Grand Prix Itálie - Italian Grand Prix
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Ledna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Autodromo Nazionale di Monza (2000 – dosud) | |
![]() | |
Informace o závodech | |
---|---|
Počet zadržení | 90 |
Nejprve se konalo | 1921 |
Nejvíc vítězství (řidiči) | ![]() ![]() |
Většina vítězství (konstruktéři) | ![]() |
Délka obvodu | 5.793 km (3.600 mi) |
Délka závodu | 306.720 km (190 596 mi) |
Kola | 53 |
Poslední závod (2020 ) | |
Pole position | |
| |
Pódium | |
| |
Nejrychlejší kolo | |
|
The Grand Prix Itálie (italština: Gran Premio d'Italia) je pátým nejstarším státním příslušníkem velká cena (po Grand Prix Francie, Velká americká cena, Velká cena Španělska a Grand Prix Ruska ), která se koná od roku 1921. V roce 2013 se stala nejsledovanější ( Vydání 2019 byl 89.). Je to jedna ze dvou Grand Prix (spolu s britský ), který byl spuštěn jako událost Formule jedna Velké ceny mistrovství světa každou sezónu, nepřetržitě od představení šampionátu v roce 1950. Každá velká cena Itálie Formule 1 v éře mistrovství světa se konala v Monza kromě v 1980, když se konalo v Imola.
Velká cena Itálie se započítávala do Mistrovství světa výrobců od roku 1925 do roku 1928 a směrem k Mistrovství Evropy od roku 1931 do roku 1932 a od roku 1935 do roku 1938. Dále byl označen jako Grand Prix Evropy sedmkrát mezi lety 1923 a 1967, kdy byl tento titul čestným označením uděleným každoročně jednomu závodu Grand Prix v Evropě. Čtyři vydání před mistrovstvím světa se konala na jiných místech než v Monze: Montichiari (1921 ), Livorno (1937 ), Milán (1947 ) a Turín (1948 ).
Dějiny
Počátky
První Ital Motoristické závody Grand Prix mistrovství se konalo dne 4. září 1921 na okruhu 10,7 mil (17,3 km) poblíž Montichiari, který byl počátkem 20. století dějištěm závodů Gordona Bennetta.[1] Závod je však více spojen s kurzem v Monza, závodní zařízení nedaleko severního města Milán, který byl postaven v roce 1922 včas pro letošní závod a v průběhu let byl místem většiny závodů.
Autodromo Nazionale di Monza

Autodromo Nazionale di Monza byl dokončen v roce 1922 a byl v té době teprve třetím stálým autodromem na světě; Dva další byli Brooklands v Anglii a Indianapolis ve Spojených státech. Průkopníci evropských motoristických závodů Vincenzo Lancia a Felice Nazzaro položil poslední dvě cihly na Monzu. Okruh byl dlouhý 10 km (6,25 mil), s rovnou převýšenou částí a silničním okruhem spojeným do jednoho. Bylo to rychlé a vždy to poskytovalo vzrušení. The Závod 1923 zahrnoval jednu z Harry A. Miller Vzácné evropské vystoupení s jeho jediným sedadlem "American Miller 122" řízeným Hrabě Louis Zborowski z Chitty Chitty Bang Bang sláva.
The Závod 1928 byla první z mnoha tragédií, které postihly toto místo. Italové Emilio Materassi v Talbotovi a Giulio Foresti v Bugatti bojovali po rychlém okruhu. Když sjeli z náspu na levou stranu jámy rovně, jedno z předních kol Materassiho předjíždění Talbot se dotklo jednoho ze zadních kol Bugatti. Materassi ztratil kontrolu nad vozem, zabočil doleva, vyčistil 15 stop široký a 10 stop hluboký příkop a zaoral na nechráněnou tribunu naproti boxům, přičemž zabil sebe a 27 diváků a zranil dalších 26. Byla to nejhorší nehoda v motorových vozidlech závodní historie a zůstal jím až do 1955 24 hodin Le Mans. Velká cena Itálie pokračovala tříletou přestávkou (ale alternativní ne-mistrovství) Velká cena Monzy byl provozován v letech 1929 a 1930) až do Závod 1931, který se konal koncem května místo tradičního začátku září, vyhrál Giuseppe Campari a Tazio Nuvolari, sdílení Alfa Romeo. Závod 1931 byl něco jako vytrvalostní závod; trvalo to deset hodin. Skvělý Nuvolari opět zvítězil ve zkráceném Závod 1932, tentokrát konané začátkem června.
