Lov H.126 - Hunting H.126

H.126
Lov H.126.jpg
Lov H.126 v RAF Museum Cosford (1976)
Rolevýzkumné letadlo
národní původSpojené království
VýrobceLovecké letadlo
První let26. března 1963
Primární uživatelRoyal Aircraft Establishment
Počet postaven1

The Lov H.126 byl experimentální letadlo navrhl a postavil britský letecká společnost Lovecké letadlo.

Letoun byl vyvinut za účelem testování výkonu foukané klapky, které byly běžně známé v Británie jako "tryskové klapky", v té době to byla relativně neznámá kvalita, tedy Ministerstvo letectví vydáno Specifikace ER.189D aby byl vyvinut vhodný výzkumný letoun. V průběhu roku 1959 byla vybrána společnost Hunting Aircraft, která získala zakázku na konstrukci dvojice letadel. První letadlo sériové číslo XN714, byla dokončena v polovině roku 1962 a počáteční pozemní zkoušky byly zahájeny během druhé poloviny roku. Toto letadlo provedlo své první let dne 26. března 1963.

Dokončeno bylo vždy pouze jedno letadlo, druhé bylo zrušeno v polovině stavby. Po dokončení předběžných letů byla XN714 použita k provedení série sto zkušebních letů na letišti Royal Aircraft Establishment Let aerodynamiky v RAE Bedford, z nichž poslední byla provedena v roce 1967. XN714 byl transportován do Spojené státy v průběhu roku 1969, kdy prošla větrný tunel testování NASA; po svém návratu do Velké Británie bylo letadlo oficiálně staženo v roce 1972. V současné době je zachovalé letadlo na statické ukázce Muzeum královského letectva Cosford.

Rozvoj

Během pozdních čtyřicátých let několik britských výzkumných institucí, včetně Národní provozovna plynových turbín (NGTE) Royal Aircraft Establishment (RAE) a různí výrobci letadel se začali zajímat o potenciální aplikace nedávné inovace společnosti foukané klapky, nebo jak byli známí v Británie „tryskové klapky“.[1] Z této práce vyšlo najevo, že hlavní výhodou tryskových klapek bude podstatně nižší vzletová a přistávací rychlost pro letadla. V roce 1951 byl úspěšně zaveden princip tryskové klapky patentováno NGTE.[1]

Aby bylo možné lépe prozkoumat a ověřit "princip tryskové klapky", Ministerstvo letectví vydáno Specifikace ER.189D, který požadoval vývoj specializovaného účelového letadla, pomocí něhož by bylo možné provést rozsáhlé vyšetřování.[1] V průběhu roku 1959 získala společnost Hunting Aircraft zakázku na konstrukci dvojice letadel. Podle leteckého periodika Flight International, přispívajícím k rozhodnutí společnosti Hunting Aircraft reagovat na specifikaci, byly stávající zkušenosti firmy s provozem systémů vedení horkého plynu, které byly získány jejími předchozími výzkumnými aktivitami v oblasti vrtulníků.[2]

Výroba modelu H.126 byla dokončena v létě 1962 a byla oficiálně uvedena do provozu v srpnu téhož roku. Po dokončení omezených pokusů o zdanění v Letiště Luton bylo letadlo demontováno a přepraveno po silnici do RAE Bedford, kde bylo znovu sestaveno a připraveno k letu.[2]

Design

Zavřít pohled na trysku trupu a vyfouknuté klapky

Hunting H.126 je vysoce neortodoxní letadlo; podle Flightu vývoj „představoval řadu aerodynamických, termodynamických a strukturálních problémů ... vedení horkých plynů, velké změny trimu, ke kterým dochází při tak velké odchylce koeficientu vztlaku, a vzájemný vztah mezi tryskami ... a konvenční ovládání výtahu a kormidla “.[1] Navzdory tomu několik aspektů letadla, například jeho pevné přední kolečko podvozek, byly relativně konvenční. Bylo vyvinuto záměrné úsilí vyhnout se zbytečné složitosti, částečně proto, že se předpokládalo, že testování koncepce tryskové klapky by mělo být provedeno v několika zvládnutelných fázích.[1]

Kokpit se nachází přímo nad motorovým prostorem. Vybaven kyslíkovým aparátem a Martin-Baker -postavený vystřelovací sedadlo, kokpit byl bez tlaku.[1] Díky svému použití jako zkušební letadlo bylo vybaveno rozsáhlou zkušební přístrojovou technikou, velká část zadního trupu byla obsazena přístrojovou technikou, senzory a záznamovým zařízením; zejména kvůli problémům s teplem bylo prováděno rozsáhlé monitorování teploty na různých místech draku letadla.[3] Ovládací prvky letu, zejména ovládací sloupek a pedály kormidla, ovládaly jak konvenční ovládací plochy, tak tryskové trysky přítomné v ocasu letadla, přičemž druhý ovládal oba hřiště a zatočit. Křídlové trysky, které ovládaly válec, byly provozovány systémem auto-stabilizátoru. Ocasní plocha s proměnným dopadem je hydraulicky aktivován a byl přímo spojen s výtahy pro změnu účinnosti ocasní jednotky prohnutí. The křidélka byli schopni klesnout a poskytnout tryskovou klapku s plným rozsahem.[1]

H.126 byl poháněn jediným Bristol Orpheus proudový motor.[1] Celý tah motoru byl vyveden do vertikálního distribučního potrubí, jehož vrchol měl na každé straně tři kanály vedoucí do křídla, aby dosáhlo celkem osmi rybích ryb, z nichž by výfuk směřoval přes celé rozpětí obou klapky a křidélka; jeden z kanálů křídla také napájí trysku s tryskou na konci křídla. Základna potrubí měla další rozdvojený kanál, který vedl na záď skrz obě strany trupu a poskytoval další tah, který doplnil rybí ocasy v křídle; tyto dvě tryskové trysky mohly být vybaveny pilotním ovládáním spoilery.[1] Další potrubí z rozdělovače dodává trysky pro řízení sklonu a vybočení přítomné v ocasní jednotce, jakož i další potrubí pro trysku pro úpravu sklonu. Rozsáhlé potrubí vyžadovalo pečlivou izolaci a tepelné stínění, aby bezpečně zadržovalo horké plyny; navzdory tomu, tradiční lehký slitiny byly použity značně napříč hlavní strukturou, s výjimkou několika kritických bodů.[1]

Pohled na příď a přední část trupu

Trup má konvenční konstrukci s namáhanou kůží, přičemž strukturu tvoří směs podélných prvků a svislých rámů, vyztužených v klíčových oblastech, jako jsou křídla, podvozek a upevnění motoru.[1] Křídlo na úrovni ramen letadla obsahovalo sadu vzpěry, nikoli pro podporu, ale za účelem zajištění potrubí pro stlačený vzduch použitý ve foukaných klapkách. Hlavní roviny používaly konstrukční přístup se dvěma nosníky, podporovaný jedinou vzpěrou a připevněný pomocí čepových spojů k trupu; obě nástavby křídla a vzpěry byly navrženy tak, aby usnadňovaly dva alternativní úhly vzepětí (4 ° nebo 8 °). Každé křidélko má pět pantů, zatímco chladicí vzduch také cirkuloval štěrbinami v přední a zadní hraně; klapky jsou podobné konstrukce. Ocasní deska se dvěma nosníky byla otočena na svém zadním nosníku, zatímco na zadní nosník byly připevněny čtyři závěsy výtahu.[1]

