Downpatrick a County Down Railway - Downpatrick and County Down Railway

Souřadnice: 54 ° 19'34 ″ severní šířky 5 ° 43'19 ″ Z / 54,326 ° N 5,722 ° W / 54.326; -5.722

Downpatrick & County Down Railway
Erb DCDR, založený na designu monogramu používaného BCDR
Národní prostředí	Severní Irsko
Obchodní operace
název	Belfast & County Down Railway
Postaven	Belfast & County Down Railway
Původní rozchod	5 stop 3 palce (1600 mm) Irský rozchod
Zachované operace
Provozuje	Downpatrick & Co. Dolní železnice
Stanice	4
Délka	4 míle (6,4 km)
Zachovaný rozchod	5 stop 3 palce (1600 mm) Irish Gauge
Obchodní historie
Otevřeno	1859
Zavřeno	1950
Historie uchování
1985	Práce začínají na zachované železnici
1987	Spustit první veřejné vlaky
1995	South Line prodloužena k Magnusovu hrobu
2005	Severní linka prodloužena do palcového opatství
2014	Oficiálně otevřena Galerie kočárů

[ proti t E ] Downpatrick a County Down Railway
Legenda
Belfast & County Down Railway na Belfast Inch Abbey Quoile Bridge (Řeka Quoile ) Downpatrick Downpatrick Loop Platform Král Magnus 'Halt Ardglassova čára Ballynoe Killough Coney ostrov Ardglass Ballydugan (navrhováno) Belfast & County Down Railway na Newcastle

The Downpatrick a County Down Railway je 5 ft 3 v rozchodu dědictví železnice v County Down, Severní Irsko. Provozuje osobní vlaky s irštinou pára a nafta lokomotivy a vozy na části bývalého Belfast a County Down Railway hlavní linie. Jeho čtyři kilometry trati spojují město Downpatrick s místními turistickými atrakcemi Inch Abbey a Král Magnus "Hrob, stejně jako." Downpatrick Loop platforma.

Železnice Downpatrick terminus, nacházející se na úpatí Dolní katedrála obsahuje oceněné muzeum, ve kterém jsou umístěny různé železniční artefakty. Ty sahají od obnovených lokomotiv a osobních vozů po historické železniční památky a budovy z celého ostrova.

Je to jediný funkční Irský standardní rozchod (5 '3 ") dědictví železnice v celém Irsko.

Dějiny

Belfast & County Down Railway

Železnice nejprve přijel do Downpatrick dne 23. března 1859, s dokončením Belfast a County Down Railway je hlavní řada z Železniční stanice Belfast Queen's Quay. Linka původně skončila v Downpatricku, ale v roce 1869 postavila samostatná společnost - Downpatrick, Dundrum a Newcastle Railway - rozšíření přímořského města Newcastle. BCDR převzala DDNR v roce 1881, ačkoli toto nepředvídané rozšíření způsobilo nepříjemnosti, kdy vlaky jezdící mezi Belfastem a Newcastlem musely jezdit v Downpatricku, aby pokračovaly v cestě podobným způsobem Železniční stanice Kilkenny na Velké jižní a západní železnici. V roce 1892 se naskytla příležitost ukončit tento těžkopádný postup otevřením Downpatrick, Killough a Ardglass železnice as tím Downpatrick Loop Platform. DKAR byl postaven a provozován BCDR a odbočil z hlavní řady asi půl kilometru od nové Loop Platform. V souvislosti s tím byla zkonstruována „Loop Line“, která umožnila vlakům obejít hlavní stanici Downpatrick, místo toho volala na Loop Platform, kde cestující, kteří mají v úmyslu Downpatrick, mohli přestoupit na místní vlak a pokračovat dál, aniž by museli běhat.

