Nepoužívané železniční stanice na trase Bristol - Exeter - Disused railway stations on the Bristol to Exeter Line

[ proti t E ] Linka Bristol – Exeter
Legenda
mil -řetězy z Paddington Velká západní hlavní linie 118-02 Běžecká trasa 118-12 Bristol Harbour Railway 118-31 Bristol Temple Meads 118-58 na St Philip's Marsh T & RSMD 119-22 Bedminster 120-16 Parson Street 120-26 Parson Street Junction 120-47 Portishead železnice West Depot 120-68 West Depot Junction 122-03 Long Ashton [A]124-21 Len Bourton 126-34 Nailsea a Backwell 130-28 Yatton 130-30 Clevedonská odbočka Linie údolí Cheddar 133-75 Puxton 134-42 Worle (1990– ) 135-12 Worle Junction 135-22 Worle (1884–1922) 136-09 Weston Milton 136-90 Weston Junction (1850–1884) 136-60 Weston Junction 137-41 Weston-super-Mare Locking Road 137-35 Weston-super-Mare (1884– ) 137-69 Weston-super-Mare (1841–1884) 0 138-04 [b]139-05 Do kopce Junction 138-49 Bleadon a Uphill 140-51 Brean Road 142-43 Brent Knoll 145-20 Somerset a Dorset společná železnice 145-23 Highbridge a Burnham 149-05 Dunball Somerset a Dorset společná železnice 151-47 Bridgwater 155-24 Větev Yeovil 157-29 Durston Čtení – řádek Taunton 155-24 Cogload Junction 160-25 Creech St Michael Halt Chard odbočka 155-24 Creech Junction 163-11 Taunton 165-08 Norton Fitzwarren 165-13 West Somerset železnice 165-19 Devon a Somerset železnice 170-21 Wellington 171-70 Nosníkový most 174-58 Burlescombe 177-28 Tiverton Parkway Culm Valley Light Railway 179-10 Tiverton Junction Tiverton odbočka 181-26 Cullompton 185-43 Hele a Bradninch 186-61 Silverton 188-75 Stoke Canon (první stanice) 190-36 Exe Valley železnice 190-42 Stoke Canon (druhá stanice) Tarka Line 192-53 Cowley Bridge Junction 193-27 Riverside Yard 193-72 Exeter St Davids 194-00 Linka na západ od Anglie Linka Exeter – Plymouth
^ Přesunuto z 124-0 v roce 1893 ^ přes Weston-super-Mare

Existuje 22 nepoužívané železniční stanice mezi 75 mil (121 km) mezi Bristol Temple Meads a Exeter St Davids, Z nichž 12 má struktury, které lze stále vidět z projíždějících vlaků. Většina byla uzavřena v 60. letech, ale čtyři z nich, zejména v okolí Weston-super-Mare, byly nahrazeny stanicemi na nových stránkách. Dnes je na trati otevřeno 13 stanic, ale existují návrhy na opětovné otevření stanic v Cullomptonu a Wellingtonu.^[1]

Pozadí

Trasu otevřel Bristol a Exeter železnice ve fázích mezi 1841 a 1844. V roce 1876 byla tato společnost sloučeny s Velká západní železnice což zase bylo znárodněna do Britské železnice v roce 1948. Nyní ji vlastní Network Rail.

Kromě dočasné stanice v Nosníkový most který se používal jen rok, byly nejčasnější uzávěry v oblasti Weston-super-Mare, aby se zajistilo nové zařízení pro dopravu do tohoto města, což bylo mnohem větší, než se předpokládalo, když byla linka plánována. Většina zbývajících uzávěrů následovala po Dr. Beechingovi Přetváření britských železnic zpráva z roku 1963. Poslední uzavření bylo Tiverton Junction, který byl nahrazen novou stanicí v Tiverton Parkway na místě blíže k křižovatce 27 Dálnice M5, Kde North Devon Relief Road připojí se k tomu.

Stanice

Bristol do Tauntonu

Long Ashton

Stránky Long Ashton stanice.