v 1933, kdy se závod tentokrát konal v tradičním časovém rámci začátkem září, došlo znovu ke katastrofě. V průběhu akce byli zabiti tři nejlepší řidiči Velká cena Monzy, a Formula Libre závod se konal ve třech rozjížďkách a finále v odpoledních hodinách 10. září po skončení závodu Grand Prix Itálie sám se konal ráno, v den, který se stal známým jako „Černý den Monzy“.[2] Během druhé vedro se na jižním břehu objevila ropná skvrna pocházející z Duesenbergu, poháněného hrabětem Carlo Felice Trossi a Giuseppe Campari ve voze Alfa Romeo a jeho chráněnci vstoupili do týmu Ferrari Baconin Borzacchini v Maserati už divoce bojovali; a Borzacchini a Campari prošli v prvním kole jižním břehem, kolo na kolo. Borzacchini prošel mastnou náplastí, ztratil kontrolu, divoce se točil a Maserati se poté několikrát převrátilo a prudce převrátilo, a než se havarované auto zastavilo, Borzacchini byl pod jeho čepem přitlačen a byl rozdrcen svým vozem, aniž vyhozen. A zatímco Borzacchiniho Maserati narazilo po celé trati, Campari se otočil, aby se mu vyhnul, a tím udělal, že jeho auto vystoupalo, odletělo z břehu a narazilo do stromů umístěných hned vedle trati. Campari si zlomil krk a byl okamžitě zabit a Borzacchini později ten den zemřel v nemocnici v Monze.

Před finále se konala schůzka řidičů o olejové náplasti a bylo rozhodnuto ji vyčistit. V osmém kole hrabě polský aristokrat Stanislas Czaykowski byl na jižním břehu, když motor jeho Bugatti vyhodil do vzduchu, a pak se rozbilo palivové potrubí. Palivo z nádrže Bugatti začalo hořet poté, co se dotklo velmi horké přední části Bugatti, kde byl motor a převodovka, a hořící palivo nastříkané na Czaykowského. Oslepen kouřem a plameny, které na něj byly, vystoupil a odletěl z banky - na stejném místě, kde havarovali Campari a Borzacchini. Polský řidič, který nedokázal uhasit plameny na svém těle, které byly poháněny palivem z jeho havarovaného Bugatti, poté upálil. Francouz Marcel Lehoux v Bugatti byl prohlášen za vítěze zkrácené akce.[2]
Enzo Ferrari, kteří byli blízko Campariho a Borzacchiniho; bývalý, který se rozhodl přeběhnout z týmu Ferrari na Maserati, byl touto tragédií zatvrzen. Závodní historici dnes docházejí k závěru, že události tohoto závodu znamenají zlom, zejména pro Enza Ferrariho. Byl to konec radostné éry závodění a začátek tvrdšího nového věku. Bezpečnost v té době vůbec neexistovala. Stav okruhu byl prakticky stejný jako u běžné městské a venkovské silnice, kromě toho, že místo toho, aby byl povrch vyroben ze špíny a / nebo asfaltu, byl vyroben z asfaltu, betonu a / nebo cihel. Diváci často stáli velmi blízko nebo dokonce vedle trati a neměli žádnou jinou ochranu než zdravý rozum. Na Campariho smrti bylo obzvláště tragické, že o dva měsíce dříve oznámil svůj odchod na Grand Prix Francie, aby se soustředil na své operní zpěvy.[3]
Okruh Florio a další místa
Po katastrofálním závodě z roku 1933 bylo třeba něco udělat s Monzou. V roce 1934 byla použita krátká verze okruhu Florio (představená v roce 1930 pro Grand Prix Monzy): řidiči museli startovat z hlavní rovinky, ale po jižní křivce vysokorychlostního okruhu (přerušeného dvojitou šikanou) v opačném směru ve srovnání s obvyklým; poté se spojením zavedeným před několika lety Floriem vydali centrální rovinou, jižní křivkou (také přerušenou šikanou) a hlavní přímkou; nakonec se 180 ° vlásenka otočila zpět k cílové čáře. Tato konfigurace byla považována za příliš pomalou a od následujícího roku byl použit obvod Florio (s pěti šikanami). Tyto závody byly v době, kdy se Mercedes a Auto Union zapojily do automobilových závodů; německé stříbrné šipky vyhrály všechny tyto závody; se superstar Rudolf Caracciola vítězství v 1934 a v 1937 když se na pouličním okruhu v Livornu konala Velká cena Itálie. 1938 došlo k návratu do Monzy, kde zvítězil Nuvolari, který řídil Auto Union se středním motorem; těsně po zahájení renovačních prací závodu, ale v roce 1939 druhá světová válka vypukla a Velká cena Itálie se vrátila až v roce 1947.
1947 viděl Velkou cenu Itálie, která se konala v areálu výstaviště v milánské čtvrti Milán Portello , a tento závod vyhrál Ital Carlo Felice Trossi s Alfa Romeo. italština Giovanni Bracco sjel ze silnice ve svém Delage a narazil do skupiny diváků a zabil pět. Toto místo nebylo nikdy znovu použito pro závody a 1948 viděl, jak je to drženo Valentino Park, veřejný park v Turín. The 1949 závod vrátil se do Monzy, kde zůstal dalších 30 let s konfigurací připravenou před válkou, ale dosud nebyl použit.
