Puma (výrobce automobilů) - Puma (car manufacturer)

Tento článek je o brazilském nebo jihoafrickém voze. U druhého sportovního vozu viz Ford Puma (sportovní kompaktní). Informace o italském stavebnici najdete na Puma (společnost vyrábějící automobily).
Puma
Puma 500px.jpg
1977–1980 model Puma GTE
Přehled
VýrobcePuma
Výroba1964–1995
2006 – současnost (Jižní Afrika)
ShromážděníSao Paulo, Brazílie
Babelegi, Jižní Afrika
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře kupé
2-dveře roadster
RozloženíRR rozložení
PříbuznýVolkswagen Brasilia, Nissan S30, Opel GT

Puma je výrobce sportovních vozů se sídlem v Jižní Afrika. Společnost Puma původně sídlila v Brazílii, kde vyráběla osobní automobily od roku 1964 do zhruba roku 1995 a nákladní automobily od roku 1978 do roku 1999. Společnost se poté v roce 2013 znovu otevřela v Jižní Africe pod názvem Puma Automobiles. Puma Automobiles vyrábí Puma 52 (vyrobené speciálně pro závodní dráhy) a Puma GT 2.4 Lumimari.

V Brazílii dodávala společnost Puma motory z DKW (3 válce), Volkswagen (4 válce) a General Motors (Válec 4 a 6) a namontovali je na vlastní podvozek a karoserie ze skleněných vláken. Malý počet automobilů byl exportován na americké trhy v 70. a 80. letech,[Citace je zapotřebí ] ale nákladově efektivnější auto soupravy volba byla zodpovědná za většinu dovozu z USA. Varianta soupravy byla kompletní auto vyvážené bez předního zavěšení, transaxle, motoru, kol a pneumatik. Kupující si mohl koupit komponenty od severoamerického distributora Puma nebo dodat své vlastní. Vzhledem k tomu, že měla méně omezující předpisy, bylo větší množství kompletních automobilů exportováno kupujícím v Kanadě.[1]

Výroba prvních modelů byla zahájena v roce 1964 s použitím komponentů DKW a předního motoru, designu předních kol. Tyto modely byly prodávány a vyráběny výhradně pro automobilové závody. V roce 1967 byly vozy přepracovány pro použití na ulici a představovaly aktualizovaný vzadu namontovaný motor Volkswagen s designem pohonu zadních kol.

Éra DKW

DKW GT Malzoni na podvozku DKW
DKW GT Malzoni na podvozku DKW, výrobce Genaro "Rino" Malzoni
Puma GT 1967, poslední typ s motory DKW

Původní Puma začala jako projekt známý jako DKW-Malzoni. Byly postaveny v roce 1964 Genaro "Rino" Malzonim z Matão. Malzoni byl právník a automobilový nadšenec. Na žádost DKW-Vemag, vyvinul soutěžní vůz založený na DKW rovně tři, dvoudobý motor. Malzoni postavil prototyp s ocelovým tělem, aby konkuroval modelu Willys Interlagos —Místně vytvořená kopie Alpine A108 který předstihl těžší sedany DKW. Prototyp se ukázal jako příliš těžký, ale nový a lehčí laminát GT debutovalo na autosalonu v São Paulu na podzim roku 1964.[2] Ve stejném roce vyhrál svůj první závod Interlagos[3] a Malzoni založil společnost Luminari Ltda se skupinou dalších automobilových nadšenců.[4] Soutěžní vozy měly 1,1 litrové motory s výkonem až 100 k (74 kW).[5] Auta prodávaná v množství větším než Malzoni dokázala vyrobit v malém měřítku. Společnost přijala jméno Puma a zahájila masovou výrobu 14. září 1966.[3]

Většina modelů Malzoni GT představovala panoramatické zadní čelní sklo, i když velmi malý počet byl postaven s designem okna tři krabice.[2] Původní karoserie GT Malzoni byla upravena designérem Anisiem Camposem, který vůz poněkud prodloužil a namontoval nárazníky výše. Nový design, který stále používal podvozek DKW, byl pojmenován Puma GT. Od roku 1964 do roku 1966 bylo vyrobeno asi 35 vozů Malzoni GT.[5] Roční produkce se v roce 1967 zvýšila na 125 a krátce pokračovala do roku 1968. Bylo vyrobeno jen 170 prvních vozů s motory DKW (Puma a Malzoni).[2]