Tato stanice byla umístěna na stoupání z Bristol až po tunel lnu Bourtona. Bylo to v údolí dole Long Ashton, na místě, kde je dnes nadjezd pro Silnice A370. To bylo otevřeno Great Western Railway v roce 1926^[2][3] Původně pojmenovaný Dlouhá Ashtonova platforma, přípona byla vynechána dne 23. září 1929 a stanice byla uzavřena dne 6. října 1941.^[2] Nejsou žádné viditelné zbytky.^[4] The University of Bristol má v plánu otevřít novou stanici v Long Ashton, západně od staré stanice Fenswood Farm rozvoj.^[5][6]

Len Bourton

Budova hlavního nádraží z roku 1893 v Len Bourton jak to dnes stojí.

Stanice známá jako Bourton byl otevřen v roce 1860 západně od krátkého tunelu na vrcholu stoupání z Bristolu. Bylo přejmenováno Len Bourton dne 1. září 1868. Staničnímu veliteli byl poskytnut dům na straně silnice nad výřezem, ve kterém byl umístěn, a stavědlo a na plošině bylo několik malých budov.^[4]

Nová stanice byla postavena trochu na západ od původní stanice a byla otevřena 2. března 1893 s vylepšeným vybavením. Pro cestující byl uzavřen dne 2. prosince 1963. Pro přepravu zboží zůstal otevřený až do konce následujícího července,^[4] po kterém a Ministerstvo paliv a energie skladiště zůstalo dalších asi čtyřicet let, ale i spojení s tím bylo nyní přerušeno.^[7]

Dům u silnice stále stojí, stejně jako opuštěné uzamčení zboží na horní (východ) plošině.^[4] Přátelé Suburban Bristol Railways ve svém zpravodaji z podzimu 2011 požadovali, aby bylo znovuotevření zváženo při opětovném vydávání franšízy pro cestující v Západním Západě,^[8] a existuje několik návrhů, aby byla stanice použita jako přestupní bod pro cestující Letiště Bristol.^[9][10]

Další stanice otevřená na jih je Nailsea a Backwell.

Puxton

Signální skříň stanice Puxton byla ponechána pro provoz úrovňové přejezdy tady a poblíž Hewish.

Tahle stanice (51 ° 21'44 ″ severní šířky 2 ° 53'54 "W / 51,3623 ° N 2,8982 ° W / 51.3623; -2.8982 (Železniční stanice Puxton)) byla otevřena železnicí 14. června 1841 a původně byla pojmenována „Banwell ", i když ta vesnice byla docela dost daleko od linie. Ve skutečnosti a Železniční stanice Sandford a Banwell byl otevřen 3. srpna 1869 na Železnice v údolí Cheddar a tak byl tento na hlavní lince přejmenován na „Worle ". Osadě Worle však lépe sloužila nová stanice na trati Weston Loop, když byla otevřena 1. března 1884, a tak byla stanice na hlavní trati znovu přejmenována, nyní se nazývá"Puxton Stanice Worle na smyčce byla sama uzavřena dne 2. ledna 1922, a tak dostala stanice hlavní trati ještě další název, nyní „Puxton a Worle“. Přes všechna tato jména je stanice ve skutečnosti v malé vesnici St Georges.

Puxton byl kolejnice pro vlaky na mléko z London Co-operative Society, který postavil mlékárna vedle stanice, která byla obsluhována vlastní soukromou vlečkou.

Stanice nakonec uzavřena dne 6. dubna 1964, i když nový Železniční stanice Worle byla otevřena kousek na západ 24. září 1990. Původní stanice zaznamenala určitý provoz na dočasné vlečky v letech 1970/71 během výstavby Dálnice M5. Platformy a dům mistra stanice lze stále vidět bezprostředně na východ od Puxtonu úrovňový přejezd, který je stále řízen Velkou západní železnicí stavědlo. Kůlna na zboží byla zbořena někdy v letech 2004 až 2008, aby uvolnila místo pro nové budovy. Na opačné straně trati je starý sklad mléka, který byl železniční spojen od roku 1925 do roku 1966, ale nyní je využíván podnikem, který opravuje silniční nákladní vozidla.

