L. Gardner a synové - L. Gardner and Sons

L. Gardner and Sons Ltd. byl britský stavitel společnosti dieselové motory pro stacionární, námořní, silniční a železniční aplikace. Společnost byla založena v Hulme, Manchester, Anglie v roce 1868. Výroba motorů začala kolem roku 1895. Firma zastavila výrobu motorů v polovině 90. let.

Původ

Gardnerův motor X24

Asi v roce 1868 založil Lawrence Gardner jako šicí stroj výrobce v Horní Duke Street, Stretford Road, Hulme, Manchester. Zemřel v roce 1890, ale v podnikání pokračovali jeho synové pod jménem L. Gardner & Sons Ltd.

Plynové a naftové motory

Asi od roku 1895 společnost stavěla plynové motory a v roce 1899 se přestěhovala do Barton Hall Engine Works, Patricroft, Manchester.

Gardner Engines.jpg

V roce 1903 se stala omezená společnost Norris a Henty Ltd, z Londýn, byli jmenováni obchodními zástupci.

Výroba dieselových motorů začala kolem roku 1903. V roce 1912 byla založena nová prodejní dceřiná společnost Norris, Henty a Gardners Ltd.

V době první světová válka (1914–1918) společnost vyráběla munici a díly pro těžké zbraně a motory pro tanky.

Automobilové motory

V roce 1920 došlo k rychlému vývoji v konstrukci vznětových motorů. V roce 1929 byl lodní motor Gardner "4L2" namontován do Lancia autobus. Tato přestavba byla úspěšná a přiměla Gardnera představit řadu vznětových motorů „LW“, určených zejména pro silniční vozidla, ale později upravených a dodávaných jako lodní motory s továrně montovanými útorovými čerpadly. Motor LW byl modulární konstrukce se samostatným litina bloky válců a hlavy válců obsahující buď 2 nebo 3 válce. Pětiválcový motor by tedy používal „2“ a „3“, zatímco šestiválcový motor by mohl mít buď 3 „2“, nebo 2 „3“. Motory lodí měly litinovou klikovou skříň, zatímco (v zájmu lehkosti) silniční vozidla měla klikovou skříň z hliníkové slitiny. Jakýkoli lodní motor se slitinovou klikovou skříní by byl marinovaný silniční motor.

Během třicátých let byla do velkých luxusních automobilů instalována řada motorů řady LW (obvykle 4 LW, ale příležitostně 6 LW) Lagondas, Bentley a Rolls-Royce. Spolehlivost a hospodárnost motoru Gardner (testy ukázaly, že i dvoutonový Bentley mohl dosáhnout rychlosti 30 mil na galon paliva při maximální rychlosti 80 mph), spojený s jeho pozoruhodnou kultivovaností a schopnostmi hladkého chodu, z něj učinil jedinou vhodnou kompresi - v té době zapalovací motor

V době druhá světová válka (1939–1945) Gardnerova válečná práce spočívala hlavně ve výrobě dieselových motorů vlastní konstrukce. Jejich 4LK autobusové motory byly také použity jako hlavní pohonná jednotka v královské námořnictvo je Třída X. a Třída XE trpasličí ponorky.[1]

Poválečné diesely

Sekce 6LW z roku 1961 v Muzeum motorů Anson od a Bristol Užitková vozidla autobus.

Po válce se ve velkých počtech nadále vyráběl vznětový motor „LW“ pro nákladní automobily a autobusy, který byl později doplněn modernějším „LX“. V polovině šedesátých let byla řada LW upgradována, aby vyvinula výkon 20 k na válec, známý jako LW20. 6LX byl upgradován v roce 1967 ze 150 koní při 1700 ot./min na 180 koní při 1850 ot./min. Byla vyvinuta osmiválcová verze, která vyvinula 240 koní při 1850 ot./min. Větší motory „6L3“ a „8L3“ byly použity v železničních lokomotivách, jako např Britská železniční třída 01 a 04 a také v plavidlech do 120 stop, jako je MV Havengore, a maxi jachty Kondor a Kondor z Bermud.

Převzetí a odmítnutí

V červnu 1976 Rolls Royce získala 17% podíl.[2][3] V prosinci 1977 podnik koupila Hawker Siddeley.[4][5]

V létě roku 1986, po měsících popírání, Perkinsovy motory koupil Gardner jako doplněk své řady lehčích vznětových motorů.[6] Výroba byla poté ukončena až do října, protože Gardnerův podíl na trhu nákladních motorů nejistě poklesl. Gardnerovu trhu s autobusy a autokary se dařilo lépe.[7]

Na začátku 90. let L. Gardner and Sons ukončila výrobu nových motorů. Zavedení emisních předpisů pro silniční dieselové motory Gardner by vyžadovalo vývoj výrazně upravených nebo zcela nových konstrukcí motorů a na námořním trhu došlo k posunu od velkých motorů s nízkými otáčkami a vysokým točivým momentem, jako je Gardner, směrem k přizpůsobený vysokorychlostní automobilový průmysl turbodiesely.