Éra Volkswagenu

1969 Puma GT
1969 Puma GT s motorem VW

V roce 1967 koupil Volkswagen (VW) DKW-Vemag a zastavil výrobu motoru DKW v Brazílii. Bez dostupných motorů DKW navrhla společnost Puma nový vůz založený na zkráceném podvozku vzduchem chlazeného 1500 cm3 vzadu se vzduchem. Volkswagen Karmann Ghia prodáváno v Brazílii. Design, inspirovaný Lamborghini Miura a Ferrari Dino 206 GT a 246 GT, zůstal po dvě desetiletí téměř beze změny.[6] Nový design s motorem Volkswagen o objemu 1 600 cm3 dostal název Puma 1600 GTE. Pro odborníka se prodával relativně dobře sportovní auto. Společnost Puma od roku 1969 prodala model 1600 GTE a nabídla sady, aby byl motor výkonnější.

Konvertibilní verze, 1600 GTS, byla přidána kolem roku 1970 a Puma začala vyvážet automobily do dalších jihoamerických zemí, Severní Ameriky a Evropy. Většina aut vyvážených do Severní Ameriky byla prodávána ve formě stavebnice. Všechna auta prodaná v Brazílii však byla úplná. V roce 1976 začal Volkswagen respektovat záruku na jejich standardní motor dodávaný společnosti Puma. Současně Puma představila tříměsíční nebo 5 000 km záruku na vyladěné motory a soupravu 1,9 litru s písty Mahle, která měla vrtání a zdvih 88 mm × 78,4 mm.[7]

1979 Puma GTS

VW zastavil výrobu Karmann-Ghia v Brazílii na začátku 70. let, takže Puma byla v roce 1973 přepracována, aby používala Volkswagen Brasilia (VWB) místo základny. Ve stejném období začala být Puma v Jižní Africe montována společností Bromer Motor Assemblies. Společnost Bromer Motor Assemblies vyrobila za dva roky 357 automobilů, ale kvůli špatnému fiskálnímu řízení byla uzavřena.[3] Karoserie byla změněna v roce 1977; i když byly vzhledově podobné originálu, nárazníky byly formovány jako součást karoserie, místo aby byly připevněny jako samostatné chromované jednotky. Karoserie byla přepracována tak, aby byla o něco méně zaoblená než dříve, a lamely kupé byly nahrazeny zadními čtvrtinovými okny. Modely Puma byly upraveny a přejmenovány v roce 1980. Coupé se stalo GTI a Spider se stalo GTC. Nový vzhled zahrnoval gumové nárazníky s ozdobnými zalitými hřebeny, které napodobovaly Porsche 911 G teleskopické nárazníky. Zadní světla byla nahrazena jednotkami Mercedesu ve stylu Volkswagen Brasilia. Malé klikové dveřní kliky byly nahrazeny modernějšími jednotkami vypůjčenými z Alfa Romeo Ti 4.[8]

Puma GTC (1980–1985)

Model P-018 vyšel v roce 1982; používal verzi modernějšího podvozku VW Brasilia Variant II s předním zavěšením Brasilia. P-018 měl o něco širší přední a zadní pásy a zadní zavěšení, které mělo polonápravy klouby s konstantní rychlostí, odpružené příčnými torzními tyčemi, spíše než Brasiliin jednodušší částečně koncové zadní. Stejně jako u ostatních modelů Puma byl standardně dodáván vzduchem chlazený 1,6litrový boxer Volkswagen s většími verzemi 1,7-, 1,8- a 2,0 litru za příplatek.[9] Byla plánována roční produkce 1 000, ale dokončeno bylo jen asi 55 P-018.