Další otevřená stanice na jih je v Worle.

Worle

Tahle stanice (51 ° 21'08 ″ severní šířky 2 ° 55'27 "W / 51,3523 ° N 2,9241 ° W / 51.3523; -2.9241 (Železniční stanice Worle)), na Weston Loop přiléhající k Worle Junction, byla otevřena touto novou linkou dne 1. března 1884. Uzavřela se 2. ledna 1922, ačkoli podstatná kamenná budova byla zbořena až v 60. letech a plošiny jsou stále viditelné pod stromy, které vyrostly na stránka.

Weston Junction

Výkresy pro stanici Weston Junction, autor Isambard Kingdom Brunel

Tento (51 ° 20'21 ″ severní šířky 2 ° 56'53 "W / 51,3393 ° N 2,9480 ° W / 51.3393; -2.9480 (Železniční stanice Weston Junction)) bylo spojení odbočky do Weston, postavený na vřesovištích 1,5 kilometru od Weston-super-Mare. Sloužil pouze cestujícím přestupujícím do doby, než byla v roce 1850 otevřena pokladna.^[11][12]

Stanice byla uzavřena 1. března 1884, kdy byla otevřena nová smyčková linka do tohoto města, i když poštovní vlak každou noc nadále shazoval poštovní tašky; několik let je sbíral vozík, který běžel po staré odbočce. Na jižní straně trati lze stále vidět chatky pro zaměstnance, které byly postaveny v roce 1870 podél příjezdové cesty.

Weston-super-Mare

První stanice Weston-super-Mare byla terminálem větve z Weston Junction. To bylo nahrazeno druhou stanicí, také terminus a později známý jako Locking Road, aby se odlišil od třetí (a aktuální) stanice.

Bleadon a Uphill

Stanice Bleadon & Uphill v roce 1963

Nová stanice (51 ° 18'54 ″ severní šířky 2 ° 58'07 "W / 51,3150 ° N 2,9687 ° W / 51.3150; -2.9687 (Železniční stanice Bleadon and Uphill)) byl otevřen v roce 1871 na jižním konci Do kopce řezání, uprostřed mezi touto vesnicí (na druhé straně kopce) a Bleadon. Uphill Junction, jižní konec Weston Loop, byl otevřen na druhém konci kácení v roce 1884.

Stanice byla od 2. listopadu 1959 neobsazená a nakonec uzavřena 5. října 1964. Poté se stala domovem malého železničního muzea.Cardiffská železnice 0-4-0ST 1338 a a Britské železnice železniční autobus. Muzeum se od té doby zavřelo a exponáty se přesunuly na jiná místa, ale nástupiště jsou stále tam, stejně jako dům mistra stanice, i když s modernějším rozšířením.

Brean Road

Toto zastavení (51 ° 17'06 ″ severní šířky 2 ° 58'14 "W / 51,2849 ° N 2,97042 ° W / 51.2849; -2.97042 (Brean Road Halt)), na Lympsham na cestě do Brean otevřen 17. června 1929, uzavřen 2. května 1955. Měl dřevěné plošiny.

Brent Knoll

Stanice Brent Knoll v roce 1963

Tahle stanice (51 ° 15'30 ″ severní šířky 2 ° 58'13 "W / 51,2582 ° N 2,9703 ° W / 51.2582; -2.9703 (Železniční stanice Brent Knoll)) otevřen v roce 1875 ve stínu velkého kopce, Brent Knoll, sloužit vesnici Brent Knoll. Stanice byla hostitelem a GWR táborový trenér od roku 1938 do roku 1939.^[13][14]

To se zavřelo dne 4. ledna 1971, i když po mnoho let byla železniční doprava snížena na jeden vlak každý den. Zděný hlavní staniční dům je stále vidět na východní straně trati.

Další stanice otevřená na jih je Highbridge a Burnham.

