Super Formula Championship - Super Formula Championship
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Srpna 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Kategorie | Jednotlivé sedačky |
|---|---|
| Země | Japonsko |
| Zahajovací sezóna | 1973 |
| Řidiči | 20 |
| Týmy | 11 |
| Konstruktéři | Dallara |
| Dodavatelé motorů | |
| Dodavatelé pneumatik | Jokohama |
| Řidičský šampion |  Nick Cassidy |
| Šampion týmů | DoCoMo Team Pampeliška Racing |
| Oficiální webové stránky | superformula.net |
 Aktuální sezóna | |
Super formule, dříve známý jako Formula Nippon, je typ formule závodní a nejvyšší úroveň monopostu závodění v Japonsko.
Formula Nippon se vyvinula z Japonců Formule 2000 série začala v roce 1973 cestou Japonců Formule dva a Japonci Formule 3000 mistrovství. Japonské závodní série většinou z hlediska technických předpisů pečlivě sledovaly své evropské protějšky, ale došlo k některým důležitým výjimkám.
Dějiny
Formule 2000 (1973–1977)
Pozadí
V Japonsku, ačkoli cestování a sportovní závody automobilů byly velmi populární přes šedesátá léta, formální automobilové závody byly méně tak v té době. Dokonce Grand Prix Japonska ztratil svou popularitu po změně formátu z cestovních / sportovních automobilových závodů na závody formule v roce 1971.
V roce 1973 Japonská automobilová federace (JAF) založila „All-Japan Formula 2000 Championship“ jako první špičkovou závodní sérii v Japonsku, aby podpořila popularitu závodů formule v zemi.
Série byla vytvořena na základě Mistrovství Evropy formule dva. Ale použití účelových závodních motorů schválené JAF se lišilo od evropské řady F2, která povolila pouze závodní motory založené na modelech sériové výroby. Kvůli tomuto rozdílu se série v té době nehodila k předpisům Formule 2. Proto byla řada přejmenována na „Formule 2000“, nikoli na „Formule dva“.
Formule dva (1978–1986)
Revidované nařízení Formule 2 v roce 1976 odstranilo omezení týkající se motorů, které omezovalo používání motorů založených na modelech sériové výroby. S touto změnou zmizely důvody názvu „Formula 2000“. To vedlo k tomu, že série byla od roku 1978 přejmenována na „All-Japan Formula Two Championship“.
Mistrovství 1987
Když skončila evropská formule dva 1984, její japonský protějšek ji neprovedl okamžitě. JAF zvažoval zahájení nové série Formule dva od roku 1988. Všichni účastníci však vjeli do vozů Formule 3000 1987. Takže mistrovství Formule 2 z roku 1987 bylo zrušeno kvůli tomu, že do tohoto formátu nebyly přihlášeny žádné vozy.
Formule 3000 (1987–1995)
V roce 1987 začal „All-Japan Formula 3000 Championship“ přejít na otevřený standard Formule 3000. Japonské a evropské předpisy se znovu protínaly až do roku 1996, kdy Mezinárodní formule 3000 série se stala formátem jedné značky za účelem snížení nákladů.
Na konci 80. let Honda - napájen Formule jedna týmy začaly vyhrávat několik šampionátů a Grand Prix Japonska byl znovu zaveden v roce 1987, což vedlo ke zvýšenému zájmu o závody formule. V kombinaci s bublinová ekonomika, japonská Formule 3000 přilákala několik účastníků a investorů. To přilákalo mnoho nadějných mladých řidičů mimo Japonsko, aby soutěžili v seriálu. Prasknutí bubliny nevyhnutelně vedlo k úpadku série.
Formula Nippon (1996–2012)
V polovině 90. let se japonská formule odtrhla a změnila podobu série na „Formula Nippon“. Nové Propagace závodů v Japonsku, tvořený Televize Fuji, se stal promotérem s uznáním série JAF jako Authority Sport Nationale (ASN) z Japonska.
V roce 2000 se závody sportovních automobilů staly populárnějšími v Japonsku a mnoho jezdců Formule Nippon se v Japonsku zdvojnásobilo Super GT mistrovství.
Sezóna 2006 začala jedním z nejpodivnějších startů v historii motoristického sportu. Vzhledem k silnému dešti otvírák na Fuji byl odvolán po dvou kolech bezpečnostního vozu a Benoît Tréluyer získal výhru s udělenými polovičními body.
Auta
Až do roku 2002 byla Formula Nippon otevřenou formulí, kde mohla soutěžit celá řada výrobců podvozků a výrobců motorů. Podvozky byly dodány společností Lola, Reynard, a G-Force, zatímco Mugen-Honda dodala drtivou většinu motorů (ačkoli Cosworth motory byly nalezeny v éře Formule 3000).