1981-1985 Puma GTI, ukazující falešné nárazníky a nová světelná uspořádání

Ostatní produkty

1974 Puma GTB S1
Puma 4.T

Větší Puma GTB (pouze kupé), který používal přední Chevrolet šestiválcový motor, nebyl pravidelně vyvážen. Puma v průběhu let také předvedla několik projektových vozů, například městský vůz Mini-Puma v roce 1974, s rozvorem pouhých 179 cm (70,5 palce). Mini-Puma by byla vybavena napůl Volkswagen 1500 boxer-čtyři, s motorem 760 cm3 a motorem 30 PS (22 kW).[10] Společnost Puma však nebyla schopna získat finanční prostředky potřebné pro výrobu. V roce 1982 měla Puma plány na vybudování licence Daihatsu Cuore místně (také jako „Mini-Puma“), ale neuspěl kvůli velkým dluhům společnosti a špatnému řízení společnosti.[11]

Nákladní vozy Puma byly a laminát konstrukce kabiny, s vlastními vznětovými motory vyráběnými společností MWM a Perkins (dále jen 4.236 byl dobře známý příklad). Chevrolet řadový šest, poháněný ethanolem, byl také k dispozici pro použití na modelech karoserie autobusu, které byly namontovány na stejném podvozku nákladního vozu.[12] Karoserie nákladního vozidla Puma byla v roce 1978 přepracována pro model 4.T a byla zde také šestitunová verze 6.T od roku 1979. Poté, co společnost převzala společnost Alfa Metais, došlo k několika novým designům. Všechny návrhy byly z velké části založeny na modelech 4.T. Výroba nákladních vozidel se zastavila v roce 1999.

Návrhář Puma Anisio Campos také navrhl Dacon 828 městských automobilů v roce 1982. Prvních jedenáct z těchto vozů bylo vyrobeno v továrně společnosti Puma, nikoli samotnými firmami Dacon.[13]

Úpadek a změna vlastnictví

Továrnu Puma zasáhly požáry a povodně a drsné ekonomické časy Brazílie v 80. letech.[14] Výroba poklesla ze 400 automobilů za měsíc během vrcholu společnosti v 70. letech na zhruba 100 ročně v roce 1985. Nesplnění požadavků na výrobu způsobilo, že společnost Puma podala návrh na bankrot. V roce 1986 byla práva na Puma prodána společnosti Araucária Veículos v Paraná, který se pokusil o oživení, ale nedokázal zajistit platbu za dodané díly VWB.[15] O dva roky později byly nástroje a práva Puma znovu prodány, tentokrát Alfa Metais Veículos.

Během období vlastnictví Alfa Metais byl model GTB přejmenován na AMV, zatímco malé vozy Puma byly nyní označovány jako AM1 (kupé) a AM2 (spider). AM1 a AM2 byly ve skutečnosti oživenou verzí modelu P 018 z let 1983 a 1984 vybavenou vzduchem chlazeným plochým čtyřválcem VWB o objemu 1 584 cm3.[16] Se sníženým výkonem 44 k (32 kW) a maximální rychlostí pouhých 140 km / h (87 mph) ztratilo auto většinu sportovních předtuch.[17] AM3 a AM4 byly představeny v roce 1989 s podstatně výkonnějším, vodou chlazeným motorem Volkswagen AP1800. Chladič byl umístěn v zadní části a výsledkem bylo rozložení hmotnosti a manipulace.[14] Výroba pokračovala v malém množství, ale když se na počátku 90. let otevřel brazilský trh zahraničním automobilům, brazilská továrna Puma se zavřela. Poslední sportovní vůz Puma byl AM4, prodaný v roce 1995. Bylo vyrobeno pouze asi čtyřicet AM3 a AM4.

Jihoafrické oživení

Puma byla dovezena do Jižní Afriky po roce 1986, ale poté, co se náklady staly neúnosnými, dovozce koupil formy do Puma 1600 GTE z roku 1973 a začal je vyrábět lokálně. Společnost Puma Marketing od Jacka Wijkera dokončila v letech 1989 až 1991 dvacet šest vozů. Některá z pozdějších vozů byla vyrobena se zadními čtvrtinovými okny místo žaluzií za zadními dveřmi.[3] V roce 2006 byla v Jižní Africe obnovena omezená výroba modelu Puma.