Uzavření

V návaznosti na 1945 Železniční srážka Ballymacarrett a výsledných 80 000 GBP (ekvivalent 3 376 000 GBP v roce 2018), které muselo zaplatit jako odškodné, byla Belfast a County Down Railway finančně zničena. To byl rozhodující faktor při znárodnění společnosti jako součásti Ulsterský dopravní úřad v roce 1948. UTA uzavřela všechny linky BCDR kromě větve Bangor pouhé dva roky po jejich převzetí, a tak v neděli 15. ledna 1950 byly uzavřeny všechny železnice kolem Downpatricku. Tratě byly zvednuty v roce 1953 a stanice Downpatrick byla předána autobusové divizi UTA Ulsterbus v roce 1968. Ulsterbus se ze stanice odstěhoval v roce 1975 a krátce poté byla zbořena a vymazala poslední stopu po železnici ve městě Downpatrick.

Dědictví železnice

Místní architekt Gerry Cochrane M.B.E. byl inspirován k zahájení režimu po procházce po trati trati a v roce 1982 získal podporu na přestavbu části trati jako dědictví parní železnice z místního rada.^[1] Lord Dunleath, jehož otec po uzavření BCDR v Downpatricku koupil železniční trať sousedící s jeho panstvím, dal nově vytvořené společnosti balíček pozemků, na nichž mohla postavit trať a stanici pepřová renta. To bylo na přístupech ke staré stanici Downpatrick, která byla zbořena v 70. letech. Práce na přestavbě železnice byly zahájeny v roce 1985 a v pátek 4. prosince 1987 konečně ve městě opět jezdily veřejné vlaky,^[1] dělat to první Irský rozchod železnice dědictví v Irsko přepravovat cestující po vlastní trati. Trať byla obnovena na téměř 6 km (4 mi) Belfast a County Down Railway trackbed, a 1,6 km (1 mi) prodloužení na jih do osady Ballydugan je plánováno.

Železnice začala život jako Downpatrick & Ardglass železnice, protože původním záměrem bylo rozšířit železnici do tohoto rybářského přístavu na jižním pobřeží hrabství Down. Tento název byl vynechán v roce 1996 po upuštění od tohoto návrhu a železnice byla přejmenována na Downpatrick Železniční muzeum až do roku 2005, kdy byl po otevření rozšíření Inch Abbey přijat nový název, Downpatrick & County Down Railway.^[1]

OK Č.1 v Downpatricku

O&K č. 3 Vytáhne vlak z Downpatricku v roce 2006

The Loop Platform

Downpatrick budova stanice

BCDR Railmotor prochází rekonstrukcí v roce 2014.

Operace

Přibližně 5 km (3 mi) z 1600 mm (5 stop 3 palce) Irská trať se standardním rozchodem je otevřena od roku 2019^{[Aktualizace]}, podél kterého parní lokomotiva, v současné době buď OK Č. 1 nebo 3 éry 50. a 60. let dieselové lokomotivy jsou spuštěny, kresba zachována kolejová vozidla. Osobní vlaky jsou obvykle provozovány s brzda / generátor standardní třídy trenér 3223, který byl postaven v roce 1954 Córas Iompair Éierann, vůz s brzdou / standardní třída 728, který byl postaven v roce 1951 společností Ulsterský dopravní úřad a trenér Park Royal Brake / Standard Class 1944, postavený také v roce 1954 Córasem Iompairem Éierannem. Sklad je přidáván nebo stahován z „běžící sady“, jak to umožňuje údržba. Starší vozy postavené Velká jižní a západní železnice a Belfast a County Down Railway byly provozovány na trati, ale jakmile byly k dispozici zásoby z 50. a 60. let, DCDR přesunula tyto staré vozy uvnitř pro generální opravu a vystavení. Tyto vintage vozy se nyní používají v několika vybraných speciálních provozních dnech, jako je například Dny otevřeného evropského dědictví a pro soukromé smlouvy, protože jsou příliš historicky důležité pro každodenní nošení.

Železnice si rovněž klade za cíl mít alespoň částečně funkční mechanický signalizační systém využívající zachovalé signální kabiny King's Bog a Bundoran Junction spolu s několika semafory, které jsou na místě. S tím souvisí projekt Double Track, který umožní současný provoz na severních a jižních tratích.

