Satoshi Motoyama - Satoshi Motoyama

Satoshi Motoyama
Motoyama v roce 2010.
Národnost	japonský
narozený	(1971-03-04) 4. března 1971 (věk 49) Tokio, Japonsko
Super GT kariéra
Debutová sezóna	1997 (GT500)
Současný tým	MOLA
Číslo auta	46
Bývalé týmy	Nismo, Impul, ARTA
Začíná	130
Vyhrává	16
Poláci	9
Nejrychlejší kola	12
Předchozí série
1990–1995 1995-1997 1996 -2008 1996	Celo-japonský F3 JTCC Formula Nippon JGTC GT300
Mistrovské tituly
1998, 2001, 2003 a 2005 2003-2004 2008	Formula Nippon JGTC (GT500) Super GT (GT500)
24 hodin Le Mans kariéra
Let	1998 –1999, 2012, 2014
Týmy	Nismo /TWR
Nejlepší povrch	10. (1998 )
Třída vyhrává	0

Satoshi Motoyama (本 山 哲 - Motoyama Satoshi; (narozen 04.03.1971) je japonský bývalý profesionální jezdec, nejlépe známý pro závody v Super GT Série, dříve známá jako All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) jako tovární ovladač pro Nissan a pro závody v Formula Nippon Championship (nyní známý jako Super Formula Championship). Je trojnásobným šampionem třídy GT500 Super GT a čtyřnásobným šampionem Formule Nippon / Super Formule, což z něj dělá jednoho z nejúspěšnějších japonských závodních jezdců všech dob. 9. února 2019 oznámil Motoyama svůj odchod do důchodu jako řidič GT500 a ukončil svoji špičkovou závodní kariéru v Japonsku^[1]. Byl jmenován výkonným poradcem Nismo Závodní program GT500 ve stejný den^[2].

Kariéra

Časný život a kariéra

Motoyama, který se narodil v japonském Tokiu, zahájil svou motokárovou kariéru ve 13 letech v roce 1984. V roce 1986 zvítězil v All-Japan Karting Championship třídy A1 a v letech 1987 a 1989 v kategorii A2.

Motoyama absolvoval motokáry v roce 1990 a zúčastnil se soutěže Celojaponský šampionát formule tři. Motoyama si během prvních tří sezón užíval jen omezený úspěch a v letech 1993 a 1994 se snažil získat sponzorství a v seriálu závodil pouze na částečný úvazek. V roce 1995 podepsala Motoyama smlouvu s Dome Závodění a skončil na druhém místě v šampionátu do Pedro de la Rosa, vyhrál jeden závod jako De la Rosa získal vítězství v ostatních osmi závodech té sezóny.

Motoyama závodil v Japonské mistrovství cestovních vozů (JTCC) od roku 1995 do roku 1997 během Super Touring éra. V roce 1997 Motoyama zvítězila ve třech závodech a skončila třetí v šampionátu, kde jezdila pro Nismo. Závod končící na Fuji Speedway však byl poznamenán kontroverzemi, když se poté, co ho zasáhl soupeř šampionátu Osamu Nakako, Motoyama vrátil na trať a úmyslně otočil Nakako ven a do ochranných houbiček v zatáčce 100R. Motoyama byla pozastavena pro závěrečné kolo letošního šampionátu Formule Nippon a JGTC All-Star Race ve společnosti Twin Ring Motegi a byla pokutována částkou 500 000 ¥.

JGTC / Super GT (1996-2018)

Motoyama debutoval v All-Japan GT Championship ve třetím kole 1996 sezóna v Závodní dráha Sendai Hi-Land, který řídí Nissan GT Silvia S14 třídy GT300 ve vlastnictví Kazuyoshi Hoshino. Ve svém debutovém závodě obsadil pole position ve třídě GT300 a pole position získal také v pátém kole Sportsland Sugo.

Pro 1997 sezóny Motoyama postoupil do přední třídy GT500 a jel po boku Hoshina v Calsonic Nissan Skyline GT-R pro Tým Impul. Motoyama změnil týmy pro sezónu 1998 a uzavřel partnerství Aguri Suzuki a nový Autobacs Racing Team Aguri četa a spolujezdec Takeshi Tsuchiya. Motoyama skončil na 11. místě v hodnocení z roku 1997 a na 12. místě v roce 1998.

