IAR-93 Vultur - IAR-93 Vultur - Wikipedia

IAR-93 Vultur
IAR-93SC aircraft.jpg
IAR-93
RolePřízemní útočné letadlo
Nízkoúrovňový interceptor
VýrobceAvioane Craiova
Konstrukční skupinaINCAS Rumunsko
VTI Jugoslávie
První let31. října 1974
Úvod1975
V důchodu9. dubna 1998
Primární uživatelRumunské letectvo
Vyrobeno1975–1992
Počet postaven88
VariantySoko J-22 Orao

The Avioane Craiova IAR-93 Vultur (Sup) je twinjet, podzvukové, úzká podpora, pozemní útok a taktické průzkumné letadlo se sekundární schopností na nízké úrovni interceptor. Byl postaven jako jednomístná hlavní útočná verze nebo bojová dvoumístná verze pro pokročilý výcvik létání a zbraní a byl vyvinut v 70. letech jako společný jugoslávsko-rumunský projekt pro vzdušné síly obou národů. Rumunská letadla byla postavena I.R.Av. Craiova jako IAR-93 a její jugoslávský protějšek Soko jako Soko J-22 Orao. V případě Rumunska měla být IAR-93 nahrazena MiG-15 a MiG-17 v roli stíhacího bombardéru.

Rozvoj

20. května 1971 Rumunsko a Jugoslávie podepsal vládní dohody o programu výzkumu a vývoje YuRom. Manažeři programu byli Dipl. Dr. Engineer Teodor Zamfirescu za rumunskou stranu a plukovník Vidoje Knežević za jugoslávskou stranu.

Požadavky požadovaly lehké podzvukové letadlo pro pozemní útok a taktické průzkum mise as nízkou úrovní vzdušný boj jako sekundární schopnost. Měl být postaven na jednoduché konstrukci s využitím místně vyrobeného zařízení a avioniky (ale kompatibilní se západními součástmi), odolný (schopný provozu na trávě nebo poškozených drahách), snadno udržovatelný a spolehlivý. Letoun měl konvenční dvoumotorový vysoko namontované křídlo konfigurace jednoplošníku se všemi létajícími plochami zametl. The Rolls-Royce Viper byl vybrán jako pohonná jednotka, as SOKO měl zkušenosti s budováním licence tohoto motoru. Původně bylo zamýšleno, že přídavné spalování bude vyvinut pro motory Viper, ale s tímto projektem se setkaly dlouhodobé obtíže, což znamená, že žádný z předsériových letadel jej neobsahoval, ani příklady rané výroby. V průběhu 80. let obě země vyvinuly mírně odlišné verze, aby využily výhod motorů s přídavným spalováním, které byly od té doby dostupné.

Letové zkoušky

Rumunský jednomístný prototyp White 001 uskutečnil svůj první let, který trval 31 minut 31. října 1974 v Bacău[1] (současně s jugoslávským prototypem v Batajnica Air Base ). Letoun pilotoval plukovník Gheorghe Stănică. Dne 20. září 1979 bylo letadlo ztraceno, když se během zkušebního letu oba motory zastavily a pilot se katapultoval. To vyvolalo úpravy spalovací komory (včetně všech již dodaných letadel).

Dne 18. července 1975 byl letoun představen Nicolae Ceauşescu na Bacău letiště.

DC (dvoumístný) prototyp # 003 poprvé vzlétl 23. ledna 1977 a byl ztracen 24. listopadu 1977 kvůli ocasu třepetání. Levý výtah se přerušil při vodorovném letu ve výšce 500 ma rychlosti 1045 km / h. The Martin-Baker Mk RU10J sedadla s nulovým vysunutím fungovaly dobře a oba zkušební piloti bezpečně katapultovali. Po této události byla zesílena zadní část trupu.

Prototyp # 004 havaroval na letecké základně Craiova 20. února 1979 během letecká akrobacie demonstrace. Pilot, kapitán Eng. Dobre Stan se nepodařilo vysunout.

23. srpna 1979 byly tři IAR-93 (# 001, # 002 a # 005) poprvé představeny veřejnosti během letu během vojenské přehlídky oslavující národní den Rumunska toho času.

