Železnice v Grangemouth - Grangemouth branch railways

The Železnice v Grangemouth sloužil Doky Grangemouth na Firth of Forth, Skotsko, připojení doků k železniční síti hlavní trati. První linka byla otevřena v roce 1860. Doky a odbočka se značně vyvinuly a druhá odbočka byla otevřena v roce 1911. Doky Grangemouth byly během první světová válka, dodávající Grand Fleet.

Odbočka 1911 byla uzavřena v roce 1991, ale původní část se dodnes používá pro nákladní dopravu.

Dějiny

Kanál Forth a Clyde

The Forth a Clyde Canal otevřen v roce 1790, spojující Řeka Clyde na Kuželky s Firth of Forth v Grangemouth. Stejně jako mísa v Grangemouth, vybudovala společnost pro průplav zařízení pro překládku z člunů na kanály na námořní plavidla v Grangemouth. Značnou část dopravy tvořily minerály a zpracované zboží určené na vývoz, včetně obchodu na pobřeží.

První železnice

The Železnice v Edinburghu a Glasgow otevřel hlavní linku v roce 1842 a prošel Falkirkem. Chcete-li získat přístup z Edinburgh směr na Skotská centrální železnice vůči Stirling a Perth, E&GR povzbudil nominálně nezávislý Stirlingshire Midland Junction Railway postavit linku z Polmont blízko křižovatky Larbert, přes Grahamston (pak město samo o sobě, trochu na sever od Falkirku ). Ve skutečnosti společnost E&GR převzala společnost SMJR před vybudováním linky. Linka byla otevřena 1. října 1850.[1][stránka potřebná ]

První odbočka

Odbočka Grangemouth v roce 1861

Byl to Forth a Clyde Canal, kdo převzal iniciativu za vybudování železniční odbočky do svého přístavního zařízení v Grangemouth. Postavila jedinou linii od východního nádraží Grahamston k přístavu; linka byla otevřena v roce 1860 pro zboží a pro cestující 1. listopadu 1861.[2][stránka potřebná ] To bylo zpracováno Edinburgh a Glasgow železnice.[3][stránka potřebná ]

Převzato kaledonskou železnicí

Dne 20. Června 1867 Zákon o navigaci Forth and Clyde byl předán, opravňující Caledonian železnici k získání Forth a Clyde kanál, stejně jako Monkland kanál a Forth a Cart kanál, a železniční odbočka z Grahamston (Falkirk) do Grangemouth, stejně jako Drumpeller železnice.[4][stránka potřebná ]

Kapitálová hodnota kanálu Forth a Clyde byla 1141 333 GBP. Kupní cena byla vypočtena tak, aby akcionářům F&CC zaručila 6,5% podíl na jejich podílu, což je o něco vyšší než jejich nedávná úroveň dividend. V rámci povolovacích opatření Severní britská železnice (NBR) dostal běžící pravomoci přes odbočku a reciproční pravomoci dostaly Caledonian přes linku z Grangemouth Junction do Larbert Junction. (NBR propagovala odbočku z Bo'ness do Grangemouth a upustil od schématu, že dostane provozní síly.[5][stránka potřebná ]) Trať byla provozována manažerem odpovědným společně oběma železničním společnostem a obě společnosti provozovaly osobní vlaky do Grangemouth. Caledonian byl nyní vlastníkem kanálu a přístavu a udělal hodně pro zlepšení vybavení nabízeného těmito aktivy.[4][stránka potřebná ] Vylepšené služby vodních cest ve skutečnosti odvedly určitý provoz z paralelního provozu Kelvinské údolí čára.[6]

Expanze v Grangemouth

Dne 3. června 1882 otevřel Caledonian nový Carron Dock v Grangemouth. Přístav byl schopen manipulovat s velkými parníky a hydraulické výtahy na uhlí umožňovaly rychlé nakládání. Ačkoli zákon neumožňoval Caledonian železnice používat stanici NBR Grahamston, NBR připustil jeho použití od 1. srpna 1883 poté, co Caledonian hrozil získat pravomoci vybudovat nezávislou železnici mezi Larbertem a pobočkou Grangemouth.[poznámka 1] O přístavu se říkalo, že je schopen zvládnout značný dodatečný objem přepravy, ale již v roce 1893 „uhelné společnosti požadovaly v přístavu Grangemouth více nábřeží kvůli přetížení v tomto přístavu“.[8][stránka potřebná ]

