QAC Quickie Q2 - QAC Quickie Q2

Quickie Q2
Rutanská rychlovka q2.jpg
Quickie Q2
Roleamatérské letadlo
VýrobceQuickie Aircraft Corporation
NávrhářGarry LeGare, Tom Jewett a Gene Sheehan
První letČervenec 1980[1]
Postavenívýroba stavebnice dokončena
Počet postaven2000+
Vyvinuto zRutan Quickie
Originální jednomístné Rutan Quickie. Tento příklad je v Canada Aviation and Space Museum.

The Quickie Q2 nebo Q2 je dvoumístná verze jedinečného Rutan Quickie,[2] vyrobené ve formě stavebnice Quickie Aircraft Corporation založili Tom Jewett a Gene Sheehan. Na návrhu se podílel Kanaďan Garry LeGare.[3]

Q2 je a tandemové křídlo design, který má jedno přední křídlo (kachna) a jedno zadní křídlo (místo obvyklejšího hlavního křídla a vodorovného stabilizátoru). Výtahy jsou namontovány na předním křídle, takže veškerá regulace výšky vychází z předního křídla, podobně jako u kachna konfigurace.[Citace je zapotřebí ] Q2 je „taildragger“ s pevnými (nezatahovacími) hlavními koly zabudovanými do integrálních aerodynamických kalhot umístěných na špičkách předního křídla.

Stejně efektivní jako původní design Q1,[Citace je zapotřebí ] Q2 je z kompozitní konstrukce.

Návrh a vývoj

Q2 následoval záměr Jewett a Sheehan navrhnout dvoumístný homebuilt letadlo.[Citace je zapotřebí ]

Jako amatérský konstruktér letadel, který již postavil Rutan VariEze, navrhl LeGare dvoumístný vývoj Quickie vedle sebe s větším motorem odvozeným od společnosti Volkswagen. V té době Sheehan a Jewett neměli zájem, takže LeGare vyrobil jediný důkaz prototypu konceptu.[4][5]

Na rozdíl od původního jednomístného Quickie se Rutan nepodílel na designu Q2, ale zachovává si řešení tandemového křídla Rutan pro konstrukční výzvy spojené s nízkým odporem, vysoce účinným designem, s pevným podvozkem a užitečným středem gravitační rozsah. Umístění sedadel pro piloty a spolujezdce bylo blízko těžiště, integrované kalhoty kol podstatně snížily parazitický odpor a umístění a dekalage tandemového křídla umožňovaly přirozené omezení úhlu náběhu (tj. Přirozené zotavení z pádu s nástupem výšky nárazu) . Letoun měl bodový design, konfigurovaný v době vysokých cen pohonných hmot, zvyšujících se nákladů pro sportovního pilota a v důsledku Bede BD-5.[Citace je zapotřebí ]

Q2 byl konfigurován jako „taildragger“ s pevnými (nezatahovatelnými) integrálními kalhotami na koncích předního křídla se znatelnou adhedral. Kalhoty na kola fungovaly jako koncové desky (zvyšující efektivní poměr stran) a omezující tok po proudu. Výsledkem bylo, že původní konfigurace letadla byla účinným ekranoplanem a vykazovala jev povrchového efektu, když byl v polovině rozpětí křídel od země. Absence samostatného podvozku v původních konfiguracích (např. Q-1 až Q-200) snížila hmotnost i odpor; velká část konfigurační výhody však byla v úpravě Tri-Q ztracena. Světlá výška vrtule byla problémem v raných letadlech Quickie vyrobených z vysoce flexibilních čepiček ze skleněných vláken ... a tato letadla byla během tvrdých přistání náchylná k úderům vrtule. Následně použití kuželových nosníků z uhlíkových vláken s plným rozpětím v Q-200 přidalo významnou tuhost přednímu křídlu / kachně ... tento vývoj podstatně snížil tendenci letadla k sviňuchu a poškození vrtule.[Citace je zapotřebí ][6]

