Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth railbus - Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth railbus - Wikipedia
| Waggon und Maschinenbau, G.m.b.H., z Donauworthského železničního autobusu | |
|---|---|
 Waggon und Maschinenbau railbus na stanici Holt, Severní Norfolk železnice | |
| Ve službě | 1958 - 1967[1] |
| Výrobce | (Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth) |
| Rodinné jméno | Railbus |
| Vyměněno | Parní lokomotivy a vozy |
| Sešrotován | 1968 |
| Počet postaven | 5[2] |
| Číslo zachováno | 4 |
| Číslo sešrotováno | 1 |
| Formace | železniční autobus |
| Kapacita | 56 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Britské železnice |
| Linka (linky) sloužila | Witham – Maldon odbočka, Braintree odbočka, Saffron Walden železnice[2] |
| Specifikace | |
| Délka auta | 41 ft 10 v (12,75 m) (přes tělo), 45 ft 9 3⁄4 v (13,964 m) (přes Nárazníky )[2] |
| Šířka | 41 stop 8 1⁄2 v (12 713 m) (přes panely)[2] |
| Výška | 11 ft 9 v (3,58 m)[2] |
| Maximální rychlost | 89 km / h[2] |
| Hmotnost | 15 tun (14,8 dlouhé tun; 16,5 malých tun) |
| Pohonný systém | 6stupňová elektromechanická převodovka[2] |
| Hnací stroje | Vykrádání [2] |
| Typ motoru | 6-válec horizontální [2] |
| Výstupní výkon | 150 hp (110 kW) při 1900 otáčky za minutu.[2] |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Pět Britské železnice Waggon und Maschinenbau železniční autobusy byly dodány v dubnu 1958. Byly založeny na Cambridge do roku 1964. Byly staženy v letech 1966 a 1967.[1] Čtyři jsou zachovány.
Pozadí
Železniční autobusy ZHN bylo 5 z celkem 22 dodaných v roce 1958 od pěti výrobců (zbytek Britů). Bylo plánováno, že budou mít „rozsáhlé zkoušky“. Podvozek, energetické zařízení, převodovka a brzdové ústrojí byly podobné Uerdingen railbus, běžné na Německá spolková železnice. Byly odeslány přes Trajekt z Harwich-Zeebrugge.[2] Doufalo se, že mohou být odpovědí rostoucí ztráty na venkovských odbočkách. V prvním roce provozu sběrnic ušetřili provozní náklady 66 000 GBP, ale pobočky stále ztrácely 4 000 GBP ročně (85 000 GBP v cenách roku 2014[3]). V té době však byly takové ztráty nepřijatelné a linky, které provozovali, byly uzavřeny.[1]
Konstrukce
Spodní rámy byly postaveny z příčných nosníků ve tvaru kanálu přivařených k podélným nosníkům přírubových desek. The vlnitá ocel podlaha byla nahoře přivařena.[2]
Tělo bylo vytvořeno ze slitinových panelů nýtovaných na rámu z lehké oceli. Střešní desky byly zvlněné, aby se zvýšila tuhost. Tělo bylo zavěšeno ze čtyř bodů na rámu, které byly spojeny hydraulickými tlumiči.[2]
Na rozdíl od většiny vznětových jednotek BR byl plynový pedál řízen nožním ovládáním. V té době byly neobvyklé také elektricky ovládané centrální dveře a vzduchem poháněné kotoučové brzdy.[2]
Úkon
Zpočátku autobusy fungovaly Maldon, Braintree, a Šafrán Walden řádky. Měli příliš málo míst pro větev Braintree a byla použita na Mildenhall linka z července 1958. Mildenhall uzavřen v roce 1962. E79961 / 3/4 nechal vyměnit motory Buessing za AEC Motory A220X, také 150 hp, v letech 1962-3, kvůli nákladům na dovoz náhradních dílů z Německa. Jejich další pobočky se zavřely v roce 1964, poté trávily většinu času v obchodě v Cambridge. V roce 1965 bylo na 994 vyzkoušeno 79963 a 79964 Alston Line, ale nemohl tahat balíkové dodávky a měl v zimě problémy s vytápěním. 79961 a 79964 byly převedeny do služby Millers Dale v roce 1966, ale tato pobočka byla uzavřena v roce 1967. M79961 byl jako poslední stažen v srpnu 1967[2] a byl sešrotován v Rotherhamu v roce 1968.[4]
Zachování
Další 4 autobusy se zachovaly. Byly několikrát přeneseny mezi zachovalými železnicemi. V roce 1966 bylo 79960 a 63 prodáno společnosti Midland & Great Northern Joint Railway Society (později North Norfolk). V roce 1976 selhal motor AEC 79963 a byl vyměněn. 79962 a 64 byly zakoupeny společnostmi Keighley a Worth Valley Railway v roce 1967. Aby se vyřešil problém s jejich prokluzováním, byly otočeny dokola, takže hnací náprava byla vzadu na sjezdech.[4]
| Vozidlo č. | Umístění | Komentáře |
|---|---|---|
| 79960 | Ribble parní železnice | Provozní.[5] |
| 79962 | Železnice v Keighley a Worth Valley | pod rozsáhlou generální opravou.[6] |
| 79963 | Železniční muzeum East Anglia | pod rozsáhlou generální opravou.[7] |
| 79964 | Železnice v Keighley a Worth Valley | Provozní.[8] |
Reference
- ^ A b C Railway Magazine leden 1968 str. 4-9 J M Tolson: Příliš málo, příliš lehké a příliš pozdě - průzkum dieselových železničních autobusů British Railways
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Railway Magazine červenec 1958, str. 499-501 Německé železniční autobusy pro britské železnice
- ^ Inflační kalkulačka Bank of England
- ^ A b Basil Hancock, Murray Brown (srpen 1979). „Existující železniční autobusy“. Železniční časopis. Citováno 20. května 2017.
- ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2068
- ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2069
- ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2070
- ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2071
externí odkazy
- Youtube Llangollen železnice video - dává dobrý nápad, kolik se odrazili!
- E79960 nyní v Ribble parní železnice
- E79962 se obnovuje na Muzeum železniční dopravy
- historie a fotografie E79963, nyní v East Anglian Železniční muzeum
- historie a fotografie M79964, nyní v Železnice v Keighley a Worth Valley
- Web železničního vozu s fotografií