Malzoni a Marques

Prototyp Malzoni GT, kolem roku 1975

Rodina Malzoni (synovec Kiki) později značku oživila a v 70. letech vybudovala zhruba 40 vozů Malzoni GT. Jednalo se o první brazilský vůz, který byl vybaven vyskakovací světlomety.[18] Tento vůz byl později také vyroben společností s názvem Marques ve velmi malém počtu.

Výroba

RokVýrobaRokVýroba
19661976
1967[3]1251977
19681978
19691979
19701980
19711981
1972[3]4841982[19]kolem 450
1973[3]7691983
1974[4]1,1371984
19751985

Reference

  1. ^ „Puma GT 1600 Coupe“. Motor1. 25. března 2016. Archivováno od originálu na 2018-08-19. Citováno 2018-08-18.
  2. ^ A b C Hundt, Michael (prosinec 2011). „Samba im Zweitakt“ [Dvoutaktní Samba]. Oldtimer Markt (v němčině): 30–31. Archivováno od originálu 2013-12-13. Citováno 2012-10-09.
  3. ^ A b C d E F G Price, Ryan Lee (duben 2003). „Příběh za Pumou“. Trendy VW: 38. Archivováno od originálu 12. 12. 2013. Citováno 2012-10-09.
  4. ^ A b Světová auta 1976. Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1976. s. 412. ISBN  0-910714-08-8.
  5. ^ A b Hundt, 32-33 Archivováno 12. 12. 2013 na Wayback Machine
  6. ^ Castaings, p. 2 Archivováno 2012-10-28 na Wayback Machine
  7. ^ „A Puma garante seus venenos - até 1900 cc“ [Puma zaručuje jejich vyladěné - nyní až 1900 ccm]. Oficina Mecânica (v portugalštině): 14. listopadu 1976. Archivováno z původního dne 2018-05-19. Citováno 2012-10-08.
  8. ^ Nicoliello, Felipe (03.12.2008). „Puma GTI / GTC“. Puma Classic (v portugalštině). Archivováno z původního dne 2012-05-03. Citováno 2012-10-09.
  9. ^ „Puma Novo P0 18 (sic)" [Nová Puma P 018]. Quatro Rodas (v portugalštině): 45. 1981. Archivováno z původního dne 2018-05-19. Citováno 2012-10-08.
  10. ^ Světová auta 1976, str. 255. 760cc je uveden, i když při 83x69mm by to mělo výtlak 747cc.
  11. ^ Castaings, p. 3 Archivováno 2012-10-31 na Wayback Machine
  12. ^ Puma 6.T: Ônibus e Caminhões [Puma 6.T: Bus and Truck] (brožura) (v portugalštině), Puma Indústria de Veículos S / A, s. 2, archivováno z původního dne 2015-04-02
  13. ^ Negyesi, Pal. „Dacon 828“. KTUD Automotive Web. Archivovány od originál dne 16. 12. 2011. Citováno 2012-10-10.
  14. ^ A b Castaings, p. 4 Archivováno 19. 9. 2012 na Wayback Machine
  15. ^ Viotti, Eduardo (říjen 1988). "Puma AM-1". Oficina Mecânica (v portugalštině). Sigla. 3 (28): 50. Archivováno od originálu 2013-12-13. Citováno 2012-10-08.
  16. ^ Viotti, str. 48-49 Archivováno 04.03.2016 na Wayback Machine
  17. ^ Viotti, p. 51 Archivováno 19. 5. 2018 na Wayback Machine
  18. ^ Malzoni, Francisco. „As feras: Puma, Onça e Carcará“ [Bestie: Puma, Onça a Carcará]. rinomalzoni.com (v portugalštině). Archivovány od originál dne 2019-04-25.
  19. ^ Lösch, Annamaria, vyd. (1985). Světová auta 1985. Pelham, NY: Automobile Club of Italy / Herald Books. p. 407. ISBN  0-910714-17-7.

Další čtení

externí odkazy