Na předním křídle byly namontovány výtahy s plným rozpětím, takže veškerá regulace výšky vycházela z předního křídla, podobně jako u kachna konfigurace.[Citace je zapotřebí ]. Přední křídlo v této konfiguraci poskytovalo přibližně 60% zdvihu. Těsná blízkost motoru / vrtule k přednímu křídlu umožňovala efekt elektrického zdvihu s okamžitou odezvou stoupání na příkony. The křidélka byly umístěny uvnitř na zadním křídle, které bylo centrálně připevněno na rameno, těsně za pilotem; toto umístění křidélek snížilo jakoukoli tendenci k vychýlení křidélek ... správně postavené letadlo vstoupilo do koordinované zatáčky s nohama pilotů z pedálů kormidla. Rozložení kachny[7] za předpokladu pozitivní výtah z obou párů křídel, zatímco konvenční ocasní plocha dodává negativní vztlak. Hlavní výhodou konfigurace Q2 / Q200 však byla pravděpodobně zmenšená velikost, a proto snížená plochá deska, mokrá plocha a odpor související s integrací draku.[8]

Pilotní ovládání Q-2 / Q-200 zahrnovalo centrální boční páčku ovládanou pravou rukou a plyn ovládaný levou rukou. Vzhledem k tomu, že ovládání sklonu a naklánění bylo pomocí táhla, bylo letadlo velmi citlivé. Rutinní instalace zahrnovala křidélový reflexor a rychlostní brzdu na břiše na střední části trupu. Pedály kormidla byly kabelově spojeny přímo s řiditelnou ostruhovou klikou a poté pomocí sekundárních kabelů k kormidlu; tato konfigurace podle plánů vedla k několika neštěstím dráhy způsobeným poškozením koncových pružin ze skleněných vláken, které podporovaly zvonovou kliku zadního kola a následnou ztrátu směrové kontroly. Mnoho stavitelů řešilo tuto konstrukční slabost ocasního kola umístěním vyhrazené zvonové kliky do zadní části trupu a následným samostatným rozdělením samostatných kabelů do kormidla a ocasního kola. Série letadel Q2 / Q200 byly vysoce citlivé na stavitelské variace a vyžadovaly zvláštní pozornost úhlu náběhu a geometrii závěsu zadního kola; a v této fázi vývoje amerického kitplánu prefabrikace kritických komponent ještě jednoduše nebyla funkcí. Za letu letadlo vykazovalo Cooper-Harper úroveň 3 letových vlastností vyžadujících určitý stupeň kompenzace pilota během některých manévrů a fází letu. Q-200 mohl být na hřišti znatelně citlivý. Doporučená technika přistání byla zadním přístupem k prahu dráhy. Jakmile bylo letadlo na zemi, bylo známo, že vykazovalo obrácené pákové řízení, pokud byla křidélka aktivována při střední až vysoké rychlosti; toto bylo obvykle korigováno neutrální ovládací pákou a normální korekcí kormidla.[Citace je zapotřebí ][9]

Prototyp Q2 zkonstruoval v Kanadě Garry LeGare ve svém závodě Leg-Air Aviation, Ltd., v Langley v Britské Kolumbii.[10] Letoun byl vyroben ze skleněných vláken a pryskyřice přes pěnové jádro, podobně jako u jiných Rutanových konstrukcí; křídla jsou v podstatě modrá polystyrenová sochory nastříhaná do tvaru horkým drátem, následovaná mikrosuškou a vrstvením pryskyřice / sklolaminátu; trup byl vyroben z pěnových desek o tloušťce jednoho palce s mikroskopickou suspenzí a vrstvou pryskyřice / sklolaminátu. Následné letouny Q-2 / Q-200 zahrnovaly plně lofované a prefabrikované trupové granáty. Skořepiny trupu byly vakuově baleny ve formách a vyrobeny z vnitřního a vnějšího sklolaminátu obloženého jádrem z pěnové hmoty Clark o průměru 3/8 palce.[Citace je zapotřebí ][11]