Dne 10. října 1906 byl v Grangemouth otevřen nový přístav Grange Dock. Kapacita přístavu byla zdvojnásobena a vstupní zámek mohly používat lodě o hmotnosti 7 000 tun. Nad a seřaďovacími vlečkami v Fouldubs. K dispozici bylo osm hydraulických kladkostrojů na uhlí, každý schopný zvládnout 50 vozů za hodinu; existoval gravitační systém pro přivádění vozů ke kladkostroji a opět pryč po vyložení a bylo poskytnuto 120 hydraulických navijáků, což podstatně snížilo použití koní pro pohyby vozů. Pro příležitostné použití cestujících byla poskytnuta nová nábřežní platforma pro cestující, která nahradila plošiny původně umístěné v doku Carron pro použití cestujícími na Carronova linie lodě do Londýna.[4][stránka potřebná ]

Stanice Thornbridge

Stanice byla otevřena v Thornbridge dne 1. prosince 1899 pro použití dělníky, v souvislosti s přilehlou továrnou není snadno dosažitelná po silnici. Nebyl inzerován ve veřejných jízdních řádech a uzavřel se 1. srpna 1938.[2][stránka potřebná ][9][stránka potřebná ]

Druhá odbočka

Pobočky Grangemouth v roce 1911

Provoz Grangemouth nadále značně rostl a hustý provoz procházející Grahamstonem způsoboval potíže. Bylo navrženo nové spojení, které opouští linku Grahamston západně od této stanice (na místě, které se stalo Swing Bridge Junction) a běží přes Bainsford a připojení se k původní odbočce ve Fouldubs. Bylo dosaženo dohody, že NBR i Caledonian postaví větev, úsek od Swing Bridge Junction po Bainsford staví NBR a východní část odtud do Fouldubs staví Caledonian železnice.[3][stránka potřebná ]

Ve skutečnosti byla část NBR dokončena v roce 1908 a sloužila železárnám v oblasti Bainsford. Kaledonská část byla otevřena až v roce 1911 a poté byla dokončena průchozí trasa. Přes Forthův a Clydeův kanál byl velký otočný most.[3][stránka potřebná ][4][stránka potřebná ] Tento úsek nikdy neprováděl místní osobní vlaky.

první světová válka

4. srpna 1914 vyhlásilo Spojené království Německu válku: začala první světová válka. Následujícího dne Caledonianská železnice obdržela dopis od válečného úřadu, aby ji informovala, že byla převzata pod vládní kontrolu podle Regulace zákona o dráhách z roku 1871. Osm dní po vyhlášení války byly doky Grangemouth prohlášeny za vojenský prostor a přístup byl povolen pouze po předložení úředního průkazu. Velká flotila sídlila v Scapa Flow na Orknejských ostrovech a na válečných základech měla obrovskou poptávku po pohonných hmotách, zásobách a dalších zásobách, aby Highland Railway a zařízení severního přístavu nebyla schopna manipulace. Grangemouth se stal účinným železničním vlakem pro flotilu a takzvanými Jellicoe Specials (pojmenovanými podle vrchního velitele Velké flotily, Admirál Jellicoe ), přepravované energetické uhlí z jižního Walesu.[poznámka 2][4][stránka potřebná ]

Od 15. ledna 1915 byl Aberdeen určen jako hlavní železniční kolej pro hromadné dodávky do Velké flotily, s výjimkou pohonných hmot. Grangemouth nadále zpracovával dodávky paliva, kromě široké škály dalších dodávek. Mezi březnem a červnem 1915 bylo v sedmi přístřešcích uloženo 8 000 tun mouky; a v letech 1915 - 1916 bylo po železnici dodáno 19 000 tun sena (na krmivo pro koně v aktivní službě). Sklady Grange Dock byly od ledna 1916 zabaveny admirality jako důlní skladiště a po zbytek nepřátelských akcí manipulovalo 57 600 tun munice. S vlaky manipulovaly lokomotivy Admirality v oblasti přístavu.

