Büssing - Büssing

Büssing AG
PrůmyslVýrobní
OsudSloučeny s MAN AG
Založený1903
Zaniklý1971
Hlavní sídlo
Braunschweig
,
Německo
Klíčoví lidé
Heinrich Büssing (1843-1929) (zakladatel )
produktyNákladní automobily a autobusy

Büssing AG byl Němec autobus a kamion výrobce, založený v roce 1903 Heinrichem Büssingem (1843–1929) v Braunschweig. Rychle se vyvinul v jednoho z největších evropských výrobců, jehož užitková vozidla s Brunswick Lion znak byl široce distribuován, zejména od 30. let. Společnost převzala MAN AG v roce 1971.

Heinrich Büssing

1903 Büssing ZU-550 na displeji v Deutsches Museum, Mnichov

Ve věku 60 let vynálezce a podnikatel Heinrich Büssing spolu se svými dvěma syny založili Heinrich-Büssing-Spezialfabrik für Motorwagen und Motoromnibusse. Büssing, syn a kovář dynastie v Nordsteimke (v dnešní době Wolfsburg ), studoval inženýrství na Collegium Carolinum v Braunschweigu a založil s různou mírou úspěchu několik cyklistických, inženýrských a železničních signálních děl. Jeho prvním náklaďákem byl dvoutonový užitečný stroj poháněný dvouválcovým benzínovým motorem a výkonem šnekový pohon. Tento úspěšný design byl později vyroben na základě licence dalšími společnostmi v Německu, Rakousku, Maďarsku a Straker-Squire v Anglii.

O rok později debutoval s prvním souhrnným modelem o výkonu 20 HP, který přepravoval až dvanáct cestujících na trase z Braunschweigu do Wendeburg, provozovaný jeho vlastním Automobil-Omnibus-Betriebs-Gesellschaft. Autobusy Büssing brzy sloužily veřejné dopravě v evropských městech Berlín (ABOAG ), Vídeň a Praha (Fross – Büssing), nebo Londýn.

Dějiny

Büssing 5t armádní nákladní automobil v roce 1918

Před první světová válka Büssing pro tu dobu začal stavět těžká nákladní vozidla. Tyto nákladní vozy měly čtyřválcové a šestiválcové motory (5 tun a 11 tun). V roce 1914 Büssing A5P obrněný vůz byl vyvinut na popud Němce Oberste Heeresleitung. Po válce musel Heinrich Büssing vstoupit do a Kommanditgesellschaft komanditní společnost, přeměněna na Büssing AG akciová společnost v roce 1922. V roce 1923 představil Büssing první tuhou třínápravovou nápravu podvozek který byl použit v připravovaných modelech a umožnil společnosti Büssing vést v Německu na trhu užitkových vozidel. Flotily jejich dvoupatrových a jednopodlažních autobusů jezdily po ulicích Berlína a byly v meziválečných letech běžným jevem.

1963/1964 Büssing trolejbus zachována v Muzeu dopravy ve Frankfurtu nad Mohanem.

Büssing NAG využil několik vězňů nacistický koncentračních táborech v Braunschweigu od roku 1944 do března 1945 za otrocké práce. Tyto tábory byly subcampy do Koncentrační tábor Neuengamme.[1]

Po druhá světová válka civilní výroba byla obnovena 5tunovými a později 7tunovými kamiony. V roce 1950 se název společnosti stal Büssing Nutzkraftwagen GmbH a výroba byla soustředěna na nákladní vozy s podlahovými motory, které se měly stát specializací firmy. Většina tahačů a všechna nákladní vozidla s normálním ovládáním měla vertikální motory, ale v polovině 60. let byla k dispozici verze jejich tahače Commodore s maximální hmotností 16-210, který měl pod kabinou před přední nápravou namontovaný horizontální naftu. , převodovka je namontována do poloviny podél podvozku kamionu.

V roce 1969 navázal Büssing silné vztahy MAN AG. Společnost MAN byla zákazníkem inovativních nákladních vozidel a náhradních dílů společnosti Büssing, zatímco propagovali vlastní sestavu. V roce 1971 bylo oznámeno převzetí společnosti Büssing společností MAN. MAN začal používat logo lva na svých nově pojmenovaných nákladních vozech „MAN-Büssing“. Unikátní řada nákladních vozidel s podlahovými motory Büssing pokračovala ve výrobě pod značkou MAN AG až do konce 80. let.

Akvizice

  • První akvizicí pro Büssing byla společnost Mannesmann-Mulag Motoren und Lastwagen AG z Cách.
  • Závod Elbing společnosti Automobil Fabrik Kornnick AG.
  • V roce 1934 Neue Automobil Gesellschaft (KOBYLKA). Po převzetí Büssing použil značku Büssing-NAG do roku 1950.
  • Büssing převzal závod Borgward v Osterholz-Scharmbeck v roce 1962. Tento závod sloužil k výrobě vojenských čtyřtunových 4x4. (1968 Factory byla prodána společnosti Faun-Werke GmbH)

Inovace

  • 1923: Büssing III GL 6 je první na světě autobus v plné velikosti[2]
  • 30. léta: Büssing začal s výrobou těžkých nákladních vozidel dieselové motory
  • 1936: Büssing byl průkopníkem horizontálních „podlahových“ vznětových motorů
  • Během druhé světové války Büssing opět dodával vojenská vozidla včetně obrněných vozidel 6x4 a 8x8 s řízením všech kol.

Výroba trolejbusů

Büssing vyroben trolejbusy mezi lety 1933 a 1966, přičemž se vyrobilo přibližně 71 modelů.[3] Většina byla pro německá města, ale výroba zahrnovala také tři trolejbusy pro Černyakhovsk, Rusko, v roce 1939; čtyři pro Kodaň, Dánsko, v letech 1940–42; a 14 pro Vojtěška Ve Švýcarsku v roce 1965.[3] V Turecku, ESHOT převedeno 21 Büssing motorové autobusy do trolejbusů v letech 1962 a 1968[3] (tyto se nepočítají do celkem 71 výše). Nejméně čtyři trolejbusy Büssing se zachovaly, včetně těch v Frankfurtské dopravní muzeum, (de: Verkehrsmuseum Frankfurt am Main ) na Muzeum Hannoversches Straßenbahn a na Historama muzeum dopravy v Ferlach, Rakousko.[3]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Hlavní tábor Büssing a Schilldenkmal je uveden jako č. 165 Braunschweig v oficiální německý seznam Archivováno 23. Dubna 2009 v Wayback Machine (v němčině)
  2. ^ Eckermann, Erik (2001). Světová historie automobilu. SAE International. str. 127. ISBN  9780768008005. Citováno 5. prosince 2012.
  3. ^ A b C d Murray, Alan (2000). Světová encyklopedie trolejbusů, str. 103. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN  0-904235-18-1.