DCDR každý rok provozuje tyto vlaky:

• Den svatého Patrika Specials, které se konají v den svatého Patrika a působí v opatství Inch.
• Velikonoční speciály, které se konají několik dní kolem velikonočního období, a operují v palcovém opatství.
• První májové speciály, které se konají na první máj a operují v opatství Inch.
• Letní speciály, které se konají každý víkend v létě a fungují v opatství Inch. Jeden z těchto dnů je obvykle vyhrazen pro přepravu nafty.
• EHOD Dny, které probíhají ve spojení s posledním víkendem Summer Specials. Nabízejí návštěvníkům bezplatnou jízdu v kabině na naftu i prohlídky v zákulisí.
• Halloween Specials, které se konají o víkendu před halloweenskou nocí a dále halloweenskou noc a fungují na Magnusově hrobě.
• Santa Specials, které se konají o víkendu před Vánocemi a fungují na Loop Platform.
• Speciality Mince Pie Specials, které se konají poslední nebo poslední víkend v roce a fungují v Magnusově hrobě nebo v palcovém opatství - jsou obvykle naftové.

Státní svátky, zkraty, soukromé chartery a filmové smlouvy zajišťují také vlaky po celý rok.

V provozní dny mají návštěvníci přístup k muzeu BCDR, které je umístěno v patře Downpatrick železniční stanice, Signální kabina Downpatrick East, a modelová železnice místnost, vyhlídková oblast dílny (kde lze vidět renovované vozy) a Galerie kočárů.

Obchod se suvenýry a kočár formou bufetu, u kterého bude zaparkováno Inch Abbey nebo Nádraží Loop Platform Downpatrick, jsou otevřeny v provozní dny.

V roce 2020 byly všechny veřejné operace DCDR zrušeny v důsledku Pandemie covid-19.^[2]

Stanice a budovy

Stanice

• Downpatrick Station je hlavní stanicí v síti DCDR, odkud pocházejí všechny osobní vlaky. Má dvě platformy, ačkoli jedna z nich je aktuálně mimo provoz. Původní stanice BCDR byla umístěna na Market Street, ale byla zbořena a nahrazena supermarketem před založením DCDR.
• Downpatrick Loop Platform nemá silniční přístup, což mu pomohlo uniknout demolici v padesátých letech. Slouží jako přestupní bod mezi linkami DCDR na jih a na smyčku. Downpatrick Loop má dvě platformy.
• Král Magnus 'Halt je současný konec jižní linie. Má jednu platformu a slouží k hrobu Vikingského krále Magnus Bosý, místo dříve nepřístupné před příjezdem železnice. Magnus Halt nebyl původní stanicí BCDR, i když je umístěna v místě Ardglass Junction BCDR.
• Inch Abbey Halt je aktuální konec severní linie. Má dvě platformy a slouží ruinám Inch Abbey. Stanice nebyla součástí BCDR, protože se nachází v krátké odchylce od původního koleje.

Budovy a stavby

• Budova stanice Downpatrick byl původně městský dům správce plynu, který se nacházel přes silnici od DCDR a pohyboval se po cihle po cihle.
• Signální kabina Downpatrick, a BNCR struktura, byla přesunuta cihla po cihle z Kingsbog Junction na Linka Belfast – Derry.
• Downpatrick East Signal Cabin, a GNR struktura, byla původně Bundoran Junction North Cabin. V roce 2011 byl přesunut do DCDR a pro veřejnost otevřen v roce 2017.
• Downpatrick Lokomotiva Bouda, struktura BNCR, byla přesunuta kámen po kameni Maghera kde to byla původně kůlna.
• Stříška stanice Downpatrick byla původně připojena k boudě Maghera.
• Downpatrick Water Tower byl přesunut z Antrim stanice.
• Arch, která se klene nad hlavní bránou, nese název železnice a vychází z originálního návrhu na Cookstown.
• Mosty 163 a 164 jsou originální mosty BCDR a nesou čáry zpět a jih přes úzký proud.
• Downpatrick Loop Platform a Canopy jsou jediné budovy BCDR, které zůstaly v Downpatricku.
• Řezání je těsně za hranicí provozu cestujících na jižní lince. Nese vlaky do mírného sklonu, se svislými opěrnými stěnami na obou stranách.
• The Quoile Bridge je nejdelší most na DCDR. Vede severní linii přes řeku Quoile, a přestože jsou rozpětí nově vyrobena, betonové středové molo je původní.