Výroba

V červnu 1978, pouhé dva měsíce po prvním letu prototypu jednomístného prototypu Quickie, založili Jewett a Sheehan společnost Quickie Aircraft Corporation, která vyráběla a prodávala kompletní sestavy rozvržení Quickie, nejprve jednomístné, poté dvoumístné. Výroba souprav byla zahájena v roce 1980 a před ukončením výroby bylo prodáno více než 2 000 souprav.[Citace je zapotřebí ]

Společnosti LeGare a Quickie uzavřely dohodu: Zatímco společnost Quickie zajišťovala domácí prodej ve Spojených státech, společnost LeGare zajišťovala prodej na vývoz. V praxi byly vývozní prodeje zasílány přímo z Quickie v Kalifornii.[12]

Varianty

Quickie Q2
Toto dvoumístné letadlo využívalo výkon 64 koní (48 kW) Vzduchem chlazený motor Volkswagen a mohly by být konstruovány jako a Tri-Q s tříkolka spíše než konvenční podvozek.[Citace je zapotřebí ]
TriQ-200 s tříkolkou
Q200
Toto dvoumístné letadlo bylo podstatně rychlejší než Q2, s výkonem 100 koní (78 kW) Kontinentální O-200 motoru a použil křídlový profil LS-1 pro kachnu, aby se předešlo problémům s kontaminací náběžné hrany kachny. Letouny Q-200 byly poháněny jinými motory, včetně motorů Mazda, Subaru, Rotax a Corvair, se stejným výkonem, s různou mírou úspěchu. Může být také konstruován jako Tri-Q s tříkolkou, spíše než s konvenčním podvozkem.[13]

Letadlo na displeji

Specifikace (Quickie Q2)

Data z QuickieBuilders[15] a Muzeum letectví v západní Kanadě[16]

Obecná charakteristika

Výkon

Galerie

  • Q2 za letu

  • Q2, vrchlík nahoru

  • Q2, boční pohled

  • typická přístrojová deska navržená stavitelem Q2

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ „Rychlovky rychle. flightglobal.com. Citováno 31. prosince 2018.
  2. ^ Canada Aviation and Space Museum (n.d.). "Rychlovka". Citováno 2008-10-01.
  3. ^ Kocivar, Ben (srpen 1981). Souprava Canard 180 MPH. Citováno 2010-02-28.
  4. ^ „A co rychlovka pro dva?“, Peter Lert, QAC distribuoval článek Air Progress - duben 1981
  5. ^ Rutan, Sportovní letectví
  6. ^ Deník / poznámky k obchodu od stavitele Martinez a shrnutí letových testů N557BM Q-200, http://www.eaa1000.av.org/fltrpts/q200/testsumm.htm
  7. ^ „Canard Výhody a nevýhody“. Desktop.aero. Archivovány od originál dne 22. 7. 2012. Citováno 2012-06-13.
  8. ^ Souhrn letových testů N557BM Q-200, http://www.eaa1000.av.org/fltrpts/q200/testsumm.htm
  9. ^ http://www.eaa1000.av.org/fltrpts/q200/testsumm.htm ); (Quickie Builders Association - QUICKTALK, červenec / srpen 1986, číslo 28, Pilotní zprávy Q-2, str. 3
  10. ^ Air Progress - duben 1981, Peter Lert Co takhle rychlovka pro dva?
  11. ^ Plány Quickie Aircraft Corporation Q-200 / Základní sestava trupu ukázka strana 8-1 / 2); (Martinez N557bm Shop Notes
  12. ^ „Rychlovky rychle. Flight International. 11. července 1981. str. 85. Citováno 31. prosince 2018.
  13. ^ „Q2 / Q-200“. www.quickheads.com. Citováno 31. prosince 2018.
  14. ^ „Všeobecné letectví“. www.evergreenmuseum.org. Citováno 31. prosince 2018.
  15. ^ „Jaké jsou specifikace pro Q2?“. Sdružení stavitelů Quickie. Archivovány od originál dne 17. 12. 2005. Citováno 2006-04-14.
  16. ^ „Quickie 2 C-GIKP“. Muzeum letectví v západní Kanadě. Archivovány od originál dne 18.01.2006. Citováno 2006-04-14.

externí odkazy