Síť Jihovýchod - Network SouthEast
 | |
 A Třída 465 Networker na Waterloo East v roce 2003 | |
| Franšíza | Nepodléhá franchisingu |
|---|---|
| Hlavní region (y) | Londýn, Jihovýchod |
| Ostatní regiony | Na východ od Anglie, Jihozápad, západní Středozemí, East Midlands, Temže |
| Velikost flotily | Kočáry: 6700 (1986) |
| Stanice volané na | 930 (1986) |
| Mateřská společnost | British Rail |
Síť Jihovýchod (NSE) byl jedním ze tří sektorů osobní dopravy British Rail vytvořeno v roce 1982. NSE fungovala hlavně dojíždějící železnice vlaky uvnitř Velký Londýn a meziměstské služby v hustě obydlených oblastech Jihovýchodní Anglie, ačkoli síť šla až na západ Exeter. Před rokem 1986 bylo toto odvětví původně známé jako Londýn a jihovýchod.
Během privatizace British Rail, to bylo postupně rozděleno do několika franšíz.
Dějiny
Před sektorizace z British Rail (BR) v roce 1982 byl systém rozdělen na převážně autonomní regionální operace: operující kolem Londýna byly London Midland Region, Jižní region, Západní region a východní region. Sektorizace BR změnila toto nastavení tím, že místo toho uspořádala podle typu dopravy: příměstské služby na jihovýchodě Anglie, meziměstské meziměstské služby, místní služby v regionech Spojeného království, balíky a nákladní doprava. Cílem bylo zavést větší rozpočtovou efektivitu a manažerskou zodpovědnost tím, že se buduje více tržně zaměřený a pohotově reagující podnik, spíše než úplná privatizace BR. Očekávalo se, že londýnský a jihovýchodní sektor pokryje většinu svých provozních nákladů z výnosů, na rozdíl od silně dotovaných venkovských služeb.[1]
Po rozdělení na sektory převzal odpovědnost za osobní dopravu na jihovýchodě Anglie sektor Londýn a Jihovýchod,[2] pracovat se stávajícími obchodními jednotkami BR regionů a funkcí na poskytování celkové služby. Regiony nadále zajišťovaly každodenní provoz, personální zajištění a harmonogramy - a sektor vznikl sotva třiceti zaměstnanci ve Waterloo.[3]
Dne 10. června 1986 byla společnost L&SE obnovena jako Network SouthEast spolu s novým červeným, bílým a modrým livrejem.[2][4][5] Obnovení mělo být více než povrchním rebrandingem a bylo podpořeno značnými investicemi do prezentace stanic a vlaků a snahou o zlepšení standardů služeb.[3] Tento přístup do značné míry přinesl nový ředitel, Chris Green, který předsedal podobné transformaci a rebrandingu ScotRail.
Ačkoli NSE původně nevlastnil ani neudržoval infrastrukturu, vykonával kontrolu nad téměř všemi základními funkcemi nosných. NSE stanovila po konzultaci s BR vlastní cíle a standardy služeb a vytvořila vlastní strukturu řízení a dohled. BR umožnila NSE rozhodovat o plánování, marketingu, vylepšení infrastruktury a specifikacích kolejových vozidel na tratích a službách přidělených NSE.
V dubnu 1990 předseda British Rail Bob Reid oznámila, že sektorizace bude dokončena, přičemž regiony budou rozpuštěny v letech 1991/92 a jednotlivá odvětví budou přímo odpovědná za všechny operace kromě několika klíčových funkcí dlouhodobého plánování a norem. Network SouthEast se tak změnil z obchodní jednotky s přibližně 300 zaměstnanci na hlavní obchodní operaci s 38 000 zaměstnanci a hodnotou aktiv 4,7 miliardy GBP - dostatečně velkou na to, aby se mohl zařadit jako 15. největší podnik ve Velké Británii.[3]
Síť Jihovýchod, stejně jako každý jiný sektor, dostala primární odpovědnost za různá aktiva (kolejová vozidla, tratě, stanice) a řízení mělo primární uživatel. Ostatní sektory by mohly vyjednat přístupová práva a pronajmout zařízení pomocí svých vlastních zdrojů. NSE dokázala vykonávat mnohem větší kontrolu a odpovědnost jak nad svým provozním rozpočtem, tak nad kvalitou služeb, než BR mohla ve svých regionech. Vztahy mezi NSE a ostatními odvětvími byly obecně dobré, ačkoli provozní tlaky někdy nutily zaměstnance používat vybavení a aktiva patřící do jiných sektorů k uspokojení okamžitých potřeb.