Sanace Monzy (1949–1979)
Banka Monzy byla postavena a byl použit pouze silniční okruh, který byl mírně upraven. Nová dlouhá, plynulá závěrečná zatáčka byla nyní dvě kolem rohů 90 stupňů. V roce 1949 byl italský nový chlapec Alberto Ascari, syn zesnulého Velká cena Itálie v roce 1924 vítěz Antonio Ascari, vyhrajte ve svém Ferrari; Enzo Ferrari nyní stavěl svá vlastní auta, místo aby provozoval Alfa Romeos. 1950 viděl vznik nového mistrovství Formule 1. Závod a první šampionát vyhrál Giuseppe "Nino" Farina, s přeplňováním Alfa Romeo 158. 1951 viděl Ascari opět vyhrát, po konkurenčním Alfasovi z Fariny a Argentiny Juan Manuel Fangio narazil na problémy s motorem. 1952 viděl Ascariho dokončit jeho nadvládu v té sezóně. 1953 Fangio zvítězil na Maserati; ačkoli Ascari už vyhrál šampionát na Velké ceně Švýcarska. 1954 se ukázalo být zajímavým závodem; jako up-and-příchozí Stirling Moss v Maserati prošel Fangio Mercedes a Ascari Ferrari. Zuřivé tempo vidělo odchod Mosse do důchodu a Ascari a Fangio vyhráli, zatímco Moss tlačil jeho Maserati 250F přes čáru.

Po běhu roku 1954 byly zahájeny práce na celkové rekonstrukci okruhu. Byla postavena nová zařízení a těsně před jámami byl postaven nový roh, Parabolica. Extra dráha použitá pro krátký kurz byla odstraněna. Největší změnou byla výstavba nového bankovnictví v Monze. Tyto obrovské betonové zábradlí, postavené na vrcholu téměř plochého, úzkého původního bankovnictví, se nazývaly sopraelevata křivky, byly postaveny ve stejném tvaru jako původní bankovnictví. Jediným významným rozdílem bylo, že Curva Sud byl mírně posunut na sever. Tento kurz byl kombinován se silničním kurzem pro Událost z roku 1955, který vyhrál Fangio a byl posledním závodem, o který se usilovalo plnohodnotné tovární úsilí Mercedesu ve Formuli 1 až do roku 2010. Okruh v Monze na 10 km byl nyní tak rychlý, že vozy F1 dosahovaly v průměru 135+ mph na kolo - i když dosti nevýznamné dnešní standardy byly tyto průměrné rychlosti ještě rychlejší než ovál ploché dráhy Indianapolis ve Spojených státech. 1956 viděl vzrušující závod s uchazeči o mistrovství Fangio, Brit Peter Collins (oba ve Ferraris) a Francouz Jean Behra v boji Maserati o vítězství. Stirling Moss už byl mimo spor o mistrovství; a Fangio odešel se zlomenou rukou řízení. Tým Ferrari požadoval italštinu Luigi Musso předat své auto Fangiovi. Musso ignoroval rozkaz, takže vešel Collins a předal své auto a své šance na mistrovství Fangiovi. Behra předčasně odešel do důchodu s problémem s magnetem ve svém vlastním autě a převzal kontrolu nad svým týmovým kolegou Umberto Maglioli auto; ale také odešel z toho auta. Musso skončil na čele poté, co Mossovi došlo palivo procházející Vialone. Moss byl schopen natankovat své auto a vyrazit poté, co Musso a nakonec Ital odešel s problémy s řízením, a Moss s Fangiem, který ho rychle dohnal, zaútočil kolem trati, aby zvítězil. Fangio obsadil druhé a své čtvrté mistrovství jezdců.
1957 organizátoři se rozhodli použít pouze silniční okruh, protože drsné a špatně postavené bankovnictví způsobovalo rok předtím problémy automobilům Ferrari a Maserati. Moss zvítězil znovu na Vanwallu, Brit Tony Brooks zvítězil v příštím roce a Moss vyhrál 1959 událost v Cooper-Climax. 1960, však nebylo tak jednoduché. Ferrari se svými vozy s předními motory prohrálo s pokročilými britskými vozy se středními motory. Když italští organizátoři viděli příležitost, rozhodli se znovu zahrnout bankovnictví do silničního okruhu, takže Monza byla ještě rychlejší a ve prospěch silného Ferrarisu. Britské týmy byly nešťastné, když uvedly křehkost bankovnictví, která byla extrémně drsná, velmi nekvalitní a byla podporována spíše chůdami než pevným podložím; a že to bylo pro vozy Formule 1 příliš nebezpečné. Britské týmy závod bojkotovaly, takže Ferrari nemělo konkurenci. americký Phil Hill zvítězil, což bylo poslední vítězství pro vůz Formule 1 s motorem vpředu.