Přepravní galerie

Galerie kočárů, která byla dokončena v roce 2012, je oceněným muzeem DCDR, kde si návštěvníci mohou užít a pracovat s kolejovými vozidly, která se během jejich návštěvy nepoužívají k provozování veřejných vlaků. Jako Muzeum lidu a dopravy v Ulsteru Galerie kočárů obsahuje vozidla ve vnitřním prostředí, kde se veřejnost může přiblížit a seznámit se jak s dotyčnými vozidly, tak s irskými železnicemi obecně. Navzdory svému jménu obsahuje Galerie vozů také lokomotivy, parní i naftové, a dokonce i silniční dehtový kotel. Kolekce Gallery, navržená jako pocta viktoriánským železničním koncům s jejich velkými celkovými střechami, je uspořádána na 3 silnicích se 4 čelními plochami nástupiště, což návštěvníkům umožňuje vstoupit do vozidel. Stav exponátů se pohybuje od plně obnovených až po objevení, aby návštěvníci mohli ocenit potřebnou obrovskou práci, přičemž některé vozy byly stále ve stavu slepic, ve kterých se nacházely na farmách po celé zemi.

Galerie kočárů byla oficiálně otevřena hrabětem z Wessexu v roce 2014.

Kolejová vozidla

Přehled

Železnice hostí tři parní lokomotivy, osm dieselových lokomotiv, sedm dieselových železničních souprav, dvacet čtyři vagónů, třicet čtyři vagónů a dvě stálá vozidla, což představuje celkem sedmdesát sedm železničních vozidel. Pokud jsou osobní vozy tvořící motorový vůz považovány za jednotlivé vozy, je to celkem osmdesát jedna vozidel.

V současné době jsou 1 a 3 společnosti O&K č. 1 provozními parními lokomotivami. 1875 postavený cisternový motor 0-6-0 GSWR č. 90, který byl dodán Downpatricku v neděli 30. září 2007 po generální opravě v Železniční záchranné společnosti Irské dílny ve Whiteheadu, Co Antrim, jsou nejstarší fungující parní stroj v Irsku. Dva diesely třídy E, E421 a E432, byly získány v roce 1986, přičemž E421 pracovala jako první osobní vlaky Společnosti. Třída E však nemohla začít z chladu a za tímto účelem dorazily na železnici tři diesely třídy G, aby usnadnily posun a fungovaly vlaky - Jeden z nich byl věnován společnosti poté, co jej člen koupil od společnosti Westrail, a dva z nich jsou na dlouhodobé půjčce od Irish Traction Group (ITG). ITG také zapůjčila železnici tři hlavní vznětové motory - to jsou Třída CIÉ A. Č. A39_R (Přesunuto na železnici v neděli 22. listopadu 2009), Třída 141 Č. 146 (dorazilo dne 27. listopadu 2010) a 201 Class Č. C231. (Který dorazil 7. června 2014).^[3]

K dispozici jsou tři hlavní shrnovače. Sada pro cestující se používá po většinu provozních dnů a skládá se z CIÉ 3223, UTA 728 a CIÉ 1944. Ve zvláštní dny se používá „vintage sada“, která se skládá z 72 a 148 BCDR No. a GSWR 836. Bufetová sada je za běhu zaparkovaná na nástupišti, ale veřejně přístupná a předtím, než byla nahrazena přestavěným motorovým vozem třídy 450, se skládala z vozů CIÉ 3189, 2419, 1918 a 2978. Vozový park je značně rozmanitý a obsahuje šestikolové a podvozek vagóny a zástupci prakticky všech dob a irská rozchod železniční společnosti - včetně BCDR (DCDR vlastní 5 ze 6 existujících vozů BCDR), GNR, GSWR, GSR, UTA, NIR, CIÉ a nejvýznamnější je Ulsterská železnice, což je číslo 33, jediné přežívající vozidlo UR a Ulster nejstarší kočár. Jiné pozoruhodné vozy jsou BCDR Railmotor č. 72 a Royal Saloon č. 153, oba z Irska dochované Cestování na poštách a poslední AEC motorový vůz. Dva vozy, GSWR No. 1097 a 1287, dorazily na železnici v polovině 2000s na zapůjčení od RPSI, ačkoli vlastnictví bylo později převedeno na DCDR.