A zásobování potravinami dvůr zabírající pět skladů byl založen v červnu 1916 v Carron Dock; během zbytku války zpracoval 51 000 tun zásob. Během války doky manipulovaly s 2 306 000 tunami uhlí. V přístavní oblasti byla otevřena dočasná stanice, která umožnila cestujícím do a z práce výrazně zvýšit počet pracovních sil v přístavu; jezdily denně čtyři vlaky z Grahamstonu. Po příměří ze dne 11. listopadu 1918, tato stanice byla výchozím bodem pro 27 zvláštních vlaků během prosince 1918 a ledna 1919, které přepravovaly muže, kteří byli demobilizováni z Velké flotily.

Přístav byl vrácen ke kontrole nad kaledonskou železnicí dne 25. prosince 1918, ačkoli si admirality udržel přítomnost další tři měsíce.[4][stránka potřebná ]

Po roce 1919

Železnice obnovila mírový provoz, ale vláda reorganizovala železnice do čtyř „skupin“ ze strany Zákon o železnicích z roku 1921; Kaledonská železnice byla součástí nového London Midland and Scottish Railway (LMS) a NBR složka Londýn a severovýchodní železnice (LNER) z roku 1923. Pobřežní železnice Grangemouth proto zůstala samostatným společným podnikem.

Špičkové období vývozu skotského uhlí uplynulo a objem zpracovávaného materiálu neustále klesal. V průběhu druhá světová válka geografický důraz na námořní činnost byl jinde a těžké používání Grangemouth se neopakovalo. Po znárodnění železnic v roce 1948 byla oblast pod kontrolou skotského regionu Britské železnice. Měnící se sociální vzorce, vzestup efektivní a levné autobusové dopravy a další pokles činnosti přístavu vyústily v oslabení osobní dopravy, která byla 29. ledna 1968 definitivně uzavřena.[2][stránka potřebná ]

V té době byla uzavřena západní část trati od Swing Bridge Junction; zbývající provozní část byla z Fouldubs Junction do Orchardhall Válcovna hliníku. To se uzavřelo v roce 1991 a odbočka se tím uzavřela.[10][stránka potřebná ]

Současnost

Úsek trati z Grangemouth Junction do Grangemouth zůstává otevřený pro nákladní dopravu. Forth Port Authority nyní kontroluje oblast přístavu; je zde také ropný terminál.[11]

Poznámky

  1. ^ Ross[7] neříká, který zákon, a to se zdá být v rozporu s jeho tvrzením na straně 95, že Caledonian již měl požadované provozní pravomoci.
  2. ^ Ačkoli Jacky Fisher vyzval k přijetí ropného paliva pro EU Dreadnought třídy bitevních lodí, to bylo přijato jen částečně a Velká flotila se v té době stále spoléhala převážně na uhelné palivo.

Reference

  1. ^ Awdry, Christopher (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN  1-85260-049-7.
  2. ^ A b C Quick, M.E. (2002). Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie. Železniční a vodní historická společnost.
  3. ^ A b C Thomas, John (1984). Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 6, Skotsko, nížiny a hranice. revidováno J.S. Paterson. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0-946537-12-7.
  4. ^ A b C d E F Ross, David (2014). Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-1840-335842.
  5. ^ Ross, David (2014). The North British Railway: A History. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-1-84033-647-4.
  6. ^ Thomas, John (1969). The North British Railway, svazek 1. Newton Abbot: David & Charles. p. 167. ISBN  0-7153-4697-0.
  7. ^ Ross, Caledonian, strana 121
  8. ^ Skot noviny, 21. listopadu 1893, citováno v Ross, Caledonian.
  9. ^ Stansfield, Gordon (2002). Ztracené železnice Stirlingshire a Clackmannanshire. Catrine: Stenlake Publishing. ISBN  1-84033-184-4.
  10. ^ Cobb, plk M.H. (2003). Železnice Velké Británie - historický atlas. Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN  07110-3003-0.
  11. ^ Network Rail, Skotská příloha, 2013