Robbie Francevic - Robbie Francevic

Robert James Frančević, (narozen 18. září 1941 v Auckland, Nový Zéland) je bývalý závodní jezdec, který se během 70. a 80. let prominentně představoval na Novém Zélandu a v Austrálii. Jeho největšími vítězstvími byly inaugurační Wellington 500 pouliční závod v Wellington, Nový Zéland v roce 1985 řízení a Volvo 240T a Mistrovství australských cestovních vozů 1986, také v 240T. Výhra Francevic v ATCC 1986 byla první a jedinou ATCC výhrou ne-australského rezidenta.

Kariéra

Robbie Francevic zahájil svou motoristickou závodní kariéru v roce 1966, kdy se svým týmem navrhl a postavil Custaxie „Color Me Gone“, ve kterém vyhrál dvacet závodů a mistrovství Nového Zélandu v sedanech z roku 1967. Během sedmdesátých let byl Francevic také pravidelným konkurentem v Formule 5000 závodění, závodění v Řada Tasman stejně jako Rothmans International Series.

Robbie Francevic byl vítězem série cestovních vozů Benson & Hedges 1983 v NZ.

Po roce 1985 Wellington 500, Francevic, zatímco ještě žije v Aucklandu, napadl 1985 australský šampionát cestovních vozů řízení vozu Volvo 240T pro majitele a přítele Mark Petch. Navzdory rychlosti, kterou předvedl v sérii NZ, a že Volvo zvítězilo v závodech Mistrovství Evropy cestovních vozů Francevic šokoval zavedené hvězdy Peter Brock, Dick Johnson a Jim Richards vítězstvím ve třetím kole ATCC na Symmons Plains v Tasmánie před pokračováním v posledním kole v Oran Park v Sydney. Kromě Richardsa byl Francevic jediným vícenásobným vítězem závodu v šampionátu (Richards vyhrál 7, Francevic 2 a Brock jeden).

V návaznosti na ATCC a na návrh Francevic přijal Mark Petch 1984 a 1985 Australský šampion jezdců John Bowe uzavřít partnerství s Francevic v 1985 Castrol 500 na Sandown v Melbourne. Po silném představení vůz dokončil svůj závod s Bowem za volantem u vchodu do boxů se zabaveným rozdílem (vůz byl zatlačen do pitlane zvedák zadních pneumatik nad zemí).

V roce 1986 se Francevic stal prvním obyvatelem Nového Zélandu, který vyhrál ATCC, a stal se druhým Novozélanďanem (po Jimu Richardsovi v roce 1985), který vyhrál sérii, a zaznamenal dosud jediné vítězství série pro Volvo. Francevic vyhrál první dva závody sezóny v Amaroo Park a Symmons Plains, skončili na druhém místě v Sandownu před Nissan Skyline z George Fury a opět vyhrál v Adelaide po uprchlém vůdci Peter Brock vyhodil motor v jeho Holden Commodore pozdě v závodě. To se ukázalo být jeho posledním vítězstvím pro sérii a shodovalo se s novým vedením týmu, bývalým Tým prodejců Holden Šéf z konce 70. let John Shepherd byl pověřen vedením týmu poté, co tým prodal Mark Petch Motorsport společnosti Volvo Australia za účelem vytvoření společnosti Tým prodejců Volvo. Volvo předběhlo v rychlosti turbo Nissan a navzdory nově postavené 240T, která se objevila v polovině sezóny, byl Francevic v kvalifikaci často pomalejší než Bowe, ale přesto získal dostatek bodů, aby vyhrál šampionát od Fury jen o pět bodů.

Po ATCC nebyl Francevic spokojený s vedením Shepherda týmu, ani nebyl Shepherd spokojený s Francevicem. Robbie byl šťastný, že vyhrál šampionát, ale chtěl vyhrát zepředu a jízda za body, jako by byl nucen přes druhou část šampionátu, nevyhovovala jeho okázalému stylu tvrdého nabíjení. Napětí mezi Francevicem a Shepherdem vyvrcholilo 1986 Sandown 500. S vozem Volvo měl jet s kolegou Kiwi Graham McRae jelikož Francevic neběžel v praxi ani se nekvalifikoval kvůli pozdní době stavby, odmítl závodit s tím, že by tomu věřil (a druhý vůz týmu, který byl ve stejné situaci), by nebyl konkurenceschopný. Zatímco John Bowe / Alfredo Costanzo Volvo nedokázalo dojet, jeho nejrychlejší závodní kolo bylo totožné s vítězným Nissan Skyline od George Fury a Glenn Seton. Po jeho odmítnutí řídit auto a jeho komentářech shromážděných médií o situaci ráno závodu byl Francevic dne 15. září 1986, den po Sandown 500, propuštěn z týmu prodejců Volvo.