DCDR má také velký výběr vozů, nákladních vozů a spodních rámů. Ex-NCC brzdová dodávka Č. 33 bylo prvním vozidlem přepravujícím cestující v železnici. Součástí vozového parku železnice je nejvýkonnější parní jeřáb v Irsku, NCC č. 3084.

Železnice byla také věnována několik položek na skladě Iarnród Éireann, jako například Železnice Sligo, Leitrim a Northern Counties Motorový vůz B, postavený v roce 1947. Tento motorový vůz dorazil ve špatném stavu a bude chvíli trvat, než jej DCDR vrátí do provozního stavu. Prototyp BR-Leyland Railbuses, RB3, který byl na začátku 80. let upraven tak, aby fungoval na irských kovech a byl po určitou dobu používán železnicemi Severního Irska, získal DCDR v roce 2001 s nadějí, že jej využije k provozu středních týdnů, protože nevyžaduje tak velkou posádku jako vlaky tažené lokomotivou. Kvůli několika chybám spojeným s konstrukcí prototypu Railbus se to však nepodařilo uskutečnit. Další tři vozy řady NIR vlastní společnost DCDR, z nichž poslední patří Třída 450, 458 '' Antrim Castle '', který dorazil v roce 2014 a byl přestavěn na bufetový vlak umožňující vyřazení současných bufetových vozů z provozu kvůli generální opravě, a dva 80 třída železniční vozy, které dorazily v roce 2018. Malá flotila vozidel s permanentním způsobem, všechna získaná od NIR, a některé závody na silnici / železnici na trati, využívá oddělení železnice Permanent Way.

Skladové seznamy

Parní lokomotivy

Číslo	Uspořádání kol	Datum výstavby	Původní operátor	Dorazil na DCDR	Aktuální stav	Fotografie	Poznámky
1	0-4-0T + WT	1934	Irish Sugar Company	1987	Ve službě		Generální oprava v Whiteheadu v letech 2004 až 2012.
3	0-4-0T + WT	1935	Irish Sugar Company	1987	Ve službě		Testováno párou 19. května 2018. Konečný test kotle proběhl 12. listopadu 2018. Vydáno pro provoz 24. 11. 2018.
90	0-6-0T	1875	Castleisland železnice /GSWR	2007	K vidění v Galerii přeprav - Čeká na generální opravu		Původně postaven jako železniční motor.