Dunball

Dunball (51 ° 09'51 ″ severní šířky 2 ° 59'00 ″ Z / 51,1663 ° N 2,9834 ° W / 51.1643; -2.9834 (Železniční stanice Dunball)) je umístění přístaviště na Řeka Parrett na sever od Bridgwater, a vlečky zde byly poskytnuty v brzké době, hlavně kvůli manipulaci s uhlím dodávaným naproti Wales. Byla otevřena stanice, kde se vlečky připojily k hlavní trati v roce 1873. Dolní platforma (na jih) se nacházela naproti vlečkám; horní plošina byla o něco dále na jih na druhém břehu řeky King's Sedgemoor Drain, umělý vodní tok, který odvádí nedaleké rašeliniště. Sloužilo také vesnicím v Puriton a Pawlett.

Stanice byla bez personálu od 6. listopadu 1961 a byla uzavřena 5. října 1964. Nejsou žádné viditelné zbytky.

Další otevřená stanice na jih je Bridgwater.

Durston

Arriva Trains Wales150279, zapůjčená společnosti First Great Western, projíždí kolem místa stanice v Durstonu se službou z Tauntonu do Cardiffu Central

Bristol a Exeter otevřeli Yeovil odbočka dne 1. října 1853 z nové stanice umístěné na severním konci řezání v Durston (51 ° 03'01 ″ severní šířky 2 ° 59'21 "W / 51,0502 ° N 2,9893 ° W / 51.0502; -2.9893 (Železniční stanice Durston)).

Navzdory Langport a Castle Cary železnice otevření v 1906, který účinně opustil Durston a Lyng Halt na smyčce z Cogload Junction, stanice nadále sloužila pobočce. Lokomotiva gramofon byl vyřazen z provozu dne 21. září 1952 a pobočka uzavřena dne 6. července 1964, přičemž stanice Durston zůstala otevřená pouze do 5. října 1964. Jedinými pozůstatky dnes jsou Station Hotel a rozchod staré větve odtékající přes vřesoviště směrem Athelney.

Creech St Michael Halt

Běžky221136 rychlosti na východ kolem místa Creech St Michael Halt

Pobočka, Mangoldová větev, z Taunton na Chard Central byla otevřena 19. července 1860. Křižovatka byla ve skutečnosti u Creech, ale nebyla poskytnuta žádná stanice. Zastavení (51 ° 01'25 ″ severní šířky 3 ° 02'22 ″ Z / 51,0237 ° N 3,0395 ° W / 51.0237; -3.0395 (Creech St Michael Halt)) byl nakonec otevřen sloužit Creech St Michael Great Western Railway dne 13. srpna 1928, ale toto bylo na sever od křižovatky, takže nemohlo sloužit jako křižovatka. Stavba stála 628 liber.

O tři roky později to muselo být přestavěno, aby bylo možné položit další dvě stopy Cogload Junction do Tauntonu, po kterém byly plošiny k dispozici pouze pro odlehčovací linie na vnější straně; vlaky na hlavních tratích, které obvykle jezdily do az London Paddington, nemohl zavolat.

Stanice byla uzavřena 5. října 1964. Nejsou žádné viditelné zbytky.

Další otevřená stanice na jih je v Taunton.

Taunton do Exeteru

Norton Fitzwarren

The West Somerset železnice otevřen 31. března 1862 od křižovatky v Norton Fitzwarren, ale zde nebyla žádná stanice a vlaky pokračovaly na krátkou vzdálenost do Železniční stanice Taunton. Druhá větev byla přidána dne 8. Června 1871, kdy byla první část Devon a Somerset železnice byl otevřen Wiveliscombe.

Železniční stanice Norton Fitzwarren (51 ° 01'24 ″ severní šířky 3 ° 08'57 "W / 51,0234 ° N 3,1491 ° W / 51.0234; -3.1491 (Železniční stanice Norton Fitzwarren (1.))) byl konečně otevřen 1. června 1873, aby se usnadnila výměna cestujících mezi třemi linkami. Nová stanice byla otevřena trochu blíže Taunton dne 2. prosince 1931, nyní se dvěma oboustrannými nástupišti obstarávat další dvě stopy, které běžely z Cogload Junction Nortonovi Fitzwarrenovi.