1961 viděl návrat do kombinovaného okruhu, ale bylo vidět další tragédii. Počítají se dva jezdci Ferrari, Hill a Němec Wolfgang von Trips, vstoupil do závodu se šancí vyhrát šampionát. Boj o čtvrté místo, zatímco Hill vedl a zatímco von Trips se přiblížil k Britovi Parabolica Jim Clark lehce přešel na cestu Němce a oba se srazili. Von Trips narazil na nábřeží vedle silnice a poté letěl do davu lidí, kteří na ní stáli. Von Trips byl vyhozen z auta a byl zabit, stejně jako 14 diváků. Clark přežil, ale byl několik měsíců po incidentu pronásledován italskou policií. Hill vyhrál závod a šampionát o jeden bod. Závod nebyl zastaven, údajně na pomoc při záchranných pracích pro zraněné.

1962 viděl návrat pouze na silniční okruh a bankovnictví se pro Formuli 1 už nikdy nepoužilo. Stále stojí, ale v dezolátním stavu po dlouhou dobu, než byla obnovena počátkem 2010; naposledy byl použit v roce 1969 pro závod sportovních vozů na 1000 kilometrů v tomto roce. Brit Graham Hill vyhrál závod a brzy nato vyhrál mistrovství jezdců v Jižní Africe. 1963 znovu viděl pokus o extrémně rychlý plný okruh a řidiči běhali během pátečního tréninku, ale betonové náběhy byly tak drsné a hrbolaté, že se auta mechanicky trhala. Obávalo se, že pro samotný závod nebudou závodníci. Lola Brita Boba Andersona havarovala poté, co ztratila kolo na břehu, i když nebyl zraněn); Řidiči poté hrozili, že odejdou, pokud nebudou závodit pouze na silničním okruhu, což se také stalo. Jim Clark vyhrál závod v Lotusu. Řidič Ferrari John Surtees vyhrál v 1964 a Brit Jackie Stewart vyhrál své první z 27 vítězství v Grand Prix v roce 1965, řízení pro BRM. Proti rozkazům týmu tvrdě bojoval se svým týmovým kolegou Grahamem Hillem, Hill udělal chybu u Parabolica a Stewart byl ve vedení; to bylo všechno na mrzutost šéfa týmu Tony Rudd. 1966 viděl italsky Ludovico Scarfiotti vyhrát a od té doby žádný jiný Ital nevyhrál závod. 1967 měl být závodem zájmu a měl v příštích čtyřech letech vyprodukovat první ze tří těsných dojezdů na rychlém okruhu v Monze. Surtees, který nyní jede za Hondu, bojoval s Australanem Jackem Brabhamem a Surtees vyhrál závod o dvě desetiny sekundy; a Clark, který měl na začátku závodu problémy a ztratil celé kolo, zaútočil na okruh, vyrovnal svůj čas v pole position a uvolnil se, aby se ujal vedení - ale jeho palivové čerpadlo prasklo a doběhl přes čáru, aby skončil třetí . 1969 viděl čtyři řidiče; Stewart, rakouský Jochen Rindt, Francouz Jean-Pierre Beltoise a Novozélanďan Bruce McLaren bitva až k hranici. Stewart vyšel nahoře a porazil Rindta o osm setin sekundy. Všichni čtyři řidiči byli od sebe dvě desetiny sekundy. Tímto vítězstvím vyhrál Stewart svůj první ze tří šampionátů.1970 viděl Rindtovu smrtelnou nehodu během kvalifikace za volantem jeho Lotusu bez zadních křídel; jeho auto utrpělo selhání brzdového hřídele, vybočilo ze stopy, narazilo a prošlo pod nesprávně zajištěným zábradlím vlevo a několikrát se točilo. Rindt zemřel ne kvůli nárazu, ale proto, že si řádně nezajistil bezpečnostní pásy a spona mu podřízla hrdlo. Rindt se po jezdci Ferrari stal jediným posmrtným mistrem světa Jacky Ickx se nepodařilo Rindta přepracovat. Ickxův kolega Clay Regazzoni vyhrál závod, který zaznamenal 28 hlavních změn. 1971 bylo vidět třetí těsný cíl za poslední čtyři roky. Brit Peter Gethin Švéd Ronnie Peterson, Francouz François Cevert Brite Mike Hailwood a Novozélanďan Howden Ganley celý závod bojoval o vedení. V posledním kole dostal Peterson vnitřní čáru pro Parabolicu, ale Gethin se dostal dopředu a šel podél Petersona dlouhým pravým rohem a nejtenčím okrajem porazil Petersona na šachovnicovou vlajku; jedna setina sekundy. Cevert a Hailwood skončili do dvou desetin a Ganley byl o půl sekundy pozadu.