Dieselové lokomotivy a více jednotek / motorových vozů

Číslo		Třída	Datum výstavby	Původní operátor	Dorazil na DCDR	Aktuální stav	Fotografie	Poznámky
E421		Třída E421	1962	CIÉ	1986	Inside Carriage Gallery, čeká na generální opravu		Pojmenovaný W.F. Gillispie OBE
E432		Třída E421	1963	CIÉ	1986	Čeká na generální opravu		Mimo provoz
G611		Třída G611	1961	CIÉ	1996	Přestal čekat na pozornost		Ve vlastnictví Irish Traction Group
G613		Třída G611	1961	CIÉ	1986	Probíhá generální oprava		V soukromém vlastnictví
G617		Třída G611	1962	CIÉ	1996	Provozní		Vlastněna irskou trakční skupinou
A39R		Třída A (001)	1955	CIÉ	2009	Provozní		Vlastněna irskou trakční skupinou
146		Třída B (141)	1962	CIÉ	2010	Provozní		Vlastněna irskou trakční skupinou
C231		Třída C (201)	1956	CIÉ	2014	Provozní		Vlastněna irskou trakční skupinou
Motorový vůz B.		-	1947	SLNCR	2006	Čeká na generální opravu		Poslední vozidlo SLNCR přepravující cestující
RB3		-	1980	BR	2001	Zastavil		Experimental Railbus - built by BREL /Leyland pro použití na British Rail, přišel do NIR 1981
458	458	Třída 450	1987	NIR	2014	Používá se jako jarní / letní bufetový vlak		Sada 3 aut. Pojmenovaný Hrad Antrim.	Elektrické auto
	798								středně pokročilí
	788								Řidičský přívěs
69		80 Class	1978	NIR	2018	Provozní, ale zatím není v provozu		Sada 2 aut.	Power Car
749						Probíhá vnitřní restaurování v dílně			Řidičský přívěs
90		80 Class	1978	NIR	2018	Mechanicky funkční, ale uložený jako strategická rezerva.		Sada 2 aut.	Power Car
752			1979						Řidičský přívěs
712		-	1962	CIÉ	1998	Čeká na generální opravu		ITG-vlastněný Wickham Railcar.
713		-	1962	CIÉ	1999	Probíhá generální oprava		Wickham Railcar, přezdívaný Rosie

Kočáry

Číslo	Typ	Původní operátor	Dorazil na DCDR	Aktuální stav	Fotografie	Poznámky
39	Šest kol	BCDR	1987	V Galerii vozů čeká na generální opravu		Třetí brzda - na dočasném spodním rámu
72	Podvozek	BCDR	1985	K vidění v Galerii přeprav. Část „vintage setu“, používaná pro speciální akce.		Původně železniční motor; později převeden na autocoach
148	Podvozek	BCDR	1987	K vidění v Galerii přeprav. Část „vintage setu“, používaná pro speciální akce.		Zahrnuje polovinu vozíku BCDR č. 152
153	Podvozek	BCDR	1987	V galerii přepravy, čeká na generální opravu		Royal Saloon: přepraveno nejméně 3 britští monarchové; na dočasném spodním rámu. Získáno v roce 1984 předtím, než měl DCDR vlastní pozemek - Uloženo v RAF Bishopscourt do roku 1987.
154	Šest kol	BCDR	1984	V galerii přepravy, čeká na generální opravu		Zadruhé - na dočasném spodním rámu
638a	Čtyřkolka	CIÉ	2019	Podstupující hodnocení		Dorazil na DCDR 05/03/2019.
1918	Podvozek	CIÉ	1988	Používá se jako součást zimní bufetové sady		Laminátová brzda
1944	Podvozek	CIÉ	1995	Provozní		Park Royal. Do provozu se vrátil 24/11/2018 po 20leté generální opravě. Část běžící sady.
2419	Podvozek	CIÉ	1988	Používá se jako součást zimní bufetové sady		Přeprava formou bufetu
2977	Podvozek	CIÉ	2017	Na displeji uvnitř Galerie kočárů		Cestovní pošta, ve vlastnictví Příspěvek.
2978	Podvozek	CIÉ	1995	Používá se jako jeskynní přeprava na Halloween a Vánoce		Cestovní pošta vlastněná poštou
3223	Podvozek	CIÉ	1988	Provozní		Laminát - generátor brzd druhý. Část běžící sady.
6111	Podvozek	CIÉ	2015	Čeká na generální opravu		Bývalý motorový vůz AEC 2624, v roce 1974 přestavěn na hnací tahač.
Neznámý	Šest kol	GNR	1993	Čeká na generální opravu		Za třetí - na dočasném spodním rámu
33	Neznámý	Ulsterská železnice	1986	V Galerii vozů prochází nápravnými pracemi.		Pouze přežívající akcie z UR; na dočasném spodním rámu. Třetí nejstarší kočár v Irsku (postaven 1862).
25	Šest kol	MGWR	2006	V galerii přepravy, čeká na generální opravu		-
53	Šest kol	MGWR	2006	V dílnách čeká na generální opravu		-
69	Šest kol	GSWR	1992	Probíhá generální oprava		Převedeno z plné brzdy na brzdu první sedan; V soukromém vlastnictví
836	Podvozek	GSWR	1986	K vidění v Galerii přeprav. Část „vintage setu“, používaná pro speciální akce.		-
1097	Podvozek	GSWR	2005	Uloženo		Vlastnictví bylo původně zapůjčeno společností RPSI, vlastnictví bylo později převedeno.
1287	Podvozek	GSWR	2004	Používá se jako „Tarry“ (dodávka jídel)		Vlastnictví bylo původně zapůjčeno společností RPSI, vlastnictví bylo později převedeno.
728	Podvozek	UTA	1991	Provozní		Ex-MPD hnací přívěs; později 70 třída Středně pokročilí. Část běžící sady.
8918	Podvozek	BR	2014	Používá se jako součást jarního / letního bufetu		Ex-BR DBSO 9712, později přišel na NIR, ale nikdy nebyl použit v provozu. Používá se jako překladatelský vůz mezi 458 a 146 u vlaku formou bufetu.
3189	Podvozek	BR	2007	Používá se jako součást zimní bufetové sady		Ex-BR MK I Brzda třetí - převede CIÉ trenéru generátoru