Stanice byla dějištěm několika vážných nehod. Dne 11. listopadu 1890 došlo smrtelná kolize kvůli chybě signalisty; způsobené nesprávným čtením signálů fatální vykolejení dne 4. listopadu 1940; a vlak v plamenech byl zastaven po průchodu kolem dne 6. července 1978, ale několik cestujících bylo zabito.

Do této doby byla stanice uzavřena: pro cestující od 30. října 1961 a pro zboží od 6. července 1964. Soukromá vlečka sloužící k výrobě moštu byla používána několik let, ale v současné době je mimo provoz. Jediné, co zůstává viditelné, je Station Hotel, který stojí prázdný na západní straně linky.

Wellington (Somerset)

The kůlna na zboží a stanice ve Wellingtonu

Stanice (50 ° 59'01 ″ severní šířky 3 ° 14'28 ″ Z / 50,9837 ° N 3,2411 ° Z / 50.9837; -3.2411 (Wellington železniční stanice)) byl otevřen v Wellington když linka dosáhla města 1. května 1843. Byl to typický Brunel design, ale byl přestavěn v roce 1932, kdy byly vloženy dvě smyčkové linky. To znamenalo, že platformy byly přesunuty zpět, aby se přizpůsobily rozšířeným linkám. Tyto platformy jsou jasně viditelné a kůlna na zboží stále stojí na východní straně trati na konci Taunton stanice, i když stanice uzavřena dne 5. října 1964.

Wellington byl důležitou stanicí, protože stál na úpatí a strmý sklon. Bankovní lokomotivy byli zde drženi, připraveni pomáhat těžkým západním vlakům až do Whiteball tunel.

Nosníkový most

Nej krátkodobější ze všech stanic na trati, paprskový most (50 ° 58'00 ″ severní šířky 3 ° 16'18 ″ Z / 50,9667 ° N 3,2717 ° W / 50.9667; -3.2717 (Železniční stanice Beam Bridge)) byl otevřen 1. května 1843 jako dočasný konec, zatímco pokračovaly práce na tunelu Whiteball. To bylo uzavřeno přesně o rok později, kdy byla linka dokončena do Exeter. Silniční autobusy používaly to, co je nyní Silnice A38 po dobu jednoho roku přepravovat cestující z koncových vlaků do jejich cílových míst dále na západ. Neexistují žádné viditelné zbytky, ale jeho umístění je snadno identifikovatelné jako místo, kde Silnice A38 protíná železnici, i když je nyní nesena po trati na moderním nadjezdu - silnice z roku 1841 je tichým pruhem dole.

Burlescombe

Stanice Burlescombe v roce 1963

Stanice (50 ° 56'42 ″ severní šířky 3 ° 19'15 ″ Z / 50,9449 ° N 3,3208 ° W / 50.9449; -3.3208 (Burlescombe nádraží)) byl otevřen v Burlescombe, kousek na západ od Whiteball Tunnel, v roce 1867. Vlečka na západní straně sloužila železničnímu nedalekému štěrkovému lomu ve Westleighu; tato vlečka byla původně a 3 stopy (914 mm) rozchod, zatímco hlavní trasa byla 7 stop¹⁄₄ v (2140 mm). Obě linky byly převedeny v různých časech na 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) - hlavní trať v roce 1892 a lomová trať v roce 1899. Stanice byla uzavřena 5. října 1964.

Sampford Peverell

Tahle stanice (50 ° 55'01 ″ severní šířky 3 ° 21'35 ″ Z / 50,9170 ° N 3,3598 ° W / 50.9170; -3.3598 (Železniční stanice Sampford Peverell)) otevřeno v Sampford Peverell dne 9. července 1928 s dřevěnými plošinami. Smyčkové tratě byly instalovány v roce 1932, aby umožnily pomalé vlaky přesunout stranou, aby rychle předběhly, a byly poskytnuty nové betonové plošiny, které jim sloužily. Stanice se dočkala pouze několikaletého používání; původní stanice uzavřena 5. října 1964, dolní smyčka byla odstraněna v roce 1966 a horní smyčka a vlečky v roce 1968. Místo bylo od té doby přestavěno jako Tiverton Parkway, který byl otevřen 12. května 1986.

