Armstrong Siddeley ASX - Armstrong Siddeley ASX

ASX
Armstrong Siddeley ASX RRHT Derby.jpg
Armstrong Siddeley ASX proudový na displeji u Rolls-Royce Heritage Trust, Derby
TypExperimentální proudový
národní původSpojené království
VýrobceArmstrong Siddeley
První běhduben 1943
Hlavní aplikaceAvro Lancaster (pouze testovací postel)
Vyvinuto doArmstrong Siddeley Python

The ASX bylo brzy axiální tok tryskový motor postaven Armstrong Siddeley který poprvé proběhl v dubnu 1943.[1] Byl vyroben pouze jediný prototyp, který nebyl nikdy uveden do výroby. A turbovrtulový verze jako ASP byl o něco úspěšnější a jako Armstrong Siddeley Python viděl použití v Westland Wyvern.

Dějiny

V prosinci 1941 Metrovick běžel jeho Metrovick F.2 motor poprvé. I když byl úspěšný, motor byl příliš těžký na to, aby mohl být užitečným leteckým motorem, a Royal Aircraft Establishment (RAE) cítila, že je to pravděpodobně kvůli Metrovickově historii jako parní turbína společnost bez větších zkušeností s letadly. RAE oslovilo Armstronga Siddeleyho, aby pomohl s designem, a to jak s vylepšením F.2, tak s seznámením A-S s proudovým designem, aby mohli stavět své vlastní designy nebo jiné na základě licence. Metrovick s nimi však odmítl mít co do činění a žádné úsilí ze strany Armstronga Siddeleye nebo RAE by jejich názor nezměnilo.[2]

Armstrong Siddeley, který se nyní velmi zajímal o tryskový pohon, začal hledat další návrhy, na kterých by mohli pracovat, a nakonec najal Fritze Alberta Maxe Hepnera. Hepner měl design podobný časným návrhům Alan Arnold Griffith, v tom, že motor nepoužíval oddělené stupně kompresoru a turbíny, ale kombinoval tyto dva systémy připojením jednotlivých stupňů turbíny ke každému stupni kompresoru a otáčením každého stupně v opačných směrech. Hlavní rozdíl mezi Hepnerovým designem a Griffithem spočíval v tom, že stupně nebyly připojeny k centrální hřídeli, ale k okolní rotující skořápce.[3]

RAE tím nebyl nijak ohromen POPEL design a opakovaně odmítl poskytnout financování jeho vývoje, místo toho navrhl mnohem jednodušší design. Dalším velkým kritikem konceptu byl vlastní hlavní inženýr A-S, Stewart Tresilian, který se neochotně ujal funkce v roce 1939 na žádost RAE.[3] Deska AS vystřelila Tresiliána v lednu 1942, předložila nejnovější návrh a znovu jej odmítla.[4]

Až v srpnu 1942 byla společnost konečně přesvědčena o zahájení prací na jednodušším designu.[4] Stejně jako F.2 bylo plánováno použití návrhů kompresorů RAE, zatímco A-S vyvinul turbíny a zbytek motoru. Tento nový experimentální design se stal ASX. Objednávka šesti příkladů byla zadána v říjnu 1942 a smlouva byla podepsána 7. listopadu.[5]

Motor běžel poprvé 22. dubna 1943, pouhých 166 dní po podpisu smlouvy. Motor brzy produkoval 2 000 lbf. Jakmile bylo ministerstvo ovzduší spokojeno, že společnost mohla vyrábět motory, udělily A-S povolení k výrobě verze odvozené od Heppnera. Společnost se toho však také vzdala a rozhodla se místo toho použít ASX jako základ turbovrtulového motoru, který se stal ASP.[5] První příklad ASX by tedy byl nakonec také poslední. Testování pokračovalo na ASX po zbytek války a do 20. dubna 1945 běželo celkem 22 hodin.[6]

Ačkoli A-S a Metrovick nebyli během války schopni spolupracovat, na konci 40. let 20. století Ministerstvo zásobování přinutil Metrovicka roztočit svoji divizi plynových turbín a předal ji kompletní A-S, aby snížil počet firem v leteckém průmyslu. A-S tedy nakonec skončil s F.2, a co je důležitější, F.9, který by se stal Armstrong Siddeley Sapphire.[5]