Restaurátoři a dodavatelé dílů

Dvě spin-off firmy z původní společnosti stále existují: Gardner Marine Diesels[8] generální opravy, re-vyrábí a instaluje širokou škálu Marine-spec Gardners a on i Walsh Engineering[9] dodávat originální díly motoru Gardner pro všechny typy motorů Gardner po celém světě.

Další firma, Marine Power Services,[10] se specializují na restaurování a marinizaci Gardnerů pro vnitrozemské vodní cesty a výrobu odlitků pro komponenty, včetně výfukového, sacího a vodního potrubí řady LW.

V Irsku se Tangent Engineering věnuje společnosti Gardner, která vyváží a působí po celém světě. Jejich specializací je instalace Gardnerů do agregátů, lodí a zvláštních vozidel: Land Rovers a výběrová řízení na oheň: [11]

A na druhé straně světa v Austrálii, Mainline Diesel Engineering, [12] v čele s obchodním ředitelem Kevinem Rileyem, který byl ve Velké Británii plně vyškolen společností L. Gardner & Sons jako montér nafty, dodává náhradní díly a plně obnovuje Gardnerovy motory podle stejné vysoké specifikace, jakou byl Gardner proslulý.

Gardnerovy motory

  • Gardner 4LK, 60 hp @ 2100 ot./min, Přírodní čtyřválcový nafta, Objem válce: 3 800 ccm
  • Gardner 4LW, 75 hp @ 1700 ot./min, Přírodní čtyřválcový nafta, Objem válce: 5 580 cm3
  • Gardner 5LW, 85 k (později 94 k) při 1700 ot / min, přírodní 5válcový nafta, objem válců: 7 000 cm3
  • Gardner 6LW 102 k (později 112 k) při 1700 ot./min, přírodní šestiválec, objem válce: 8 370 cm3
  • Gardner 6LX, 150 hp @ 1700 ot./min, 6válcový přírodní nafta, objem válce: 10 450 ccm
  • Gardner 6LXB, 180 k při 1850 ot / min, přírodní 6válcový nafta, objem válců: 10 450 ccm
  • Gardner 8LXB, 240 k při 1850 ot / min, 8litrový naftový motor s přírodním objemem, objem válce: 13 933 cm3

Motor 6LXC (s výkonem 195 k) není zmíněn.Zdroj

Zachování

The Muzeum motorů Anson má rozsáhlou sbírku historických Gardnerových motorů.

Reference

  1. ^ http://www.gardnerengineforum.co.uk/Web%20PDF%20Versions/Newsletter%2011.pdf
  2. ^ Gardner vs Rolls při převzetí Obchodní motor 25. června 1975 strana 3
  3. ^ Rolls-Royce kupuje podíl ve společnosti Gardner Nákladní a autobusová doprava Srpen 1976 strana 37
  4. ^ Hawker vypadá, že dostane Gardnera Obchodní motor 22. července 1977, strana 4
  5. ^ Hawker upstages Rolls-Royce Motors Časy 23. prosince 1977
  6. ^ Barden, Paul, ed. (Červen 1986). „Truckmonth: Perkins přichytí Gardnera“. NÁKLADNÍ VOZIDLO. London, UK: FF Publishing Ltd: 31.
  7. ^ Barden, Paul, ed. (Prosinec 1986). „Zprávy: Gardners go up“. NÁKLADNÍ VOZIDLO. London, UK: FF Publishing Ltd: 25.
  8. ^ „Gardner Marine Diesel Engines -“. www.gardnermarine.com.
  9. ^ nbhmedia.com. "komerční specialisté na dieselové motory". www.gardnerdiesel.co.uk.
  10. ^ http://www.marinepowerservices.co.uk Obnovovače motoru a výrobce dílů
  11. ^ http://www.tangentengineering.co.uk Vše pro Gardnera
  12. ^ http://www.mainlinediesel.com.au

Zdroje

  • Smith, Donald H., Moderní nafta, str. 151–154, publikováno Iliffe & Sons, Londýn, 13. vydání 1959

Další čtení

  • L. Gardner & Sons Limited: Legendary Engineering Excellence podle Grahama Edge (ISBN  1902356160)
  • L. Gardner and Sons Limited: historie britské průmyslové firmy. Disertační práce zveřejněna 2010 Maurice J. Halton [1]

externí odkazy

Média související s Gardnerovy motory na Wikimedia Commons