GAF Jindivik - GAF Jindivik
Jindivik | |
---|---|
![]() | |
Role | cílový dron |
Výrobce | Vládní továrny na letadla |
První let | 28. srpna 1952 |
Vyrobeno | 1952–1986, 1997 |
Počet postaven | 517 |
The GAF Jindivik je dálkově ovládaný cílový dron produkoval Australan Vládní továrny na letadla (GAF). Jméno je z Domorodý Australan slovo s významem „lovený“.[1] Dva ručně ovládané prototypy byly vyrobeny jako GAF Pika (Projekt C[2]) jako důkaz koncepce pro testování aerodynamiky, systémů řízení motoru a rádia, sériově A92-1 / 2„B-1/2“. Rádiem řízený Jindivik byl původně označen jako Projekt B a přijímal seriály v sérii A93. Pika je domorodý australský význam slova letec.[3]
Návrh a vývoj
Jindivik byl vyvinut na základě dvoustranné dohody mezi Austrálií a Spojeným královstvím o testování řízených střel. Zatímco Spojené království poskytlo rakety, Austrálie poskytla testovací zařízení, například Rozsah testu Woomera. V důsledku rozhovorů získala Austrálie kontrakt na vývoj cílového dronu Specifikace Ministerstva zásobování E.7 / 48.[4] Specifikace požadovala letadlo schopné 15minutového letu ve výšce 12 000 metrů (40 000 ft). Vývoj začal v roce 1948,[5] s prvním letem Piky v roce 1950[1] a první let Jindivik Mk.1 v srpnu 1952.[5]

Ručně pilotovaný prototyp, známý jako Pika, měl boční přívody vzduchu (aby se vytvořil prostor pro kokpit) a výsuvný podvozek ovládaný z pneumatického zásobníku.[6] Dálkově pilotovaná verze, Jindivik, následovala stejnou základní formu, až na to, že měla místo podvozku a zadní hřbetní přívod vzduchu umístěný tam, kde byl kokpit Piky, jedinou smyk. Jindivik Mk.1 byl poháněn motorem Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) proudový, který byl pro projekt vyvinut jako jednorázový motor. Bylo vyrobeno pouze 14 Mk.1s. Mk.2 byl poháněn 7,3 kilonewtonů (1640 lbf)[7] Armstrong Siddeley Viper motor. Viper byl také určen pro krátkou životnost - asi 10 hodin, ale verze s „dlouhou životností“ byla vyrobena také pro konvenční letadla.[Citace je zapotřebí ]

Řídicí systémy byly vyráběny různými firmami včetně Elliott Brothers, GEC a McMichael s pomocí Royal Aircraft Establishment.[8] Řízení bylo udržováno pomocí autopilota, který přijímal rádiové povely ze země, spíše než přímým letem pozemního ovladače.[8] Osmnáct povelů mohlo být vydáno autopilotu s dalšími šesti povely pro provoz jiného palubního zařízení. Dron byl vypuštěn pomocí samořízeného vozíku. Při rychlosti 110 uzlů (200 km / h; 130 mph) byl dron navržen tak, aby aplikoval své klapky, tlačil výtahy nahoru a uvolňoval vozík. Přistání bylo provedeno rychlostí 150–125 uzlů (278–232 km / h; 173–144 mph). K vyrovnání dronu na dráze byly použity dva ovladače (azimut a výška). Při přistání se dotkl své skluzu a náklon by způsobil, že se „boty“ křídel dotknou dráhy, která při zpomalení řídila jeho cestu dolů po dráze.[Citace je zapotřebí ]
V letech 1952 až 1986 bylo vyrobeno celkem 502 letadel. Příklady použití ve Velké Británii byly odeslány pozemní dopravou a sestaveny a otestovány Fairey Aviation na Hayes, Middlesex, a Letiště Manchester. V roce 1997 byla znovu otevřena výrobní linka na výrobu dalších 15 pro Británii.[9]
Operátoři
Od zahájení výroby byl Jindivik používán Královské australské letectvo, Královské australské námořnictvo je Fleet Air Arm a královské letectvo. Poslední australští Jindivici byli vyřazeni z provozu na konci 90. let a byli nahrazeni Kalkara.[10] Většinu testů ve Velké Británii provedla Royal Aircraft Establishment na jejich Llanbedr zřízení a vystřelil přes nedaleké Letiště Aberporth testovací rozsah na západě Wales.[11] Ve Velké Británii byl dron použit při vývoji modelu Bristol Bloodhound, Anglický elektrický Thunderbird, a Mořský slimák rakety země-vzduch a de Havilland Firestreak raketa vzduch-vzduch.[Citace je zapotřebí ] Malý počet letadel provozuje také Švédsko, které používalo Jindivik 2, a Spojené státy.[10]
- Námořnictvo Spojených států - 42 Mk 303B
Varianty
- Jindivik 1
- Počáteční letadlo poháněno Armstrong Siddeley ASA.1 zmije, 14 postaveno.
- Jindivik 2
- Jindivik Mk 102
- Jindivik 2 upravil Fairey Aviation pro použití ve Velké Británii.
- Jindivik 2A
- vývojový model s 1778 lbf (7,78 kN) Armstrong Siddeley ASV.8 Viper (1750 lbf) nový sání a širší křídla, tři vestavěné.
- Jindivik 2B
- výrobní model 2A, 76 postaven.
- Jindivik Mk 102B
- jako u Mk 102 na základě draku 2B
- Jindivik 3A
- Motor ASV.11 Viper, s novým vybavením pro vyšší nadmořskou výšku
- Jindivik 3B
- jako 3A, ale motor ASV.8 Viper
- Mk 103B
- pro Spojené království
- Mk 203B
- pro Královské australské námořnictvo
- Mk 303B
- pro námořnictvo Spojených států
Přežívající letadlo
- 1 Pika a 22 Jindiviků konzervováno buď jako sklad, nebo vystaveno v muzeích nebo sbírkách po celém světě - (1 ve Švédsku, 8 ve Velké Británii, 13 v Austrálii)
- Pika - projekt C.