Návrh a vývoj

ASX byl jedinečný v uspořádání. Vstup do 14stupňového kompresoru byl umístěn blízko středu motoru a vzduch při stlačování proudil dopředu. Odtamtud se přivádělo do 11 plamenových plechovek uspořádaných kolem vnějšku kompresoru, tekoucích zpět kolem vstupu a nakonec skrz turbína.[7]

Toto uspořádání umožnilo, aby se kompresor a spalovací oblasti „složily“ dohromady, aby se motor zkrátil, ačkoli celková redukce v případě ASX se zdá být poměrně omezená, protože motor byl dlouhý téměř 4 stopy (4,3 m). Toto rozložení navíc ztěžuje servis kompresoru, ačkoli alespoň v moderních provedeních vyžaduje většinu servisu „horká sekce“.[7]

ASX byl letově testován namontovaný na pumovnici modifikovaného Avro Lancaster, ND784, první let se uskutečnil 28. září 1945.

Při plném výkonu motor běžel při 8 000 otáčkách za minutu a vyvíjel tah 2600 lbf (12 kN) na hladinu moře. Pro plavbu motor běžel na 7 500 otáčkách za minutu a vyvinul 2050 lbf (9,1 kN). Vážil 865 kg (1900 lb). Konverze ASP používala druhý turbínový stupeň k pohonu vrtule přes převodovku a produkovala 3 600 SHP a 4,9 kN zbývajícího tryskového tahu.

Aplikace

Specifikace (ASX)

Data z Letadlové motory světa 1946.[8]

Obecná charakteristika

  • Typ: Axiální tok proudový
  • Délka: 164 v (424,2 cm)
  • Průměr: 106 palců
  • Suchá hmotnost: 860 kg

Součásti

  • Kompresor: 14stupňový axiální kompresor zpětného toku
  • Spalovače: Kolem kompresoru je 11 spalovacích komor z nerezové oceli
  • Turbína: 2stupňový axiální
  • Typ paliva: Petrolej
  • Olejový systém: přívod tlaku do ložisek, suchá jímka

Výkon

  • Maximum tah: 2600 lbf (12 kN) při 8 000 ot./min na hladině moře
  • Celkový tlakový poměr: 5:1
  • Vstupní teplota turbíny: 1260 ° F (660 ° C)
  • Specifická spotřeba paliva: 1,03 lb / (lbf h) (105 kg / (kN h))
  • Poměr tahu k hmotnosti: 1.37
  • Vojenský tah, statický: 2600 lbf (12 kN) při 8 000 ot./min na hladině moře
  • Cestovní, statické: 2050 lbf (9 kN) při 7500 ot./min na hladině moře
  • Volnoběh, statický: 130 lbf (1 kN) při 3000 ot./min na hladině moře

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Gunston 1989, s. 18.
  2. ^ Giffard 2016, str. 106.
  3. ^ A b Giffard 2016, str. 107.
  4. ^ A b Giffard 2016, str. 108.
  5. ^ A b C Giffard 2016, str. 109.
  6. ^ Giffard 2016, str. 111.
  7. ^ A b Smith 1946, s. 89.
  8. ^ Wilkinson, Paul H. (1946). Letadlové motory světa 1946. Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons. str. 282–283.

Bibliografie

  • Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Jane's Fighting Aircraft of World War II. Londýn. Studio Editions Ltd, 1998. ISBN  0-517-67964-7
  • Smith, Geoffrey G.Plynové turbíny a tryskový pohon pro letadla, London S.E.1, Flight Publishing Co.Ltd., 1946.
  • Kay, Anthony L. (2007). Turbojet Historie a vývoj 1930-1960. 1 (1. vyd.). Ramsbury: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-912-6.
  • Wilkinson, Paul H. (1946). Letadlové motory světa 1946. Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons. str. 282–283.
  • Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. str. 3d – 4d.
  • Giffard, Hermiona (2016). Výroba proudových motorů ve druhé světové válce: Británie, Německo a Spojené státy. University of Chicago Press. ISBN  9780226388595.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy