Nicollier Menestrel - Nicollier Menestrel

Menestrel
Nicollier HN434 S. Menestrel F-PECQ Sywell 4.9.10R edited-3.jpg
HN.454 Super Menestrel z Francie na Rally v Letiště Sywell, Northampton, v září 2010
RoleHomebuilt letadlo
národní původFrancie
NávrhářHenri Nicollier
První let25. listopadu 1962
Počet postavenVíce než asi 95

The Nicollier Menestrel rodina francouzština postavený doma dolnoplošník jednomotorový lehké letadlo zahrnuje jak jednomístné, tak dvoumístné varianty a širokou škálu motorů. Poprvé vzlétlo v roce 1962, bylo jich postaveno téměř 100 a další zůstávají ve výstavbě.

Návrh a vývoj

Menestrel (en: Minstral), jednomotorový dolnoplošník konzola jednoplošník, byl určen pro stavitele domů. V průběhu asi 27 let se objevily tři varianty: původní jednosedadlo HN 433 Menestrel vzlétl v roce 1962, tím silnější HN 434 Super Menestrel v roce 1985 a větší dvoumístný HN 700/1 Menestrel II v roce 1989.[1]

Všechny varianty Menestrel mají dřevěný rám a potažené látkou. Křídlo je postaveno kolem jediného nosníku a má konstantní akord až střední rozpětí, s semi-eliptickými vnějšími panely. U variant s jedním sedadlem nejsou namontovány žádné klapky, u Menestrel II jsou volitelnou výbavou.[2] Ploutev a kormidlo jsou zakřivené, kormidlo má a vyvážení rohu. Ocasní plocha je namontována na horní části trupu.[3]

The trup je konstrukčně jednoduchý čtvercový průřez se zakřivenou palubou na zádi kokpitu. Ten byl původně otevřený, ale prototyp později letěl s hladkým plexisklovým baldachýnem, který splynul s palubou.[3] Menestrel II má vedle sebe sezení. Většina Menestrelů má ocasní plochu nebo později podvozek zadního kola[2] s konzolovými hlavními nohami nesoucími koloběžky Vespa. Mnoho Menestrelů má kapotované nohy a špinavá kola. Alespoň jeden Menestrel II s typovým číslem HN 701TM,[4] používá a tříkolkový podvozek.[1]

Menestrely byly poháněny řadou motorů, většinou variantami Motor Volkswagen flat-4. Jejich rané verze byly úplně vzduchem chlazené, ale v poslední době byly hlavy válců chlazený vodou. Některé rané Menestrely se vzduchem chlazenými motory mají odkryté hlavy válců pro chlazení, ale další mají půlválcové, vypouklé kapotáže, které je obklopují. Vodou chlazené motory použité v Menestrel II mají kryty, které obklopují celý motor bez dalších kapotáží, s nasáváním vzduchu za vrtulí. První HN 433 Menestrel měl motor 1,3 l o výkonu 22 kW (30 k); později HN 433s měly motory v rozsahu výkonu 22-37 kW (30-50 k).[2][3] Super Menestrels používají motory o objemu 1,6 l, které produkují výkon 26-49 kW (35-65 k). HN 700 Menestrel II používá jeden ze dvou Limbach motory o objemu 2,0 l nebo 2,4 l.[1]

Provozní historie

Britem registrovaný dvoumístný HN700 Menestrel II

První prototyp HN 433 vzlétl 25. listopadu 1962 a letadla Menestrel jsou od té doby nadále stavěna podle plánů. Ve francouzském rejstříku se objevily další 4 HD 433.[5] Silnější HN 434 se ukázal být více populární, s 23 ve francouzském rejstříku[5] a 1 ve finštině.[6]

Dvoumístný HN 700 byl numericky nejúspěšnější ze tří variant. 56 bylo zaregistrováno ve Francii[5] a alespoň jeden ve Španělsku.[7] Ve Velké Británii mělo 8 příkladů povolení k letu.[8] Ostatní zůstávají ve výstavbě. Jediný HN 701, který se objevil ve francouzském rejstříku, F-PLMT, má tříkolový podvozek.[9]

A Center d'essais en vol hodnocení HN 434 jej prohlásilo za nejlépe ovladatelné sportovní letadlo v Evropě.[10]

Varianty

HN 433 Menestrel
Jedno sedadlo. Motory Volkswagen, zejména Rectimo-VW, se pohybují v rozmezí 22–37 kW (30–50 k). Rozpětí 7,00 m (23 ft 0 v).
HN 434 Super Menestrel
Jednosedadlo se zvětšeným kokpitem a zvýšenou nádrží. Poháněn je typicky Volkswagen 1,6 L v rozsahu 26-49 kW (35-65 k).[11][10]
HN 435RL Ménestrel
Jednorázová HN434 upravená stavitelem Rolandem Lamglaisem[4]
HN 700 Menestrel II
Konfigurace vedle sebe dvoumístná verze s rozpětím zvětšeným na 7,80 m (25 ft 7 v). Poháněno 60 kW (80 k) Limbach L2000 (2,0 l) plochý čtyřválcový motor s vodou chlazenými hlavami pístů.[11][10]
HN 701 Menestrel II
Jako HD 700, ale s plochým čtyřválcovým motorem Limbach 2400 (2,4 l) o výkonu 65 kW (87 k) s vodou chlazenými hlavami pístů.

Specifikace (Menestrel II)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1992-93[2]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: 2
  • Délka: 5,30 m (17 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 7,80 m (25 ft 7 v)
  • Výška: 1,47 m (4 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 9,80 m2 (105,5 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 282 kg (622 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 500 kg (1102 lb)
  • Elektrárna: 1 × Limbach L2000 4-válec vodorovně proti sobě, s vodou chlazenými hlavami pístů, 60 kW (80 k)

Výkon

  • Cestovní rychlost: Maximální rychlost 187 km / h (116 mph, 101 Kč)
  • Rozsah: 1 000 km (620 mil, 540 NMI) s rezervami 83 km
  • Rychlost stoupání: 6,5 m / s (1280 ft / min) od hladiny moře se dvěma cestujícími

Reference

  1. ^ A b C Simpson, Rod (2001). Světová letadla Airlife. Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. str. 397. ISBN  1-84037-115-3.
  2. ^ A b C d Lambert, Mark (1992). Jane's All the World's Aircraft 1992-93. Coulsden, Surrey: Jane's Information Group Ltd. s. 480. ISBN  0-7106-0987-6.
  3. ^ A b C Taylor, John W R (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 48.
  4. ^ A b Chillon, Jacques. Fox Pappa - Registre des avions Français amatér (2009 ed.). Brive: Ver Luisant. p. 217. ISBN  978-2-35551-066-3.
  5. ^ A b C „Registrace francouzských civilních letadel“. Archivovány od originál dne 05.12.2010. Citováno 2010-09-22.
  6. ^ „Finské registrace civilních letadel“. Citováno 2010-09-22.
  7. ^ "EC-ZHN obraz". Citováno 2010-09-22.
  8. ^ „Aktuální registrace Menestrel II na britském seznamu“. Citováno 2010-09-22.
  9. ^ "F-PMLT obraz". Citováno 2010-09-22.
  10. ^ A b C Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Světový adresář lehkého letectví 2015-16, strana 100. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  11. ^ A b Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Světový adresář volného letectví 2011-12, strana 94-95. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X