Bathurst 1000

Na 1985 Bathurst 1000 „Francevic se spojil s Johnem Bowem ve voze Volvo a kvalifikoval se na páté místo. Jeho pokus o pole position v top 10 odbojů Hardies Heroes byl zmařen prasklou pneumatikou při jeho druhé jízdě, zatímco se snažil zlepšit svou první jízdu. S velmi rychlým autem a silným párováním potápěčů (Bowe, který jako Francevic byl na své první návštěvě v Mount Panorama, odpovídal časům Kiwi a bylo to jen pozdní nabití kvalifikačních pneumatik, díky nimž Francevic zveřejnil rychlejší čas), pár považován za jednoho z favoritů před závodem spolu s Tom Walkinshaw Racing Jaguar XJS „, protože se domnívalo, že Volvo s turbodmychadlem je jediným automobilem, který je schopen odpovídat rychlosti vozu V12 napájeno Jaguáři. Po silném časném předvádění v závodě, ve kterém se Francevic po nějakou dobu držel na druhém místě za časným vůdcem Tom Walkinshaw, vadná alternátorová dioda jim způsobila mnoho kol. Vůz konečně odešel v 122. kole, když mu na rozběhu Mountain Straight došlo palivo.

Po vítězství v ATCC z roku 1986 a jeho hodně propagovaném vypadnutí s týmem prodejců Volvo řídil Francevic Andy Rouse je bývalý Britské mistrovství cestovních vozů (BTCC) vyhrávat Ford Sierra XR4Ti pro bývalého majitele týmu Volvo Marka Petche k malému úspěchu v 1986 Bathurst 1000 s kolegou Kiwi Leem Leonardem, auto trpí elektrickými problémy s terminálem v 26. kole. Francevic spíše odvážně předpověděl, že turbo Ford zaujme pro tento závod pole position, ale dvojice Kiwi dokázala zvládnout 21. místo na startovním roštu s časem 2: 23.05 po problémovém tréninku a kvalifikaci, která se snaží dostat auto do správného provozu (navzdory tomu, že vůz je v předzávodním testování téměř bezproblémový). Čas zaostával o 5,89 sekundy za vítězným časem stanoveným Nissan Skyline od Garyho Scotta a byl o 6,89 sekundy pomalejší než Commodore of Allan Grice kteří v kvalifikaci stanovili prozatímní čas na pole. Francevic se odvážně vyjádřil po rychlosti, kterou v modelu Sierras přeplňovaný turbodmychadlem o objemu 2,3 ​​litru ukázal FIA Touring Car Championship v Evropě závodil Eggenberger Motorsport a tím, že Rouse použil tento vůz k vítězství v BTCC v roce 1985.

Poté, co většinu roku 1987 seděl bez jízdy, byl Francevic draftován Frank Gardner pohánět druhý z Tým JPS BMW je M3s na Sandown 500 a Bathurst 1000, který (Bathurst) pro rok 1987 se stal kolom Mistrovství světa cestovních vozů. Jízda s týmovým konstruktérem týmu jezdec Ludwig Finaur, Francevic skončil pátý v Sandownu, než pokračoval v jeho vůbec nejlepším výsledku v Bathurstu se šestým přímým a druhým ve své třídě. Během závodu dešťové bouře, které zasáhly pozdě v Bathurstu, Francevic, který nebyl schopen vidět skrz zamlžené čelní sklo, při příjezdu do boxů náhodně přeběhl maršála v boxech, naštěstí bez jakéhokoli zranění. Maršál napsal oficiální stížnost závodním komisařům ohledně incidentu, ale vzhledem k okolnostem nebyly podniknuty žádné kroky.