Tiverton Junction

Stanice (50 ° 53'38 ″ severní šířky 3 ° 22'38 "W / 50,8939 ° N 3,3771 ° W / 50.8939; -3.3771 (Železniční stanice Tiverton Junction)), „Tiverton Road“, byla otevřena železnicí do Exeteru 1. května 1844, ačkoli se ve skutečnosti nacházela na Willand, což byla nejbližší železnice Tiverton. To bylo přejmenováno na "Tiverton Junction" dne 12. června 1848, kdy Železniční stanice Tiverton, na konci odbočky ze stanice Junction, se otevřela. Druhá větev, Culm Valley Light Railway, otevřen 29. května 1876.

Stanice byla rozšířena na čtyři stopy v roce 1932; byly postaveny dvě nová nástupiště obrácená k novým smyčkovým linkám, ale středové koleje byly použity pouze pro nezastavující vlaky. Přeprava zboží byla ukončena dne 8. května 1967, pobočka Tiverton uzavřena pro cestující v roce 1964 a pro nákladní dopravu v červnu 1967. Linka Culm Valley byla uzavřena pro cestující dne 7. září 1963, ačkoli linka zůstala v provozu pro nákladní vlaky do 31. října 1975 .

Stanice Junction byla nadále obsluhována několika vlaky každý den po dobu asi dvaceti let, ale poté byla uzavřena dne 11. května 1986^[15] být nahrazen lépe umístěným Tiverton Parkway. Místo je nyní známé jako „Tiverton Loops“ a platformy lze stále vidět vedle nyní rozšířených smyček; inženýři používají zbývající vlečky na spodní straně.

Cullompton

Stanice Cullompton, jak tomu bylo v roce 1984

Stanice (50 ° 51'42 ″ severní šířky 3 ° 23'06 "W / 50,8617 ° N 3,3851 ° W / 50.8617; -3.3851 (Železniční stanice Tiverton Junction)) byl otevřen v Cullompton při otevření železnice 1. května 1844. V roce 1931 byly nástupiště přesunuty zpět, linky byly rozšířeny tak, aby poskytovaly dvě procházející smyčky a byla postavena nová kůlna a čekárna.^[16] Stanice uzavřena pro cestující dne 5. října 1964, ale nákladní doprava pokračovala až do 8. května.

Místo je nyní obsazeno Cullompton Services pro sousední Dálnice M5. K opětovnému otevření stanice v Cullomptonu je přidělena půda, ale předpokládaná poptávka je relativně nízká, a proto je návrh dlouhodobější.^[17] V červenci 2016 okresní rada Mid Devon oznámila, že utratí 40 000 GBP za konstrukční práce, aby otestovala životaschopnost svého konceptu pro novou stanici. To odpovídá předchozímu závazku Rada městské části Taunton ve výši 40 000 GBP a 10 000 GBP od městských rad v Cullomptonu a Wellingtonu.^[18]

Znovuotevření plánů

Jako součást „Devon Metro „Podle plánů rady hrabství Devon by v blízkosti místa staré stanice byla stanice a mohla by být součástí trasy. Stanice je„ možným “dlouhodobým návrhem.^[19]

Hele a Bradninch

Stará budova nádraží v Hele a Bradninch

Původně pojmenovaná „Hele“, když byla otevřena 1. května 1844, od roku 1867 byla známá jako Hele a Bradninch (50 ° 48'41 ″ severní šířky 3 ° 25'38 "W / 50,8113 ° S 3,4273 ° W / 50.8113; -3.4273 (Železniční stanice Hele a Bradninch)). Vlečka do továrny Hele Paper byla položena v roce 1919 a používána až do 80. let.