Dne 1. dubna 1994 byla síť SouthEast rozpuštěna a její operace převedeny na vlakové operační jednotky připravené pro privatizace.
Síťová železniční karta
Ačkoli NSE zanikla v roce 1994, seskupení služeb, které definovala před privatizací, zůstává seskupeno podle Network Railcard,[6] které lze zakoupit za 30 GBP a které nabízejí slevu 34% pro dospělé a 60% slevu pro doprovázení dětí po 10:00 ve všední dny a celý den o víkendech (s minimem jízdného ve všední den 13 GBP). Držitelům ročních sezónních jízdenek na cesty v oblasti sítě, včetně londýnského metra, je vydávána „zlatá karta“, která jim poskytuje obdobná oprávnění jako síťová železniční karta.
Stanice Farringdon s Třída 319 na Thameslink servis.
Třída 487 na Waterloo s Waterloo & City linka servis.
Kolejová vozidla
| Třída | obraz | Číslo | Napájení | Kočáry | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 03 * |  | 2 | Diesel Shunter | N / A | Posunovači na Skladiště Ryde na ostrově Wight. |
| 05 * | 1 | Shunter ve společnosti Skladiště Ryde na ostrově Wight, kde si vysloužil přezdívku „Nuclear Fred“. Nahrazeno dvěma třídami 03, v současné době ve vlastnictví Parní železnice Isle of Wight. | |||
| 08 * |  | Mezi příklady patří:
| |||
| 33 |  | Dieselová lokomotiva | |||
| 47 |  | ||||
| 50 |  | ||||
| 73 |  | 6 | Elektro-dieselová lokomotiva | ||
| 86 |  | AC elektrická lokomotiva | |||
| 97 | Resortní lokomotivy a posunovače | Byli bývalí členové tříd s hvězdičkou a pracovali v síti NSE. | |||
| 101 |  | DMU | 2, 3 nebo 4 | ||
| 104 | |||||
| 108 | |||||
| 115 |  | 4 | |||
| 117 |  | 3 | |||
| 119 |  | ||||
| 121 |  | 21 | 1 | Zpracoval větve Temže. | |
| 159 |  | 30 | 3 | ||
| 165 |  | 76 | 2 nebo 3 | ||
| 166 |  | 21 | 3 | ||
| 203 |  | DEMU | 6 | ||
| 205 |  | 34 | 3 nebo 4 | ||
| 207 |  | 19 | 3 | ||
| 302 |  | AC EMU | 4 | Pracoval linky GE z Liverpool Street a Fenchurch Street | |
| 306 |  | 3 | |||
| 313 |  | 64 | Duální napětí EMU | 3 | |
| 315 |  | 61 | AC EMU | 4 | |
| 316 |  | 1 | Převedeno na třídu 457. | ||
| 317 |  | 72 | |||
| 319 |  | 86 | Duální napětí EMU | ||
| 321 |  | 114 | AC EMU | ||
| 322 |  | 5 | |||
| 341, 342 | Nikdy postavený | Nikdy postavený | Tyto třídy byly navrženy pro kolejová vozidla originálu Crossrail projekt. | ||
| 365 |  | 41 | 4 | ||
| 371, 381, 471 | Nikdy postavený | Duální napětí a stejnosměrný EMU | Nikdy postavený | ||
| 411 |  | 135 | DC EMU | 4 | |
| 413 |  | 29 | |||
| 414 |  | 209 | 2 | ||
| 415 |  | Neznámý | 4 | ||
| 416 |  | 128 | 2 | ||
| 419 |  | 10 | DC motorová zavazadlová dodávka | 1 | |
| 421 |  | 166 | DC EMU | 4 | |
| 423 |  | 196 | |||
| 432 | 15 | ||||
| 438 |  | 34 | |||
| 442 |  | 24 | 5 | ||
| 455 |  | 137 | 4 | ||
| 456 |  | 24 | 2 | ||
| 457 | | 1 | 4 | ||
| 465 |  | 147 | |||
| 466 |  | 43 | 2 | ||
| 482 |  | 10 | DC Tube Train | Waterloo & City linka 1992, převedena do londýnského metra v roce 1994. | |
| 483 |  | 10 | Práce na Ostrovní linie na ostrově Wight. Po odchodu tříd 485 a 486 se třída stala nejstarší, která fungovala na hlavní trati. | ||
| 485, 486 |  | 12 | 3 nebo 4 | Pracoval na linii Island na ostrově Wight. Od roku 1989 nahrazen třídou 483. | |
| 487 |  | 28 | 2 | Pracoval na trati Waterloo & City, než byl v roce 1993 nahrazen třídou 482. |
Pododdělení
NSE byla rozdělena do různých dílčích divizí.
