Donald Healey Motor Company - Donald Healey Motor Company
 | |
| Průmysl | Výroba vysoce výkonných automobilů a konstrukční poradenství |
|---|---|
| Osud | Prodáno |
| Založený | 1945 |
| Hlavní sídlo | Cape, Warwick Spojené království |
Klíčoví lidé | Donald Healey - zakladatel |
Donald Healey Motor Company Limited byl britský výrobce automobilů.[poznámka 1]
Dějiny
Společnost byla založena v roce 1945 společností Donald Healey, úspěšný automobilový designér a řidič rally. Healey diskutoval o designu sportovních vozů Achille Sampietro, specialista na podvozky pro vysoce výkonná auta a Ben Bowden, karosář, když všichni tři pracovali v Humber během druhé světové války.
Healey osobní automobily
Healeyův nový podnik se zaměřil na výrobu drahých, vysoce kvalitních a vysoce výkonných automobilů. Byl založen ve staré továrně na výrobu letadel mimo Miller Road v Warwick. Tam se k němu přidal Roger Menadue z Armstrong Whitworth spustit experimentální dílnu. V pozdějších letech měli také nyní zbořenou showroom (dříve kino) na Emscote Road ve Warwicku, připomínaný novým bytovým domem zvaným Healey Court. Vozy používaly hlavně vyladěnou verzi osvědčeného Riley dvouválec se čtyřválcovým motorem o objemu 2,4 litru a podvozkem z lehké ocelové skříně s vlastní konstrukcí nezávislé zavěšení předních kol vinutými pružinami a slitinou zadní ramena s Girling tlumiče. Zadní zavěšení používalo Riley živá náprava s vinutými pružinami znovu. Pokročilý design umožňoval kombinaci měkkého odpružení s vynikajícím držením na silnici. Byly použity hydraulické brzdy Lockheed.
Když byl představen v roce 1948, sedan Elliott byl prohlašován za nejrychlejší sériově vyráběný uzavřený vůz na světě, měřený rychlostí 104,7 mil za hodinu na míli. Aerodynamický design karoserie byl dílem Benjamin Bowden a neobvykle pro dobu, kdy byla testována v větrný tunel vylepšit jeho účinnost. To byl začátek aerodynamického stylu pro snížení odporu, který vyvrcholil poslední Bowdenovou britskou nabídkou, Zethrin Rennsport. V roce 1949 byl vyhlášen nejsportovnější ze všech Healey, Silverstone. Měl kratší podvozek a tužší odpružení a byl schopný 107 mph. Nyní je velmi vyhledávaným vozem a mnoho dalších Healeyů bylo přeměněno na repliky Silverstone. Tyto vozy zaznamenaly řadu soutěžních úspěchů, včetně vítězství ve třídě na alpských soutěžích 1947 a 1948 a 1949 Mille Miglia.
Nash-Healey
Vládní plánování a kontroly vyžadovaly jakékoli podstatné rozšíření výroby pouze pro exportní trh. V roce 1950 tedy Healey postavil Nash-Healey používat Nash Motor velvyslance s Karburátory SU a převodovka Nash. Zpočátku byla používána jednotka o objemu 3848 cm3, ale když byla v roce 1952 konstrukce karoserie přenesena z Healey do Pininfarina byl namontován větší motor o objemu 4138 cm3.
Výrobní čísla
Konečným vozem Healey této éry byl G-Type využívající Alvis Motor TB21 a převodovka. To bylo luxusnější a těžší než modely s motory Riley a výkon utrpěl.
| Typ | Motor | Přibližná produkce | Rok |
|---|---|---|---|
| Healey Westland Roadster | 2443 ccm Riley 4 válce | 64 | 1946-50 |
| Healey Elliott Saloon | 2443 ccm Riley 4 válce | 101 | 1946-50 |
| Healey Sportsmobile | 2443 ccm Riley 4 válce | 23 | 1948-50 |
| Healey Silverstone | 2443 ccm Riley 4 válce | 104 | 1949-50 |
| Healey Tickford Sedan | 2443 ccm Riley 4 válce | 222 | 1950-54 |
| Healey Abbott Drophead Coupe | 2443 ccm Riley 4 válce | 77 | 1950-54 |
| Nash-Healey | Válec Nash 6 o objemu 3848 nebo 4138 cm3 | 506 | 1950-54 |
| Healey G-Type Roadster | 2993 ccm Alvis 6 válec | 25 | 1951-53 |
- Auta s motory Riley
Westland
roadster
1949 příklad
Elliotta
sedan
Sportovní motorka
roadster
1947 příklad
Silverstone
roadster
Tickford
2-dveřový sedan
1953 příklad
Abbott
Drophead kupé
1952 příklad
Westland
"Dřevnatý" brzda
(cca 1950)
- Auta s motory Nash a Alvis
3,8-litrový roadster
Motor Nash Ambassador
Roadster typu G.
3litrový motor Alvis
Austin-Healey
the Austin-Healey 100
Healey usoudil, že k záchraně firmy je zapotřebí levnějšího sportovního vozu prodávaného ve velkém počtu, který by se vešel mezi MG a Jaguár auta se poté tak dobře prodávají v USA. Ve spolupráci se svým nejstarším synem Geoffreym v podkroví rodinného domu navrhl Healey dvoumístný roadster využívající četné nízkonákladové komponenty Austin, Healey Hundred. Austin šéf Sir Leonard Lord byl tak ohromen, když to viděl na stánku Healey na autosalonu Earls Court v roce 1952, že nabídl, že to bude vyrábět ve svých vlastních továrnách Austin-Healey 100.[1]
Výsledkem byl v roce 1953 společný podnik, který vytvořil British Motor Corporation k výrobě Austin-Healey značka. Ze 100 se vyvinul vysoce ceněný a sběratelsky vyhledávaný 3litr Austin-Healey 3000, následovaný maličkými 950 ccm Austin-Healey Sprite, známý s láskou jako „žabí oko“ nebo „Bugeye“.
V komentáři k 3000 po smrti Donalda Healeye Časy poznamenal: „Brutálně pevná jízda velkého Healeyho, těžké řízení a motor tak blízko, že by upěraly nohy řidiče, nikdy nesnižovaly vynikající, nadčasový styl a klasické proporce.“[2]
Jensen-Healey
Donald Healey se stal ředitelem Jensen Motors koncem šedesátých let a výsledkem toho byl Lotus -motorový Jensen-Healey který se objevil v roce 1972.
Prodej
Společnost Donald Healey Motor Company byla nakonec prodána skupině Hamblin Group, i když společnost Healey Automobile Consultants a technické části společnosti zůstaly v rukou Geoffreyho a Donalda Healeye.
Viz také
Poznámky
- ^ Založena 13. února 1946 s číslem společnosti 00404473, změna názvu 18. srpna 1997 a nyní Nick Whale Stratford Limited. Nová společnost 02249335 byla založena 28. dubna 1988 a od 18. srpna 1997 se jmenovala Donald Healey Motor Company Limited
Reference
- „Příběh Healey: Dynamické partnerství otců a synů a jejich svět bijících aut“ Autor - Geoffrey Healey ISBN 0-85429-949-1 Vydavatel: G.T. Foulis & Co (Haynes Group)
- 'Austin Healey Příběh autorky Big Healeys' - Geoffrey Healey ISBN 0-85614-051-1 Vydavatel Gentry Books Limited
externí odkazy
Po celém světě existuje jeden klub, který obstarává (před Austinem) vozy Healey - Sdružení majitelů Healey
- Austinovy vzpomínky —Historie Austina a Longbridge