1972 viděl změny v Monze. Závod z roku 1971 byl v té době nejrychlejším závodem Formule 1. Byla to opravdu jen spousta rovinek a rychlých zatáček a auta F1 se stávala stále pokročilejšími a mnohem rychlejšími a jezdci se po okruhu neustále protahovali. Malý šikan byl položen na konec jámy rovně a další na Vialoneho křivce; brazilský Emerson Fittipaldi vyhrál tento závod a svůj první šampionát jezdců ve věku pouhých 25 let. Jeho hlavní rival Jackie Stewart vyrazil na start s rozbitou převodovkou. v 1973, Stewart propíchl pneumatiku na začátku závodu a šel do boxů, aby ji vyměnil; vyšel na 20. místě a v závodě skončil čtvrtý, zatímco Fittipaldi skončil druhý; to stačilo Stewartovi na vítězství v jeho třetím a posledním mistrovství jezdců. 1974 viděl další změny se změnou šikany Vialone a přejmenoval Variante Ascari, což bylo místo, kde byl zabit Alberto Ascari v roce 1955 při testování sportovního vozu Ferrari. Stejně jako před rokem zvítězil Peterson a Fittipaldi skončil druhý, nyní jel za McLaren. 1975, nicméně, to byla událost k zapamatování. Ferrari, které se kompletně přeskupilo pod vedením Luca di Montezemolo, dosáhl nejvyššího bodu svého oživení.

Tábor Ferrari se cítil uvolněný, zatímco vycházející hvězda a vedoucí šampionátu Niki Lauda vedl mistrovství jezdců a tým vedl mistrovství konstruktérů. Fittipaldi a argentinský Carlos Reutemann musel vyhrát, aby měl šanci zůstat v honbě za šampionátem. Když závod začal, Laudaův kolega Clay Regazzoni se ujal vedení a Lauda ho následoval; a Fittipaldi zaútočili kolem okruhu ve snaze chytit dvě Ferraris. Fittipaldi předvedl Laudu za sekundu, ale to nevadilo, protože Laudovi stačilo jen páté, aby si zajistil titul jezdců. Regazzoni zvítězil, následovali Fittipaldi a Lauda, kteří vyhráli svůj první titul jezdců, a Ferrari na stejné události zvítězilo také v šampionátu konstruktérů.1976 došlo k dalším změnám v rozložení Monzy. Dvě šikany, zvané Variante Rettifilo, byly instalovány těsně před Curva Grande a další šikana, Variante della Roggia, byla instalována těsně před ohyby Lesmo. Lauda, který se vrátil k závodům jen šest týdnů po jeho strašlivé havárii na Nürburgringu; skončil čtvrtý, zatímco Peterson vyhrál. 1977 viděl italsko-americký Mario Andretti vyhrát v Lotusu; ale příští rok závod měl přidat další stránku tragédie do historie Monzy.
Peterson se znovu připojil k Lotusu na začátku sezóny 1978 a celou dobu vyzýval svého týmového kolegu Andrettiho. Peterson v praxi havaroval se svým autem a na rozdíl od maličkého Američana musel použít Andrettiho náhradní vůz, který nebyl vhodný pro vysokého Švéda. Jak závod začínal, při nájezdu do první zatáčky došlo k obrovskému ohnivému hromadě automobilů. Jednou z obětí byl Peterson; jeho auto čelně narazilo do bariér Armco a začalo hořet. Místo špatně vybavených maršálů, Brite James Hunt, s pomocí Francouze Patrick Depailler a Regazzoni běžel Petersonovi na pomoc a vytáhl ho z hořícího Lotusu. Peterson utrpěl těžká zranění nohou a o den později zemřel na komplikace embolie. Po odchodu Petersona ze závodu Andretti vyhrál mistrovství jezdců. Samotný závod byl zajímavý; během průvodu jihoafrický Jody Scheckter ztratil kolo ze svého Vlka na druhé křivce Lesmo a narazil do bariéry Armco hned vedle trati. Andretti, Hunt, Lauda, Fittipaldi a Reutemann šli zkontrolovat poškození a odmítli začít, dokud nebylo opraveno; a bylo to včas opraveno; ačkoli závod začal dobře poté, co měl. Autům se ukázalo zelené světlo, zatímco zadní polovina pole byla stále v pohybu (to se často stávalo v Monze a stalo se to při prvním startu); a kvůli viditelnému vzrušení oficiálního startu Andrettiho a Kanaďana Gilles Villeneuve nastartoval a byl potrestán minutou; Lauda pokračoval ve vítězství ve svém Alfa poháněném Brabhamu ve zkrácené závodní vzdálenosti; než se rakouskému řidiči ukázala šachovnicová vlajka, stmívalo se. 1979 došlo ke změnám v Monze, byly přidány odtokové oblasti v zatáčkách Curva Grande a Lesmo a trať byla modernizována. Scheckter, který nyní jezdí za Ferrari, vyhrál závod a mistrovství jezdců.