Nicméně, s bankrot Reynard v roce 2002 a stažení G-Force o rok dříve, Formula Nippon opět následovala vedení F3000 v tom, že se stala sérií one-make pro sezónu 2003. Automobily Formule Nippon byly nyní všechny podvozky Lola B03 / 50 poháněné motory Mugen-Honda; na rozdíl od F3000 jsou však motory ve Formuli Nippon vyladěny soukromými společnostmi.
V roce 2006 prošla Formula Nippon drastickou revizí svých předpisů. Byl představen nový podvozek Lola FN06, zatímco vzorec motoru prošel drastickou revizí. Bloky motoru poskytl Toyota a Honda, které používají stejné specifikace bloku motoru jako v roce 2005 Indy Racing League s otevřeným laděním stále povoleným.
Americký výrobce závodních vozů Swift Engineering vyráběl podvozek FN09, který se používal od roku 2009 do roku 2013.
Bodovací systém
- Body se přidělují v souladu se standardním systémem FIA používaným v letech 2003 až 2009, ale s bonusovým bodem za pole position.
| Pozice | 1. místo | 2. místo | 3. místo | 4. místo | 5 | 6. | 7. | 8. | Pól |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Body | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
Super Formule (2013 – dosud)
Auta
Základní podvozek pro tuto sérii je Dallara SF19, který byl odhalen v Suzuka Circuit v říjnu 2017. Model SF19 byl regulován na hmotnost 670 kilogramů (včetně řidiče) a je poháněn dvoulitrovými samostatnými turbodmychadly od společností Honda a Toyota. Zatímco sdílejí stejnou základní architekturu jako motory NRE používané v automobilech Super GT GT500, motory jsou rozladěny ve srovnání s jejich protějšky GT. Je vybaven systémem předjíždění typu „push to pass“, který při aktivním použití umožňuje použít dalších 5 kg / h průtoku paliva - což zvyšuje výkon.
Předchozí generace automobilu, Dallara SF14, bylo použito mezi sezónou 2014 až 2018, která obsahovala nejméně 30% komponent vyrobených v Japonsku.[1]
Srovnatelný se současníkem Formule jedna, pole position v Super Formule Dallara SF14 v Suzuka Circuit v roce 2017, 1: 35,907, je o 8,588 sekundy nebo o 9,0% pomalejší než čas pole position pro 2017 Velká cena japonského Formule 1.
Specifikace (2014-2018)
- Objem motoru: 2,0 l (122 cu v) DOHC inline-4
- Převodovka: 6-rychlostní pádlová převodovka
- Hmotnost: 660 kg (1455 lb)
- Výstupní výkon: 543 hp (405 kW)
- Palivo: 102 RON bezolovnatý benzín
- Dodávka paliva: Přímé vstřikování paliva
- Aspirace: Single-přeplňovaný
- Délka: 5 268 mm (207 palců)
- Šířka: 1900 mm (75 palců)
- Rozvor: 3165 mm (125 palců)
- Řízení: Elektrický posilovač hřeben a pastorek
Specifikace (2019-současnost)
- Objem motoru: 2,0 l (122 cu v) DOHC inline-4
- Převodovka: 6-rychlostní pádlová převodovka
- Hmotnost: 670 kg (1477 lb)
- Výstupní výkon: 543 hp (405 kW)
- Palivo: 102 RON bezolovnatý benzín
- Dodávka paliva: Přímé vstřikování paliva
- Aspirace: Single-přeplňovaný
- Délka: 5 233 mm (206 palců)
- Šířka: 1910 mm (75 palců)
- Rozvor: 3115 mm (123 palců)
- Řízení: Elektrický posilovač hřeben a pastorek
Řidiči
Navzdory technicky náročnějším předpisům však japonská řada vzorců nejvyšší úrovně zůstává národní sérií se statusem druhé úrovně ve srovnání s FIA Formule 2 a jeho předchůdce GP2. Zahraniční jezdci byli vždy pravidelnými účastníky japonských šampionátů a bylo několik jezdců, kteří přišli z japonského závodu Formule 3000 nebo Formule Nippon na prominentní roli Formule 1; nejznámější z nich jsou Eddie Irvine, Ralf Schumacher, mistr Formule Nippon z roku 1996 a Pedro de la Rosa, mistr Formule Nippon z roku 1997.
Šampioni
* ( ) znamená, že v daném roce nebyl žádný jiný dodavatel nebo model.
Reference
- ^ Collins, Sam (26. března 2013). „Koncept Super Formule 2014 odhalen“. racecar-engineering.com. Citováno 22. září 2016.
externí odkazy
- Oficiální web Super Formula japonského šampionátu (v angličtině)