| Pododdělení | Hlavní trasa | Popis trasy |
|---|---|---|
| Chiltern | Chiltern hlavní linka, Londýn do Aylesbury Line | London Marylebone-Aylesbury / Banbury |
| Velká východní | Velká východní hlavní linka | London Liverpool Street - Ipswich / Harwich / Clacton-on-Sea / Walton-on-the-Naze / Southminster / Southend Victoria |
| Velká severní | Hlavní linka na východním pobřeží, Hitchin-Cambridge Line | London King's Cross-Peterborough / Cambridge (a následně London King's Cross-Cambridge-King's Lynn) |
| Island Line | Island Line | Ryde Pier Head-Shanklin |
| Kent Link | North Kent Line, Bexleyheath Line, Dartfordská smyčka, Mid-Kent Line, Catford Loop Line, Hayesova linie | London Victoria / Charing Cross-Dartford / Gravesend / Gillingham / Orpington / Sevenoaks / Hayes |
| Kent Coast | Chatham hlavní linka, Hastingsova čára, Sheerness Line, Jihovýchodní hlavní linka | London Victoria / Charing Cross-Margate / Dover / Folkestone / Ashford / Tunbridge Wells / Hastings (a následně služby North Downs až k Redhill / Three Bridges) |
| Londýn, Tilbury a Southend | Linka LTS | London Fenchurch Street - Tilbury - Southend Central - Shoeburyness |
| North Downs | North Downs Line | Letiště Reading-Guildford-Reigate-Gatwick-Tonbridge |
| Northampton Line / North London Lines | Hlavní linka západního pobřeží, Marston Vale Line, North London Line | London Euston / Broad Street-Watford-Milton Keynes-Northampton-Birmingham, Bedford-Bletchley |
| Solent a Wessex | Portsmouth Direct Line, Jihozápadní hlavní linka | London Waterloo-Guildford-Portsmouth, London Waterloo-Basingstoke-Southampton-Bournemouth-Weymouth |
| South London Lines | South London Lines, Oxted Line, Sutton & Mole Valley Lines | London Victoria & London Bridge do Croydonu London Victoria-East Grinstead / Uckfield / Sutton / Epsom Downs / Dorking / Horsham |
| Jihozápadní linie | Altonova linka, Linka pro čtení Waterloo South West London Suburban services via Wimbledon or Richmond to Chessington South / Epsom / Dorking / Effingham Junction / Guildford / Hampton Court / Woking / Weybridge / Hounslow loop / Windsor / Shepperton / Kingston loop. | London Waterloo-Alton / Reading / Windsor / Guildford / Epsom / Chessington South / Dorking / Hampton Court / Kingston Circle / Shepperton / Hounslow Circle / Weybridge |
| Sussexské pobřeží | Brighton hlavní linka, Arun Valley Line, East Coastway Line, West Coastway Line | London Victoria / London Bridge-Gatwick Airport-Brighton / Eastbourne / Littlehampton, Brighton-Hastings, Brighton-Portsmouth-Southampton |
| Temže | Velká západní hlavní linka, Cotswold Line Windsorská větev | London Paddington-Slough- (-Windsor-) Reading-Oxford-Worcester / Banbury |
| Thameslink | Thameslink | Letiště Bedford-Luton-Londýn-Gatwick-Brighton |
| Waterloo & City | Waterloo & City linka | Waterloo-Bank |
| West Anglia | Fen Line, Lea Valley Line | London Liverpool Street-Harlow-Cambridge-King's Lynn (expresní služby do Cambridge a téměř všechny služby do King's Lynn byly následně převedeny na trasu Great Northern z London King's Cross); Londýnské letiště Liverpool Street-Stansted a místní služby: Liverpool Street-Chingford, Liverpool Street-Enfield Town, Liverpool Street-Cheshunt (přes Seven Sisters) a Liverpool Street-Hertford East / Broxbourne (přes Tottenham Hale). |
| Západně od Anglie | Hlavní linka na západ od Anglie | London Waterloo-Basingstoke-Salisbury-Exeter |
Modernizace
Brzy po koncepci začala společnost Network SouthEast modernizovat části sítě, které se po letech nedostatečných investic začaly chátrat. Nejextrémnějším příkladem byly Chilternovy linie.