Pro 1988, Francevic a dlouholetý podporovatel Mark Petch zajistil a Ford Sierra RS500 z Walter Wolf Racing v západním Německu běžet v Australský šampionát cestovních vozů 1988, ale odstartoval pouze jeden závod (3. kolo v Winton ) a byl vyloučen před tréninkem 5. kola v Adelaide kvůli nelegálním konstrukčním dílům na Sierře a běh šampionátu byl opuštěn ve snaze dostat auto do pořádku (Wolf racing postavil Sierru na Mistrovství Evropy cestovních vozů Standardy (ETCC), které údajně obsahovaly liberálnější výklad Skupina A pravidla než Konfederace australského motoristického sportu (CAMS) povoleno v Austrálii). V té době Francevic tvrdil, že CAMS se ho snažili vyhnat ze šampionátu a že jeho sponzorské dohody byly platné pouze v případě, že závodil. V důsledku toho, že závodění neproběhlo, tým ztratil svého hlavního sponzora a bylo třeba najít jiného. Tým poté stál v čele s novou Sierrou a novým významným sponzorem v novozélandské cukrářské společnosti Whittaker byl nalezen včas pro 1988 Bathurst 1000 kde se spojil s vedoucím jezdcem Wolf Racing a vítězem Bathurstu z roku 1985 Armin Hahne. Dvě poruchy motoru v praxi způsobily, že se kvalifikovaly až na 14. místě, když přehřátí dokončilo svůj závod na 103. kole po silném běhu v top 3 po více než 70 kol.

Po několika otřesech běží v Sierře během 1989 ATCC Společnost Francevic se poté spojila s šampionem ETCC z roku 1985 Gianfranco Brancatelli v Petchu vlastnila Sierra v 1989 Bathurst 1000. Vůz byl kvalifikován na 15. místě, ale Francevic nedostal pohon poté, co pravé kolo spadlo z vozu pod Brancatelli ve 14. kole, když procházelo přes vrchol hory. Nutnost jet s autem zpět do boxů déle než půl kola vedlo k příliš velkému poškození nápravy a předního zavěšení vozu. Jeho poslední start na Mount Panorama byl v 1990 s kolegou závodníkem Kiwi Andrew Bagnall v Bagnall's Sierra RS500. Bagnall kvalifikoval vůz na 17. místě a dvojice jezdila dobře celý den, aby skončila na sedmém místě v závodě, ve kterém mnoho z nejoblíbenějších velkých rozpočtových týmů nedokončilo nebo narazilo na problémy, které je dostaly mimo spor.

Ocenění

Robbie Francevic byl inauguračním členem MotorSport novozélandská zeď slávy v roce 1994.

Kariérní výsledky

Kompletní výsledky australského šampionátu cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	DC	Body
1985	Mark Petch Motorsport	Volvo 240T	VYHRÁT	SAN 6	SYM 1	WAN 9	VZDUCH Ret	CAL 7	SUR 2	LAK 4	AMA Ret	ORA 1	5	142
1986	Mark Petch Motorsport	Volvo 240T	AMA 1	SYM 1									1. místo	217
	Tým prodejců Volvo				SAN 2	VZDUCH 1	WAN 3	SUR 2	CAL Ret	LAK 4	VYHRÁT 3	ORA 6
1988	Robbie Francevic	Ford Sierra RS500	CAL	SYM	VYHRÁT Ret	WAN	VZDUCH DNS	LAK	SAN	AMA	ORA		NC	0
1989	Mark Petch Motorsport	Ford Sierra RS500	AMA DNS	SYM	LAK	WAN	MAL	SAN	VYHRÁT 15	ORA 9			20	2

Kompletní výsledky mistrovství světa cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Body
1987	Tým JPS BMW	BMW M3	MNZ	SKLENICE	DIJ	NUR	LÁZNĚ	BNO	SIL	NETOPÝR ovr: 6 cls: 2	CLD	WEL	FUJ	NC	0

† Nemá nárok na body série

Kompletní výsledky Bathurst 1000

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1985	Mark Petch Motorsport	John Bowe	Volvo 240T	B	122	DNF	DNF
1986	Motorsport Pacific Ltd.	Leo Leonard	Ford Sierra XR4Ti	C	27	DNF	DNF
1987	Tým JPS BMW	Ludwig Finauer	BMW M3	2	156	6.	2. místo
1988	Mark Petch Motorsport / Wolf Racing Australasie	Armin Hahne	Ford Sierra RS500	A	103	DNF	DNF
1989	Mark Petch Motorsport	Gianfranco Brancatelli	Ford Sierra RS500	A	14	DNF	DNF
1990	Gullivers Travels Inc.	Andrew Bagnall	Ford Sierra RS500	A	155	7.	7.

externí odkazy

• Zeď slávy Nového Zélandu