Imola 1980 a další přestavby Monzy
V roce 1979 bylo oznámeno, že Autodromo Dino Ferrari, také známý jako Imola, bude hostit Velkou cenu Itálie pro 1980 zatímco Monza prošla velkým upgradem, včetně výstavby nového komplexu jám. Okruh v Imole byl použit pro jiné než mistrovské akce v roce 1979 a tento běh italské GP vyhrál Nelson Piquet.

Velká cena Itálie se v roce 1981 vrátila do Monzy a od té doby tam zůstala. Okruh v Imole neměl opustit formuli 1, hostil Velká cena San Marína od roku 1981 do roku 2006. Velkou cenu Itálie v roce 1981 vyhrála vycházející hvězda Alain Prost a ta rasa viděla Brita John Watson mít obrovskou nehodu na druhé Lesmo Curve, při které se také vyhnal Ital Michele Alboreto. Watson nebyl zraněn ve svém McLarenu z uhlíkových vláken. 1982 vyhrál Prostův týmový kolega Rene Arnoux; a Prost také vyhrál vzrušující událost roku 1985, tentokrát řídil McLaren.
Prostovi soupeři Alboreto (nyní jezdící na Ferrari) a Fin Keke Rosberg ve Williamsu oba odešli do důchodu. 1988 zaznamenal památnou výhru; protože McLaren vyhrál každý závod až do Velké ceny Itálie; Prost odešel s problémy s motorem a se svým týmovým kolegou Ayrton Senna narazil do backmarkeru se dvěma koly do cíle - a Rakušan Gerhard Berger ve Ferrari zvítězil, následovaný Alboretem, aby z něj bylo Ferrari 1–2. To bylo obzvlášť nezapomenutelné, protože Enzo Ferrari zemřel měsíc před touto událostí.
V roce 1989 zvítězil Prost poté, co vypršel motor Honda v McLarenu od Senny; následující rok však Senna zvítězil. V roce 1991 došlo k bitvě mezi Sennou a dvěma jezdci Williamsu Nigel Mansell a Riccardo Patrese. Mansell vyhrál, Senna skončil druhý a Patrese šel s problémy s převodovkou. Senna zvítězil znovu v roce 1992 a 1993 viděl piloty Williamsu Alaina Prosta a Damona Hilla tvrdě bojovat, a zatímco vedl, Prostův motor selhal a Hill pokračoval k vítězství.
V reakci na tragédie v Imole v roce 1994 byla druhá křivka Lesmo zpomalena, ale riskovalo se, že závod bude zrušen kvůli byrokratickým a ekologickým obtížím úpravy trati. Další změny byly provedeny v roce 1995 v Curva Grande, Variante della Roggia a oba Lesmo Corners, u nichž se předpokládalo, že vytvoří širší odtokové oblasti. V roce 1996 zvítězil Michael Schumacher ve Ferrari a v roce 1999 došlo k pádu vedoucího šampionátu Miky Hakkinena a Fin, falešný k temperamentu, zašel za pár keřů na okruhu a rozbrečel se s pláčem. V roce 2000 došlo k dalším změnám v okruhu, které od té doby zůstaly; Variante Rettifilo byl vyroben do sekvence dvou rohů místo sekvence tří rohů. Závod v tomto roce začal tragicky, protože nehoda při startu ve Variante della Roggia vedla k tomu, že maršála zasáhlo uvolněné kolo z němčiny do hlavy a hrudníku Heinz-Harald Frentzen Jordan. 33letý Paolo Gislimberti dostal na místě masáž srdce, ale později na následky zranění zemřel. Pozitivnější je, že desetiletí začalo také přívalem vítězství Ferrari, které zvítězilo v letech 2000 a 2002–2004.

Poté, co vyhrál Velká cena Itálie 2006, Michael Schumacher oznámil svůj odchod ze závodů Formule 1 na konci sezóny 2006. Kimi Räikkönen nahradil jej ve Ferrari od začátku sezóny 2007. Na Grand Prix Itálie 2008, Sebastian Vettel se stal nejmladším jezdcem v historii, který vyhrál Grand Prix Formule 1. Ve věku 21 let a 74 dní překonal Vettel rekordní rekord Fernando Alonso na Velká cena Maďarska 2003 o 317 dní, když vyhrál v mokrých podmínkách v Monze.
Vettel vedl většinu Velké ceny a prošel cílovou čáru s náskokem 12,5 s před McLarenem Heikki Kovalainen. Dříve o víkendu se stal nejmladším hlídačem pole position, když zajel nejrychlejší časy v kvalifikačních fázích Q2 i Q3. Jeho vítězství mu také přineslo rekord nejmladšího stupně vítězů. Vettel také zvítězil v roce 2011, po velkolepém přihrávce na Curva Grande, když před velkou a dlouhou zatáčkou předjel Fernanda Alonsa.