Chilternovy čáry
Linka Chiltern vedla po dvou železničních tratích (Chiltern hlavní linka a Londýn do Aylesbury Line ) z London Marylebone na Aylesbury a Banbury. Tyto řádky byly dřívější GWR a GCR meziměstské linky do Wolverhampton a Nottingham resp. Po Buková sekera v 60. letech 20. století došlo k vážnému útlumu těchto tratí s nedostatkem investic a omezením služeb.
Na konci 80. let byl 25letý Třída 115s potřebná výměna; linky měly nízké rychlostní limity a byly stále řízeny semaforovou signalizací z počátku 20. století; a Marylebone byla obsluhována pouze občasnými místními vlaky do az High Wycombe a Aylesbury.
NSE si uvědomila, že s těmito liniemi je třeba rychle něco udělat. Byly navrženy četné plány na tratích. Jedním z vážných plánů bylo uzavření hranice mezi Marylebone a Jižní Ruislip /Harrow-on-the-Hill a přeměnit Marylebone na autobusovou stanici. Metropolitní linka vlaky by byly prodlouženy do Aylesbury a služby BR z Aylesbury by byly směrovány do London Paddington přes High Wycombe. Také linie severně od Knížata Risborough zavře. To se však nestalo Pekařská ulice a London Paddington by nebyl schopen vyrovnat se s extra vlaky a cestujícími.
Co se stalo, bylo celková modernizace trasy. Jednalo se o ambiciózní plán uvést linky do moderní doby železniční dopravy. Třída 115s byly nahrazeny novými Třída 165s. Semaforové signály byly nahrazeny standardními barevnými světelnými signály a ATP byl namontován na trati a vlacích. Rychlostní limity byly zvýšeny na 75 mph (pouze 75 kvůli běhu dál Londýnské metro trať mezi Harrow a Amersham ), všechny zbývající rychlé smyčky na stanicích byly odstraněny a linka mezi nimi Bicester North a Aynho Junction byl vybrán. Stanice byly zrekonstruovány a dokonce zrekonstruovány (10 milionů liber bylo vynaloženo pouze na stanice) a stavědla a nákladní depa / vlečky byly zbourány. Pravidelná doprava do Banbury a několik speciálů k Birmingham byly zavedeny a v Aylesbury byl postaven nový sklad údržby. Jednalo se o obrovský podnik a práce začaly v roce 1988 a do roku 1992 byla trasa zcela modernizována, poptávka po této službě značně vzrostla a trasa se stala výnosnou.
Od modernizace došlo na trase k dalším vylepšením (viz Chiltern hlavní linka ).
Elektrifikace byla zvažována, ale byla považována za příliš nákladnou, protože sektor Thames Line by pak musel být také elektrifikován. Dalším důvodem, proč elektrifikace neproběhla, bylo to, že část tratě vedla po podzemních vedeních, která byla elektrifikována jako 4kolejná 660 V DC, zatímco British Rail preferovala vzdušnou trakci 25 kV AC pro vedení severně od Londýna.