Varianty

  • IAR-93A: počáteční produkční verze s proudovými motory Viper Mk 632-41, které nespalují palivo
    15 předsériových letadel dodaných v roce 1979; vstoupil do služby v roce 1981
    26 postavených (předprodukce # 109-119, série # 150-164) jako monoposty a 9 trenérů DC (dvoumístných) (předprodukce # 005-008, série # 180-184)
  • IAR-93 MB: MB = Motor de Baza (základní motor). Tato verze měla trup IAR-93B, ale používala motor bez přídavného spalování IAR-93A
    dodáván od roku 1982
    15 monopostů postaveno (# 201-215)
  • IAR-93B: rafinovaná verze s přídavným spalováním motorů Viper Mk 633-47, zvýšená vnitřní kapacita paliva, modernizováno hardpointy a revidované křídlo, včetně náběžné hrany rozšíření. Také břišní ploutve, uvnitř křídlové ploty a přední část trupu strakes byly odstraněny
    poprvé vzlétl v roce 1985; vstoupil do služby v roce 1987
    27 postaveno jako jednomístný (# 200, # 216-241) a 7 DC (# 600-606)

Operátoři

Rumunsko

Ztracené letadlo

Data z rumunského tisku a částečně z ejection-history.org.uk[2]

  • # 003, 24. listopadu 1977 Levý výtah se zlomil kvůli třepetání. Oba piloti, plk. Gheorghe D. Stanica a plk. Petru Ailiesei, se bezpečně katapultovali.
  • # 004, 20. února 1979 na letecké základně Craiova. Havarovalo během demonstrace akrobacie. Kapitán Eng. Dobrý Stan, nedokázal se vysunout.
  • # 001, 20. září 1979 Oba motory se zastavily. Plukovník Ilie P. Botea se bezpečně katapultoval.
  • # 113, 8. března 1983, maj. Havaroval při přistání kvůli chybě pilota. Maj Ion G. Tanase se bezpečně katapultoval.
  • # ???, 14. srpna 1986, G.M. Stoica (nepotvrzené nebo neúplné informace)
  • # 602, 25. srpna 1992 Oba piloti, maj. Dan C. Cosaceanu a kpt. Traian G. Neagoe, bezpečně se katapultoval.
  • # 200, 26. listopadu 1996 v Recea-Slatina. Havaroval během zkušebního letu. Kpt. Komandér Matei "Bebe" Constantin se bezpečně katapultoval.
  • # 210, 9. července 1997 na letecké základně Craiova. Explodoval na dráze během příprav na rumunskou výrobu kazetová munice testování. 16 pozemních pracovníků zemřelo. Pilot, komandér. Ion Marculescu, ještě se nepřiblížil k letadlu a byl nezraněný.
  • # 219, 9. dubna 1998 v Ghercesti poblíž Craiovy. Po zkušebním letu nebylo možné nasadit přední přistávací zařízení. Komandér Ion Marculescu se po vyčerpání paliva bezpečně katapultoval a letoun havaroval o několik kilometrů dále. Jednalo se o poslední let pro daný typ.

Odchod do důchodu

Demontovaná IAR-93 MB # 204

Po vypuknutí války v Jugoslávii a embargu OSN skončil program IAR-93 v Rumunsku v roce 1992 s několika draky v různých fázích výstavby. Asi 75 letadel bylo stále v provozu, několik z nich bylo použito pro testování a výzkum (# 200 - první model B s přídavným spalováním, # 600 (DC) - jediný vybavený kachnami).

Poslední IAR-93 byly staženy a zastaveny z Rumunské letectvo v roce 1998. Přežívající draky jsou uloženy na Deveselu (IAR-93A # 116), Temešvár (IAR-93 MB # 214) a Craiova (asi 60 letadel), není hoden letu (motory a další vybavení odstraněny) a většina z nich je na prodej. Podle všeho bylo do roku 2006 vyřazeno 20 z nich, zbytek čekal stejný osud v roce 2007.

The J-22 Orao jsou stále ve výzbroji letectva Srbsko. Poslední jugoslávské letadlo bylo dodáno v únoru 1992 a závod v Mostar byl zničen krátce poté.

