě v úvodním a posledním kole umožnilo Robertsovi získat titul.

Boweovo vítězství v Amaroo Parku ho také vedlo k tomu, že s celkovým časem 44,36 sekundy vytvořil přímý rekord okruhu. Tentokrát by zůstal přímým rekordem okruhu, dokud nebude uzavřen v roce 1998.

1988

John Bowe se stěhuje do vyššího profilu (v Austrálii) Skupina A cestovní vozy na plný úvazek v roce 1988 van Elsen do Veskandy nevstoupil Mistrovství australských sportovních vozů 1988 který (od roku 2016) by se ukázal být posledním australským šampionátem sportovních vozů, který kdy běžel. Vůz v průběhu roku běžel v některých místních závodech sportovních automobilů a sportovních sedanů na jihu Austrálie, včetně jízdy známým závodníkem sportovních sedanů v Adelaide Mickem Monterossem, který v autě na okruhu v Adelaide International Raceway vytvořil rekord v krátkém okruhu.

Po zrušených závodech mistrovství světa sportovních vozů 1985 a 1986 (a údajném závodě WSC v Surfers Paradise v roce 1986, který nakonec propadl) byl Sandown v Melbourne opět hostitelem posledního kola Mistrovství světa sportovních vozů 1988. Na rozdíl od závodu z roku 1984 FIA nedovolila australským sportovním automobilům a sportovním sedanům vstoupit na akci, protože neodpovídaly předpisům WSC. Vzhledem k tomu, že jeho vůz splňoval předpisy, vstoupil van Elsen do Veskandy a znovu vyzval Johna Boweho k řízení. Bowe byl partnerem v případě, že 360 km Sandown Park jeho týmový kolega a šéf cestovních vozů, panující (a pak 4krát) Australský šampion cestovních vozů Dick Johnson který řídil v roce 1984 závod s podobným pohonem (6,0 l) Chevrolet Monza.

Pro tuto událost byla Veskanda upgradována na 6,0 L motor Chevrolet V8. Proti předním světovým sportovním vozům včetně 7,0 l V12 napájeno Jaguar XJR-9 pochází z Tom Walkinshaw Racing, přeplňovaný 5,0 l Mercedes-Benz V8 napájeno Sauber C9 a Porsche 962 Bowe kvalifikoval vůz na důvěryhodném 8. místě s časem 1: 35,510, přestože zaostal o 6,89 sekundy za vítězným Francouzem Sauberem C9 Jean-Louis Schlesser (Boweův čas byl o 2,89 sekundy rychlejší než nejrychlejší australská kvalifikace v závodě 1984, Alfredo Costanzo v Romano Cosworth). Bowe a Johnson nakonec skončili na 8. místě, 6 kol za Schlesserem / Jochen Mass Sauber Mercedes, ale později byl diskvalifikován za překročení limitu povoleného množství paliva (ironicky dal Johnsonovi svůj druhý WSC DQ ve dvou závodech, protože Monza, kterou řídil v roce 1984, byl diskvalifikován za přijímání vnější pomoci od traťových komisařů).[7]

CAMS uzavírající po roce 1988 australský šampionát sportovních vozů a závod mistrovství světa v Sandownu se opět ukázal jako jednorázový, 360 km dlouhý Sandown Park z roku 1988 se ukázal být posledním soutěžním závodem Veskandy.

Post závodní

V následujících letech zůstala Veskanda nečinná, dokud ji nezakoupil bývalý závodník Sports Sedan John Briggs, který vůz obnovil. Je to vítaný návrat na trať v Historic Sandown setkání v roce 2007 (s tím, co Briggs popsal jako "velmi unavený" Nainstalován motor 5,8 L V8). Brigg později dostal příležitost narazit na jiné historické sportovní vozy (včetně Porsche 956 ) na Phillipův ostrov Klasické setkání v roce 2011.[8]

Veskanda je v současné době vlastněna a jezdila na událostech klasických sportovních automobilů v Evropě (včetně velmi mokrých) Le Mans Legend závod v roce 2012, kdy 6,0litrový Veskanda Chevrolet dosáhl nejvyšší rychlosti na Mulsanne Straight s 259 km / h (161 mph) na cestě k 8. místu) západoaustralským řidičem / nadšencem Paulem Stubberem.[9][10][11] Jízda ve skupině historických sportovních vozů skupiny C - C1, která závodila na takových tratích jako Le Mans, Silverstone, Donington, Nurburgring, Imola, Paul Ricard a Spa-Francorchamps, Stubber skončil na 10. místě v roce 2012 a na 5. místě v roce 2013.[12]

650hp (485 kW ), 6,0 L Chevrolet V8 v současné době ve Veskandě byl vyroben společností KRE Race Engines v Queenslandu. KRE jsou v Austrálii známější jako výrobci motorů pro oba Super8 V8 stejně jako řada australských špiček Sprintcars.[13][14]

Závod vyhrává

Celkově

Série vyhrává

Reference

  1. ^ Specifikace Veskanda Chevrolet na Ultimatecarpage.com
  2. ^ Veskanda na In Pit Lane '07
  3. ^ Veskanda Chevrolet
  4. ^ Veskanda - VHRR
  5. ^ Výsledky mistrovství 1986, australský motoristický rok 1986/87, strana 315
  6. ^ Barry Catford, Australian Sports Car Championship, Australian Motor Racing Year 1987/88, strany 216-223
  7. ^ 1988 360 km Sandown ve společnosti Racing Sports Cars
  8. ^ Na palubě John Briggs Veskanda Phillip Island Classic 2011
  9. ^ 2012 Le Mans Legend na Group C Racing
  10. ^ 24 hodin Le Mans 2012 - Race of Legends (plný)
  11. ^ Veskanda C1 Chevrolet fotogalerie
  12. ^ Paul Stubber - databáze ovladačů
  13. ^ Veskanda - obrázek motoru KRE Chevrolet V8
  14. ^ Závodní motory KRE