Nejistota vzrostla nad tím, že Monza bude i nadále závodit, protože Řím podepsal dohodu o hostování Formule 1 od roku 2012. Dne 18. března 2010 však Bernie Ecclestone a traťoví manažeři v Monze podepsali dohodu, která znamenala, že se tam bude závod konat nejméně do roku 2016.[4] Na konci roku 2019 začnou práce na zatáčce, která skutečně obejde Curva Grande a první šikanu. Řidiči projdou rychlou částí vstupující do starého okruhu Pirelli. Práce budou dokončeny do roku 2019.[5]
The Velká cena Itálie 2020 viděl nejrychlejší kvalifikační kolo, které stanovil Lewis Hamilton v Mercedes auto v čase 1: 18,887 při průměrné rychlosti 264,362 km / h (164,267 mph).[6][7]
Grand Prix Itálie vyhrálo celkem dvanáct italských jezdců; deset před druhou světovou válkou a tři, když to bylo součástí mistrovství světa; naposledy Ludovico Scarfiotti vyhrál v roce 1966. Alberto Ascari vyhrál závod třikrát (jednou před formulí jedna a dvakrát během mistrovství formule jedna). Elio de Angelis a Riccardo Patrese oba vyhráli Grand Prix San Marina v roce 1985 a 1990, takže zvítězili na domácí půdě, ale ne v Monze. Michael Schumacher i Lewis Hamilton ho vyhráli pětkrát a Nelson Piquet vyhrál čtyřikrát. Ferrari vyhrál svou domácí Grand Prix 20krát.
Oficiální jména
- 1950, 1952–1955, 1957–1959, 1961–1966, 1968–1987, 2007, 2013–2015: Gran Premio d'Italia (žádný oficiální sponzor)[8]
- 1951: G.P. d'Italia (žádný oficiální sponzor)[9]
- 1956, 1960, 1967: Gran Premio d'Europa (žádný oficiální sponzor)[10]
- 1988–1991: Coca-Cola Gran Premio d'Italia[11][12]
- 1992–1996: Průkopník Gran Premio d'Italia[13]
- 1997–2001: Gran Premio Campari d'Italia[14]
- 2002–2006: Gran Premio Vodafone d'Italia[15]
- 2008–2012: Gran Premio Santander d'Italia[16]
- 2016 – současnost: Gran Premio Heineken d'Italia[17]
Vítězové Velké ceny Itálie
Několik vítězů (řidiči)
Řidiči tučně v současné sezóně soutěží o mistrovství Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.
Žluté pozadí označuje událost, která byla součástí před-válka Mistrovství Evropy.


Několik vítězů (konstruktéři)
Týmy tučně v současné sezóně soutěží o mistrovství Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí žádného šampionátu.
Žluté pozadí označuje událost, která byla součástí předválečného mistrovství Evropy v Grand Prix.
Zelené pozadí označuje událost, která byla součástí předválečného mistrovství světa výrobců.
Vyhrává | Konstruktor | Roky vyhrál |
---|---|---|
20 | ![]() | 1949, 1951, 1952, 1960, 1961, 1964, 1966, 1970, 1975, 1979, 1988, 1996, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010, 2019 |
10 | ![]() | 1968, 1984, 1985, 1989, 1990, 1992, 1997, 2005, 2007, 2012 |
9 | ![]() | 1934, 1937, 1954, 1955, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 |
8 | ![]() | 1924, 1925, 1931, 1932, 1933, 1947, 1948, 1950 |
6 | ![]() | 1986, 1987, 1991, 1993, 1994, 2001 |
5 | ![]() | 1963, 1972, 1973, 1974, 1977 |
3 | ![]() | 1935, 1936, 1938 |
![]() | 1962, 1965, 1971 | |
![]() | 1978, 1980, 1983 | |
2 | ![]() | 1922, 1923 |
![]() | 1926, 1928 | |
![]() | 1953, 1956 | |
![]() | 1957, 1958 | |
![]() | 1981, 1982 | |
![]() | 2011, 2013 |
Několik vítězů (výrobci motorů)
Výrobci tučně v současné sezóně soutěží o mistrovství Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí žádného šampionátu.
Žluté pozadí označuje událost, která byla součástí předválečného mistrovství Evropy v Grand Prix.
Zelené pozadí označuje událost, která byla součástí předválečného mistrovství světa výrobců.