Úspěch modernizace provedené společností NSE umožnil konkurenci hlavní trati Chiltern s Hlavní linka západního pobřeží mezi Londýnem a Birminghamem a nyní existují plány na zvýšení rychlosti a čtyřnásobných úseků trati,[7] navrácení linie do stavu před bukovou sekerou.
Nové vlaky
Network SouthEast zahájil program nahrazení starých kolejových vozidel až po privatizaci.
- Chiltern - 165
- Velká východní - 321
- Velká severní - 365
- Island Line - 483 (např Londýnské metro 1938 Stock )
- Kent Link - 465, 466
- North Downs - 165, 166
- Northampton Line - 321
- Solent a Wessex - 442
- South London Lines - 456
- Temže - 165, 166
- Thameslink 319
- Waterloo & City - 482 (Nyní Londýnské metro 1992 Stock )
- West Anglia 315, 317, 322
- Západně od Anglie 159
Privatizace
Během privatizace British Rail byla NSE rozdělena do několika franšíz:
| Originální franšíza | Trasa | V současné době |
|---|---|---|
| LTS Rail | Londýn, Tilbury a Southend | Rebranded c2c |
| Chiltern železnice | Chiltern hlavní linka, Londýn do Aylesbury Line, Princes Risborough to Aylesbury Line, Leamington do Stratford Line a Oxford do Bicester Line | Beze změny |
| Velká východní železnice | Velká východní | Rebranded as První velký východní, poté sloučeny do větší franšízy provozované společností National Express East Anglia, pak přešel na Abellio Greater Anglia v roce 2012 |
| Temže Vlaky | Temže North Downs (sekce Gatwick / Redhill - Dorking / Guildford / Reading) | Franšíza přešla na První Great Western Link, později sloučeny do větší franšízy provozované společností První Great Western (později Velká západní železnice ) |
| Island Line | Island Line | Provozuje Dostavník od roku 1996 do roku 2017 si ponechává značku Island Trains, kterou nyní provozuje Jihozápadní železnice |
| North London Railways | Northampton Line North London Line | Rebranded as Silverlink, později rozdělena na dvě franšízy provozované společností London Midland (Northampton) a London Overground (Severní Londýn) |
| Jihovýchodní | Kent Coast, Kent Link, North Downs (Tonbridge - část Redhill) | Rebranded as Connex jihovýchodní, pak přešel na Jihovýchodní vlaky, pak na Jihovýchodní |
| Síť SouthCentral | South London Line Sussexské pobřeží | Rebranded as Connex South Central, pak přešel na Jižní |
| Thameslink | Thameslink | Sloučeny do větší franšízy provozované společností First Capital Connect, se stal součástí Železnice Govia Thameslink v roce 2014 |
| West Anglia Velká severní | Velká severní West Anglia | Split s GN sloučeny do First Capital Connect, nyní součást Železnice Govia Thameslink ) a WA sloučeny do National Express East Anglia, pak přešel na Abellio Greater Anglia v roce 2012. Některé linky Abellio Greater Anglia byly převedeny do TfL Rail jako součást Crossrail a London Overground v roce 2015. |
| Jihozápadní vlaky | Solent & Wessex Jihozápadní linie Západně od Anglie Line | Provozuje Dostavník od roku 1996 do roku 2017, ale udržel značku South West Trains, nyní provozovanou společností Jihozápadní železnice |
Jedním prvkem NSE, který zůstal ve veřejném vlastnictví, byla Waterloo & City Line; příliš malý na to, aby mohl být provozován jako samostatná franšíza, nebyl začleněn do ostatních služeb NSE od Waterloo do operace Jihozápadní vlaky a místo toho byl převeden do Londýnské metro.[8]
Dědictví
Ačkoli NSE přestala existovat v roce 1994, její loga, livrej a značení by přetrvávaly i v následujících desetiletích. Jihovýchodní, Jižní a First Capital Connect vlaky pokračovaly v jízdě na NSE až do roku 2007.[9]
Stanice metra na větvi Moorgate na trase Great Northern (Highbury a Islington, Essex Road, Stará ulice a Moorgate ) měla dříve barevná schémata éry NSE poté, co prošla 3 privatizovanými operátory (WAGN, First Capital Connect a Velká severní ) do konce roku 2018. [10]
Značky a loga NSE lze nalézt napříč stránkami Island Line, Isle of Wight, se zvláště dobře udržovanými příklady, které existují v pokladnách Ryde Pier Head a Shanklin. Stanice Kew Gardens v Londýně má stále logo NSE na desce v rezervační hale označující opětovné otevření stanice Michael Portillo v roce 1989.