Letadlo na displeji

IAR-93 # 205 na displeji v Orăștie (Arsenal Park).
  • # 002 (prototyp DC) Muzeum letectví, Bukurešť (44 ° 28'39.7 "N 26 ° 06'41.8" E)
  • # 109 (A) Henri Coandă Školní nádvoří, Perisor, Dolj
  • 112 (A) Muzeum letectví, Bukurešť (44 ° 28'39.8 "N 26 ° 06'42.2" E)
  • 114 (A) Muzeum letectví, Bukurešť (44 ° 28'38,9 "N 26 ° 06'40,9" E)
  • # 153 (A) v Národní vojenské muzeum, Bukurešť (44 ° 26'25,3 "N 26 ° 04'36,4" E)
  • # 157 (A) darováno Rumunské letectvo do Muzeum letectví v Košice, Slovensko 23. října 2006
  • # 159 (A) v Bukurešti, u brány I.N.C.A.S./Comoti Institut (rodiště IAR 93 a IAR 99) (44 ° 26'03,5 "N 26 ° 00'21,3" E)
  • # 182 (A) Muzeum letectví, Bukurešť (44 ° 28'38.5 "N 26 ° 06'39.7" E)
  • # 201 (MB) v Temešváru, na cestě do Resita (45 ° 43'8.27 "N; 21 ° 11'58.77" E)
  • # 205 (MB) v Orăștie, v Arsenal Parku (45 ° 50'02.7 "N 23 ° 09'52.7" E)
  • # 206 (MB) ve vojenském historickém parku Pivka, Pivka, Slovinsko
  • # 207 (MB) v Temešváru (45 ° 44'4.65 "severní šířky; 21 ° 15'49.65" východní délky)
  • # 208 (MB) Faur tovární nádvoří, Bukurešť (44 ° 25'38,7 "N 26 ° 10'49,3" E)
  • # 215 (MB) Colonesti, Olt (44 ° 38'01.3 "N 24 ° 40'41.2" E)
  • # 216 (MB) Bălăbănești, Galați (46 ° 05'22.1 "N 27 ° 43'04.6" E)
  • # 232 (B) v Vojenská technická akademie nádvoří, Bukurešť
  • # 600 (DC) v Akademie leteckých sil nádvoří, Brašov

Specifikace (IAR-93B)

IAR 93 v Leteckém muzeu v Bukurešti

Data z Avioane Craiova SA,[1] INCAS - IAR 93 SOKO / VTJ - J - ORAO[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 14,9 m (48 ft 11 v) jednomístný
15,38 m (50 ft) dvoumístná sedadla
  • Rozpětí křídel: 9,3 m (30 ft 6 v)
  • Výška: 4,52 m (14 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 26 m2 (280 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 3.33
  • Profil křídla: NACA 65A-008 mod.[4]
  • Prázdná hmotnost: 5 750 kg (12 677 lb)
  • Celková hmotnost: 8 400 kg (18 519 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 10 900 kg (24 030 lb)
  • Maximální přistávací hmotnost: 9 360 kg (20 635 lb)
  • Plná kapacita: 2400 kg (5291 lb)
  • Elektrárna: 2 × Turbomecanica / Orao-postavený Rolls-Royce Viper Mk 633-47 proudové spalování motory, tah 17,79 kN (4000 lbf) za sucha, 22,24 kN (5000 lbf) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 1086 km / h (675 mph, 586 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Maximální rychlost: Mach 0,9
  • Cestovní rychlost: 1087 km / h (675 mph, 587 Kč) / M0,88 při 5000 m (16,404 ft)
  • Pádová rychlost: 274 km / h (170 mph, 148 Kč)
  • Bojový rozsah: 260 km (160 mi, 140 NMI) lo-lo-lo se čtyřmi raketomety, 5 minut nad cílem
380 km (240 mi; 210 NMI) hi-hi-hi hlídka se třemi 500 litrovými přídavnými nádržemi, 45 minut nad cílem
450 km (280 mi; 240 NMI) lo-lo-hi se dvěma raketomety, šesti 100 kg bombami a jednou 500litrovou přídavnou nádrží, 10 minut nad cílem
530 km (330 mi; 290 NMI) hi-hi-hi se čtyřmi 250 kg bombami a jednou 500 litrovou přídavnou nádrží, 5 minut nad cílem
  • Strop služby: 13 600 m (44 600 ft)
  • g limity: +8 -4.2
  • Rychlost stoupání: 65 m / s (12 800 ft / min)
  • Plošné zatížení: 419,2 kg / m2 (85,9 lb / sq ft)
  • Tah / hmotnost: 0.417
  • Rozjezd: 800 m (2625 stop)
  • Rozjezd do 15 m (49 ft): 1150 m (3773 ft)
  • Přistávací dráha: 1050 m (3445 ft)
690 m (2264 ft) s brzdovým padákem
  • Přistání od 15 m (49 ft): 1520 m (4 987 ft)
1520 m (4 987 ft) s brzdovým padákem

Vyzbrojení

Avionika

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b „Historie IAR-93“. Archivovány od originál dne 2012-02-27. Citováno 2009-09-28.
  2. ^ "Chronologický seznam rumunských ztrát a vyloučení". Archivovány od originál dne 05.01.2009. Citováno 2009-12-17.
  3. ^ „INCAS - IAR 93 SOKO / VTJ - J - ORAO“. www.incas.ro. Citováno 7. října 2019.
  4. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

externí odkazy