The zadní ovládací plochy sestával z poměrně malého trojúhelníkového T-ocas, podobný tomu na Gloster Javelin. Systém tryskových klapek sestával ze série šestnácti trysky uspořádány podél zadní hrany křídla, kterými byla přiváděna asi polovina horkých výfukových plynů motoru. Menší množství, přibližně 10%, bylo také přiváděno do malých trysek na koncích křídel, aby byla zajištěna kontrola tah při nízkých rychlostech. Podobný systém byl později použit na Hawker Siddeley Harrier z podobných důvodů. To ponechalo malou sílu pro dopředný tah a letadlo bylo omezeno na nízké rychlosti, ale rychlost vzletu byla pouhých 32 km / h (51 km / h), což je rychlost, kterou by většina lehkých letadel měla problémy s přizpůsobením.[Citace je zapotřebí ]

Provozní historie

Dne 26. Března 1963 první let prvního lovu H.126, sériové číslo XN714, došlo.[4] Letěl z RAE Bedford (v současné době Bedfordské letiště, byl pilotován S. B. Oliverem, hlavním zkušebním pilotem Hunting Aircraft. V projevu krátce po tomto letu Oliver prohlásil, že to byl „Perfektní let bez zádrhelů ... Sundat toto letadlo je úplně nový pocit; prostě se vznáší nad zemí a pak jdete nahoru jako výtah.“[2]

Před oficiálním dodáním modelu XN714 jeho majitelům, ministerstvu letectví, společnost Hunting několik měsíců sama provozovala letadlo, aby provedla předběžné létání.[2] Byl namalován celkově žlutě s matně černou antireflexní oblastí na nose před kokpitem. Druhé letadlo XN719 nebylo nikdy dokončeno a nakonec bylo vyřazeno. Zkušební letový program RAE byl prováděn v letech 1963 až 1967, během nichž byly cenné údaje o konceptu shromážděny ve 100 samostatných bojových letech. V průběhu roku 1969 bylo letadlo odesláno do Spojené státy, kde prošla dalším testováním do NASA; následně byl v květnu 1970 vrácen do Británie. Několik let zůstával ve skladu pro případ, že by letadlo bylo zapotřebí pro další výzkum; v průběhu září 1972 bylo formálně „odříznuto“ ze záznamů RAF.[Citace je zapotřebí ] V roce 1974 byl letoun převezen do muzea RAF; od té doby se objevil na statickém displeji.[5]

Když Orpheusův motor z Folland Gnat byl zapůjčen Donald Campbell, pro jeho hydroplán rekordní rychlosti vody Modrý pták, Rotax vzduchový startér, tlakové lahve a zem APU určený pro druhý H.126 si „vypůjčil“ tým Bluebird.[5]

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (H.126)

Jsou zde vidět vyfouknuté klapky H.126, trysky křídel a hlavní výfuky

Data z Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 50 ft 2 v (15,29 m)
  • Rozpětí křídel: 45 ft 4 v (13,82 m)
  • Výška: 15 ft 6 v (4,72 m)
  • Plocha křídla: 221 čtverečních stop (20,5 m2)
  • Profil křídla: NACA 4424
  • Prázdná hmotnost: 8 740 lb (3 738 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4872 kg
  • Elektrárna: 1 × Bristol Siddeley BOr.3 Orpheus Mk.805 proudový motor, tah 18 kN (4000 lbf)

Výkon

  • Pádová rychlost: 28 kn (32 mph, 52 km / h)

Viz také

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Flight (1963), str. 454.
  2. ^ A b C d Flight (1963), str. 455.
  3. ^ Flight (1963), str. 454-455.
  4. ^ „Lov H.126 Jet ‐ Flap Research Aircraft.“ Letecká technika a letecká technologie, Sv. 35, č. 6. 1963. str. 166-167.
  5. ^ A b Simpson, Andrew (2012). „Lov individuální historie H.126 XN714 / 8726M Muzeum přístupové číslo 85 / A / 63“ (PDF). Muzeum královského letectva.
  6. ^ Taylor 1976, s. 23.

Bibliografie

  • Taylor, John W.R. Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1976. ISBN  0-356-08409-4.
  • „Trysková klapka ve vzduchu“, Flight International, Iliffe Transport Publications, 83 (2821): 454–455, 4. dubna 1963 - prostřednictvím archivu FlightGlobal

externí odkazy