Poslední vlak stále v NSE livrej byl stažen dne 15. září 2007, kdy 465193, byl poslán k revinylingu.[11]
V roce 2002 The Network SouthEast Railway Society.[12] byla vytvořena, aby udržovala vzpomínky NSE naživu re-propagací prostřednictvím zboží, které vydělávají za účelem získání peněz pro jejich 4-CIG EMU č. 1753, který byl na akci NSE 30 ve Finmere v Oxfordshire ex Samotný šéf NSE a dne 28. srpna 2015 společnost Network SouthEast Railway Society získala ochrannou známku značky, loga a písma Network SouthEast.[13] Skupina chtěla získat ochrannou známku, aby pomohla jménu a odkazu Network SouthEast žít při následování jejího zániku a vzdělávat se o NSE.[14]
V roce 2017 železniční dědictví Trust spolupracovalo s provozovatelem vlaku Železnice Govia Thameslink znovu vytvořit obraz Network SouthEast na Stanice Downham Market jako pamětní opatření. Stanice byla vybavena laky a značeními, které napodobují značku Network SouthEast z konce 80. let.[15]
Reference
- ^ Mark Lawrence: Síť Jihovýchod - Od sektoru k privatizaci. Sparkford, Oxford Publishing Co. 1994
- ^ A b Thomas, David St John; Whitehouse, Patrick (1990). BR v osmdesátých letech. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-9854-7.
- ^ A b C Green, Chris; Vincent, Mike (2014). Příběh sítě Jihovýchod. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936534.
- ^ "Síť Jihovýchod". Janein železniční rok. 6: 4–11.
- ^ „Jak byla vyhrána síť SouthEast“ Rail Magazine vydání 747 30. dubna 2014 strana 72
- ^ „Network Railcard“. Archivovány od originál dne 2. listopadu 2007. Citováno 2. listopadu 2007.
- ^ „Plán trasy Network Rail pro Chilterns listopad 2007“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 17. ledna 2016. Citováno 3. března 2011.
- ^ „Waterloo & City Line“. Clive's Underground Line Guides. Clive Feather. 14. prosince 2007. Citováno 30. června 2008.
- ^ https://youtube.com/watch?v=M5eJ9Jv1XwQ
- ^ https://youtube.com/watch?v=VLUBW4XhU2c&t=66s
- ^ „Po 21 letech už žádné NSE“ Rail Magazine číslo 575 26. září 2007 strana 9
- ^ „Web NSERS“. Síť jihovýchodní železniční společnost.
- ^ Úřad duševního vlastnictví (28. srpna 2015). „Číslo ochranné známky - UK00003110943“. trademarks.ipo.gov.uk. Citováno 23. května 2018.
- ^ Shepherd, John (6. října 2016). „Network SouthEast TRADEMARK INFORMATION“. Síť jihovýchodní železniční společnost. Citováno 23. května 2018.
- ^ Odhalení dědictví na železniční stanici Downham Market Archivováno 23. srpna 2017 v Wayback Machine Lynn News 4. května 2017
Další čtení
- Brown, David; Jackson, Alan A. (1990). Příručka Network Southeast. Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-129-3.
- Green, Chris; Vincent, Mike (2014). Příběh sítě Jihovýchod. OPC. ISBN 9780860936534. OCLC 872707499.
- British Railways Board: London and South East Commuter Services, 1980 Komise pro hospodářskou soutěž zpráva
- British Railways Board: Network South East, 1987 Komise pro hospodářskou soutěž zpráva
- „Network SouthEast: Planning for the 1990s“. Rail Magazine. Č. 88. Národní publikace EMAP. Leden 1989. Dodatek (32 středových stran). ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
- „Network SouthEast: Vyhlídky do budoucna“. Rail Magazine. Č. 107. Národní publikace EMAP. 19. října - 1. listopadu 1989. s. 24–31. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.