Osobní doprava byla stažena dne 5. října 1964, ale veřejná nákladní zařízení byla udržována až do 17. května 1965. Stará železnice v Bristolu a Exeteru stavědlo byla uzavřena 9. prosince 1985, kdy byla kontrola nad úrovňový přejezd byl přenesen do nové panelové stavědla v Exeter.

Stanice je dnes rozeznatelná, přičemž na severním konci nástupiště na jih stále zůstává prázdná signální skříňka, jedna z budov stále na nástupišti a přístřešek na opačné straně (který nyní používá motorová společnost).

Silverton

Most v místě Silverton

Stanice (50 ° 48'18 ″ severní šířky 3 ° 27'12 ″ Z / 50,8050 ° N 3,4532 ° W / 50.8050; -3.4532 (Železniční stanice Silverton)) otevřeno v Silverton 1. listopadu 1867. Platformy byly rozloženy, přičemž platforma nahoru (na sever) byla blíže k Tivertonu než platforma dolů.

Stanice byla pro cestující uzavřena dne 5. října 1964. Nákladní doprava pokračovala až do 3. května 1965, ale soukromá vlečka sloužící papírně, která byla otevřena 26. července 1894, byla uzavřena dne 31. srpna 1967.

Stoke Canon

221115 míří na jih kolem stavědlo ve společnosti Stoke Canon v roce 2008

Byla otevřena stanice, která sloužila Stoke Canon v roce 1860 s rozloženými plošinami. Horní plošina byla na sever od úrovňový přejezd; dolní plošina byla na jih.

Dne 1. Května 1885 Exe Valley železnice byl otevřen od křižovatky kousek na jih od stanice. Stanice Stoke Canon byla poté přemístěna dále na jih (50 ° 46'04 ″ severní šířky 3 ° 30'49 ″ Z / 50,7679 ° N 3,5135 ° W / 50.7679; -3.5135 (Železniční stanice Stoke Canon)) aby mohla obsluhovat obě linky od 2. července 1894. Stejně jako u většiny stanic na trase Taunton - Exeter byly platformy v roce 1932 přesunuty od sebe, aby se do nich mohly zapojit nové smyčkové linky, a pobočka dostala svoji vlastní stranu nástupiště, aby vlaky mohly běžet na větev, zatímco vlak stál ve smyčce nahoru.

To bylo uzavřeno pro cestující dne 13. června 1960, ale nákladní doprava pokračovala až do 3. května 1965. Stanice stavědlo v tuto chvíli uzavřen, ale dřívější stavědlo, postavené Bristol a Exeter železnice před rokem 1876 byla ponechána pro provoz na železničním přejezdu a byla uzavřena až 9. prosince 1985, kdy byla kontrola nad úrovňový přejezd byl přenesen do nové signální skříně panelu v Exeter St Davids, což je další stanice na jih.

Viz také

• Nepoužívané železniční stanice (Exeter - Plymouth Line)

Reference

Další čtení

• Cooke, RA (1979). Schémata rozložení kolejí GWR a BR WR, část 15: Severní Devon. Harwell: RA Cooke.
• Cooke, RA (1979). Sledovat rozložení schémat GWR a BR WR, oddíl 16: West Somerset. Harwell: RA Cooke.
• Daniels, Gerald David; Dench, Leslie Alan (květen 1973) [1964]. Cestující už ne (2. vyd.). Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0438-2. OCLC  2554248. 1513 CEC 573.
• MacDermot, ET (1931). Dějiny Velké západní železnice, sv. 2 1863 - 1921. Londýn: Velká západní železnice.
• Oakley, Mike (2007). Devon železniční stanice. Wimborne: The Dovecote Press. ISBN  978-1-904349-55-6.
• Oakley, Mike (2002). Železniční stanice Somerset. Wimborne: The Dovecote Press. ISBN  1-904349-09-9.
• připraveno odborem územního plánování (1983). Železnice v Avonu, krátká historie jejich vývoje a úpadku 1832-1982. Bristol: Oddělení plánování krajů Avon. ISBN  0-86063-184-2.