Vagony a podvozky

Číslo	Typ	Původní operátor	Dorazil na DCDR	Aktuální stav	Fotografie	Poznámky
1536	Tanker	Soukromý majitel	1999	Nepoužívaný		-
18885	Dodávka zboží	CIÉ		Používá se pro skladování		Obsahuje generátor - známý jako Řvoucí Meg
27756	Kontejner plochý	CIÉ	2017	Při použití		Nese náhradní motor English Electric 4SRKT
8452	Orební / brzdová dodávka	GSWR	1990	Používá se pro skladování		-
8314	Zátěžová násypka	GSWR	1986	Používá se pro zátěžové vlaky		-
8411	Zátěžová násypka	GSWR	1986	Používá se pro zátěžové vlaky		-
C496	Zátěžová násypka	NIR		Používá se pro zátěžové vlaky		-
Neznámý	Dodávka zboží	BCDR	2013	Čeká na generální opravu		Pouze tělo
Neznámý	Cement Van	GNR	1998	Uloženo	-	Rozebráno ve formě „stavebnice“
C505	Byt	NCC		Při použití		-
713	Byt	NCC	1991 (jako přeprava) 2002 (konverze)	Při použití		Bývalý řidičský přívěs třídy 70; tělo zničeno žhářstvím v roce 2002
C604	Kontejner plochý	NCC		Při použití		Hnědý rám podvozku; Přepravuje dodávku BCDR
Neznámý	Bridge Wagon	BCDR		Čeká na generální opravu		1 ze 3 mostních vozů
Neznámý	Bridge Wagon	BCDR		Čeká na generální opravu		1 ze 3 mostních vozů
Neznámý	Bridge Wagon	BCDR		Čeká na generální opravu		1 ze 3 mostních vozů
C378	Otevřený vůz	Courtaulds	1987	Nepoužívaný		-
33	Brzdová dodávka	NCC	1987	Nepoužívaný		Používá se při zvedání linky Portadown - Derry / Londonderry
619	Spodní rám	GNR	1987	Při použití		Přepravuje BCDR Royal Saloon č. 153.
Neznámý	Spodní rám	GSWR		Při použití		Přepravuje UR č. 33. Bývalý box na koně.
C???	Kontejner plochý	NCC		Nepoužívaný		Hnědý dodávkový rám, jeden z řady 599-608
3084	Parní jeřáb	NCC	1994	Nepoužívaný		Skládá se z jeřábu, vodního vozu a otočného vozu; rok výroby 1931. Původně s vlastním pohonem; nyní největší v Irsku (schopný zvednout 36 t).
667	Dodávka zboží	NCC	1987	Nepoužívaný		Brown Van
674	Dodávka zboží	NCC	1987	Nepoužívaný		Brown Van
687	Dodávka zboží	NCC	1987	Nepoužívaný		Brown Van
688	Dodávka zboží	NCC	1987	Nepoužívaný		Brown Van
Neznámý	Spodní rám	BNM	1999	Použití PW		Regaugovaný 4w podvozek. S názvem '[[Pink Panther]]' '
Neznámý	Spodní rám	BNM	1999	Při použití	-	Přepravuje odpojený dopravní pás od regulátoru zátěže NIR č. 315 (viz níže)
C32	Otevřený vůz	UTA	1985	Nepoužívaný		Pyramida končí
935	Spodní rám	WLWR		Při použití		Nese BCDR č. 154
Neznámý	Spodní rám	GSWR		Při použití		Nese BCDR č. 39
1110	Spodní rám	GSWR	2000	Při použití		Nese BCDR č. 148
13M	Spodní rám	MGWR		Při použití		Nese GNR 6w (neznámé číslo)