Vyhrává | Výrobce | Roky vyhrál |
---|---|---|
21 | ![]() | 1949, 1951, 1952, 1960, 1961, 1964, 1966, 1970, 1975, 1979, 1988, 1996, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2008, 2010, 2019 |
14 | ![]() | 1934, 1937, 1954, 1955, 1997, 2005, 2007, 2009, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 |
9 | ![]() | 1924, 1925, 1931, 1932, 1933, 1947, 1948, 1950, 1978 |
8 | ![]() | 1968, 1969, 1972, 1973, 1974, 1976, 1977, 1980 |
![]() | 1981, 1982, 1991, 1993, 1994, 1995, 2011, 2013 | |
7 | ![]() | 1967, 1986, 1987, 1989, 1990, 1992, 2020 |
3 | ![]() | 1935, 1936, 1938 |
![]() | 1962, 1965, 1971 | |
2 | ![]() | 1922, 1923 |
![]() | 1926, 1928 | |
![]() | 1953, 1956 | |
![]() | 1957, 1958 | |
![]() | 1959, 1963 | |
![]() | 1984, 1985 | |
![]() | 1983, 2001 |
* V letech 1997 až 2005 postaven Ilmor, financovaný Mercedesem
** Postaven Cosworth, financovaný Fordem
*** Postaven Porsche
Rok za rokem










Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí žádného šampionátu.
Žluté pozadí označuje událost, která byla součástí před-válka Mistrovství Evropy.
Zelené pozadí označuje událost, která byla součástí před-válka Mistrovství světa výrobců.
Reference
- ^ Colin Goodwin. Kapesní kniha závodního jezdce. p. 9. ISBN 9781844861347.
- ^ A b Etzrodt, Hans. „Černý den v Monze. Campari, Borzacchini a Czaykowski smrtelně havarovali.“. Zlatá éra závodů Grand Prix.
- ^ „Velká cena Monzy v roce 1933“. grandprix.com. Citováno 15. dubna 2017.
- ^ „Monza zůstane na Grand Prix Itálie Formule 1“. BBC Sport. BBC. 18. března 2010. Citováno 18. března 2010.
- ^ „Historie italské ceny Gran Prix“. 23. března 2017. Citováno 30. března 2017.
- ^ „Formule 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2020 - závěrečná klasifikace kvalifikace“ (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 5. září 2020. Citováno 5. září 2020.
- ^ „Statistici - různí - kvalifikace nejrychlejších • STATISTI F1“. www.statsf1.com.
- ^ Programy 1950, 1952–1955, 1957–1959, 1961–1966, 1968–1987, 2007, 2013–2015:
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1950 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 z roku 1952 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 z roku 1953 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 z roku 1954 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 z roku 1955 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 z roku 1957 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 z roku 1958 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 z roku 1959 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 z roku 1961 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1962 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1963 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1964 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1965 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1966 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1968 | Projekt pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- "Programy mistrovství světa Formule 1 1969 | Program pokrývající motoristické závody". www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1970 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1971 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- "Programy mistrovství světa Formule 1 1972 | Program pokrývající motoristické závody". www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1973 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1974 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1975 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- "Programy mistrovství světa Formule 1 1976 | Program pokrývající motoristické závody". www.progcovers.com.
- "Programy mistrovství světa Formule 1 1977 | Program pokrývající motoristické závody". www.progcovers.com.
- "Programy mistrovství světa Formule 1 1978 | Program pokrývající motoristické závody". www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1979 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 z roku 1980 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1981 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1982 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1983 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1984 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1985 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1986 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1987 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 2007 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 2013 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 2014 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 2015 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- ^ „Programy mistrovství světa Formule 1 z roku 1951 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- ^ Programy 1956, 1960, 1967:
- „Programy mistrovství světa Formule 1 z roku 1956 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- "Programy mistrovství světa Formule 1 1960 | Program pokrývající motoristické závody". www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1967 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- ^ Programy 1988–1990:„Programy mistrovství světa Formule 1 1988 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- ^ „Programy mistrovství světa Formule 1 1991 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- ^ Programy 1992–1996:
- "Programy mistrovství světa Formule 1 1992 | Program pokrývající motoristické závody". www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1993 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1994 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- "Programy mistrovství světa Formule 1 1995 | Program pokrývající motoristické závody". www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1996 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- ^ Programy 1997–2001:
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1997 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- „Programy mistrovství světa Formule 1 1998 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- "1999 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- "2000 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- "2001 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- ^ 2002–2006 programs:
- „Programy mistrovství světa Formule 1 2002 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
- "2003 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- "2004 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- "2005 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- "2006 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- ^ 2008–2012 programs:
- "2008 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- "2009 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- "2010 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- "2011 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- "2012 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- ^ 2016–2019 programs:
- "2016 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- „Heineken ohlašuje globální partnerství se společností Formula One Management“. Formula1.com. Formula One World Championship Ltd. 9 June 2016. Citováno 9. června 2016.
- "2017 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- "2018 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.
- "2019 Formula 1 World Championship Programmes | The Motor Racing Programme Covers Project". www.progcovers.com.