- A93-2 sekundový pilot řídil Pika prototyp, RAAF Museum Point Cook Australia
- Jindivik - Projekt B
- A92-9 značka 1, lakovaná jako prototyp B-9, namontovaná na tyči RAAF Endinburgh SA
- A92-22 značka 2, dříve na tyči v Jervis Bay, nyní s HARS Parkes NSW
- A92-47 značka 2, zobrazeno na startovacím vozíku RAAF Museum Point Cook Vic
- A92-UNK? značka 2? jako dron „RB01“ (letěl ve Švédsku v roce 1959?) Vystaveno v muzeu testovacího rozsahu Vidsal - Švédsko
- A92-418 značka 3A, jak je WRE-418 zobrazen na sloupu ve Woomera SA
- A92-480 značka 3A. Guardian gate gate guardian- RAF Llanbedr Wales UK
- A92-492 značka 3A, složená ve vlastnictví Australského národního leteckého muzea Victoria, k zapůjčení na Benallu Vic
- A92-511 značka 303A, namontovaná na tyči, RAAF Wagga Wagga NSW
- A92-520 značka 303A, jako kompozit WRE-520 v soukromé sbírce SA
- A92-529 značka 303A, jako kompozit WRE-529 v Classic Jets Museum SA
- A92-601 značka 3B, jako kompozit WRE-60 vystavený visící ze střechy Queensland Air Museum Qld
- N11-609 značka 3B, zobrazená na manipulačním vozíku, muzeum vzdušných ramen RAN Fleet Nowra NSW
- A92-664 značka 303BL, Boscombe Down Aviation Collection UK
- A92-708 značka 103, Bristol Aerospace Collection Filton UK
- A92-740 značka 203B, havarovaný trup na displeji - Caernarfon Airworld - Wales UK
- N11-743 značka 203B, pojmenovaná „David Manolan“ vlastněná AARG uložená s manipulačním vozíkem Hallam Vic
- N11-750 mark 203B, zobrazené na odpalovacím vozíku, Fighterworld RAAF Williamtown
- N11-752 značka 203B zobrazena na manipulačním vozíku, South Australian Aviation Museum Adelaide SA
- A92-804 značka 104AL, RAF Museum Cosford UK
- A92-808 značka 104AL (RAF ZJ489) pouze trup - upraveno s kokpitem - Caernarfon Airworld - Wales UK
- A92-901 značka 104A, (RAF ZJ496) FAST Museum Farnborough UK
- A92-908 značka 104A, která se stala strážcem brány RAF Llanbedr Wales UK
- [12]
Specifikace (Jindivik 3B - křídla s krátkým rozpětím)
Data z Jane's All The World's Aircraft 1982–83.[13]
Obecná charakteristika
- Délka: 8,15 m (26 ft 9 v)
- Rozpětí křídel: 6,32 m (20 ft 9 v)
- Výška: 2,08 m (6 ft 10 v)
- Plocha křídla: 6,32 m2 (68,0 čtverečních stop)
- Profil křídla: NACA 64A-106
- Prázdná hmotnost: 1315 kg (2900 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 1451 kg (3200 lb)
- Elektrárna: × Rolls-Royce Viper Mk.201 proudový, 12,6 kN (2800 lbf) s přídavným spalováním
Výkon
- Maximální rychlost: 908 km / h (564 mph, 490 Kč)
- Rozsah: 1038 km (645 mi, 560 NMI)
- Strop služby: 17 375 m (57 000 ft)
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Poznámky
- ^ A b „PTA - Jindivik“. Fleet Air Arm Association of Australia. Citováno 17. října 2020.
- ^ Let 1952
- ^ Bridgman, Leonard, překladač a editor, „Jane's All The World's Aircraft 1952–53“, McGraw-Hill Book Company, Inc., New York, 1952, strany 91–92.
- ^ Let Jindivik v teorii a praxi
- ^ A b Adresář amerických vojenských raket a raket Příloha 4: Neznačená vozidla Jindivik
- ^ Let 1952 s. 512
- ^ Let 1956
- ^ A b Let 17. února 1961 s. 211
- ^ Bulletin: Dravý pták[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b Dennis a kol. 2008, str. 294.
- ^ Taylor, H.A., Fairey Aircraft od roku 1915, 1974, Putnam & Company Limited, ISBN 0-370-00065-X
- ^ [1]
- ^ Taylor 1983, s. 671.
Reference
- Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin; Bou, Jean (2008). Oxford společník australské vojenské historie (Druhé vydání.). Melbourne: Oxford University Press. ISBN 9780195517842.
- Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1980–81. London: Jane's Publishing, 1980. ISBN 0-7106-0705-9.
- Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Publishing, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.
- "Jindivik v teorii a praxi". Let. 1961.
externí odkazy
Externí obrázek | |
---|---|
![]() |
- „Aerial Target“ a „Aerial Torpedo“ v Austrálii
- GAF Jindivik Target Drone Gallery na adf-serials.com
- Sériová čísla letadel ADF
- GAF Jindivik A92-47
- GAF Jindivik Mk.3B, (N11-806) v Australském letovém muzeu
- Výňatek z adresáře amerických vojenských raket a raket (dodatek 4: Neznačená vozidla)
- "Pika a Jindivik" z roku 1952 Let článek o dvou letadlech
- „Jindivik Pilotless Target“ reklama z roku 1959 v Let
- "Jindivik - v teorii a praxi" 1961 Let článek