Vozidla s trvalou cestou

Číslo	Původní operátor	Dorazil na DCDR	Aktuální stav	Fotografie	Poznámky
7 (7007)	NIR	2008	Provozní		Typ 7 Tamper
315	NIR		Provozní		USP3000C Regulátor zátěže

Silniční vozidla

Bývalá vozidla DCDR

Ocenění

• Ocenění National Railway Heritage Awards: Ian Allan Ocenění Železniční dědictví (první třída): Přijato v roce 1992 jako uznání budovy stanice Downpatrick.
• Turistické sdružení Severního Irska a British Airways Ocenění za cestovní ruch (vysoce oceněno): Přijato za ‚Nejlepší projekt ', prosinec 1999.^[4]
• Heritage Railway Association Cena za přepravu a vůz (vysoce oceněna): Přijato v roce 1999 jako uznání přepravy GSWR č. 836.
• Dolní okresní rada Cena hrdinů cestovního ruchu: Přijato v květnu 2008.^[5]
• Spolupráce Irsko Cena Pride Of Place: Přijato v listopadu 2012.^[6]
• Heritage Railway Association Výroční cena malých skupin: Přijato v roce 2014 jako uznání jeho zapojení mladých lidí a vynikajícího rozvoje budov a muzeí.^[7]
• Cena Heritage Railway Association Carriage and Wagon Award: Obdrženo v roce 2019 jako uznání obnovy železničního motoru BCDR č. 72.^[8]
• Ulster Architectural Heritage Society Ocenění Heritage Angel Awards (vysoce oceněno): Přijato v říjnu 2019 jako uznání obnovy Signální kabina Bundoran Junction North.^[9]
• Ocenění National Railway Heritage Awards: Abellio Cena za signalizaci (vysoce oceněna): Přijato v prosinci 2019 jako uznání obnovy signální kabiny Bundoran Junction North.

Televizní a filmové vystoupení

• Děti v nouzi Quiet Man Spoof (BBC One NI, 2001)
• Puckoon (2002)
• Let ke svobodě (BBC One NI, 2005)
• Déšť (2005)
• Hrnková historie Armaghu (BBC One NI, 2006)
• Zvyšování páry, 40minutový dokument, jehož předmětem byla DCDR (BBC One NI, 2008)
• Náš svět Wee (BBC One NI / Barking Films, 2010)
• Christopher a jeho druh, v hlavních rolích Matt Smith (BBC2 / Mammoth Screen, 2011)
• Walk the Line (Barra Best, BBC NI, 2014)
• Ztracené město Z, v hlavních rolích Robert Pattinson a Tom Holland (2015)
• Žena v bílém (BBC, 2017)
• Poslední dopis (BBC NI, 2018)
• Paní Wilsonová (BBC, 2018)
• Agáta a pravda vraždy (Kanál 5, 2018)
• Extrémní železnice, v hlavních rolích Chris Tarrant (Kanál 5, 2019)

Viz také

• Historie železniční dopravy v Irsku
• Sir John Macneil

Reference

externí odkazy

• Downpatrick & County Down Railway
• „Zvyšování páry“. BBC Severní Irsko. 2008.