V roce 1999 byl Motoyama, který právě vyhrál svůj první šampionát Formule Nippon, povýšen na úřadující šampióny v Nismu, kde řídil Pennzoil Skyline GT-R po boku obhájce titulu v sérii a veterána Formule 1 Érik Comas. Ve čtvrtém kole sezóny zaznamenal Motoyama na turnaji své první vítězství GT500 v kariéře Okruh Miné v Central Parku. Motoyama zaznamenal celkem čtyři umístění na stupních vítězů a skončil třetí v šampionátu jezdců, když Comas vyhrál svůj druhý rovný titul GT500. Motoyama vynechal pouze druhé kolo sezóny 1999 na Fuji Speedway, když se účastnil předkvalifikace na 24 hodin Le Mans ten stejný den. Motoyama se v roce 2000 vrátil do týmu Calsonic Team Impul a měl další solidní rok, který zahrnoval druhé vítězství v kariéře v Miné v předposledním kole roku. Se spolujezdcem Hoshinem opět skončil na třetím místě šampionátu.

v 2002, Motoyama se vrátil zpět k Nismu, když vyhrál svůj druhý titul Formule Nippon. Jeho novým spolujezdcem byl německý řidič Michael Krumm. Motoyama a Krumm obnovili své partnerství v roce 2003 po neuspokojivé sezóně 2002 bodování ve všech sedmi kolech toho roku a pódium skončil na TI Circuit Aida, Sugo, Fuji a Suzuka Circuit. I když nevyhráli závod, konzistence Motoyamy a Krumma v Xanavi Skyline GT-R č. 23 jim stačila na to, aby se stali šampiony GT500, což jim zajistilo třetí místo v Suzuce. Ziskem svého prvního titulu JGTC a titulu Formule Nippon na začátku roku se Motoyama stal teprve druhým jezdcem, který vyhrál oba šampionáty ve stejném kalendářním roce, a připojil se k „dvojnásobnému šampionovi“ z roku 1997 Pedro de la Rosa.

Motoyama dostal pro své nové auto 2004 obhajoba titulu, nová Nissan Fairlady Z33, který nahradil Skyline GT-R jako vlajkovou loď Nissanu GT500. Měl také nového spolujezdce Richard Lyons. Ve svém prvním společném závodě v Nismu a prvním závodě pro nový Nissan Z zakončila Motoyama čtyřleté sucho bez vítězství vítězstvím v úvodním kole na TI Circuit. Získání pódia končí v Sepang International Circuit a Twin Ring Motegi, plus druhé vítězství na Autopolis okruhu, Motoyama vyhrál back-to-back mistrovství GT500 s Nismo. Motoyama vyhrál v každém z následujících tří sezón jeden závod a pokračoval v soutěži o mistrovství v roce 2005 a v 2006 skončil třetí a šestý v pořadí.

2008 došlo k představení nového modelu R35 Nissan GT-R jako vyzyvatel Nissanu GT500 a Motoyama pokračovaly s Nismo s novým spolujezdcem Benoît Tréluyer. Duo vedlo v úvodním kole v Suzuce s výsledkem 1–2 GT GT v Super GT. Na to navázali vítězstvím na Okayama International Circuit, přičemž vítězství zahájili zády k sobě a otevřeli tak rok. Přestože se Motoyama a Tréluyer v příštích několika kolech probojovali s těžkým balastem úspěchu, zvítězili ve svém třetím závodě roku v Autopolis a vyhráli šampionát, čímž se Motoyama stala prvním trojnásobným šampionem GT500. Motoyama a Tréluyer zvítězili dvakrát 2009, na Fuji a na Sugo. Vítězství na Sugo bylo 12. vítězství Motoyama v kariéře GT500, které ho posunulo před Yuji Tachikawa pro rekord všech dob. V roce 2010 se Motoyamovi a Tréluyerovi nepodařilo poprvé zvítězit v závodě, když se přiblížili dvěma druhými místy v Sepangu a na Letní speciál Suzuka v srpnu.

V posledním roce partnerství Motoyamy a Tréluyera v Nismu zvítězili ve třech závodech ve Fuji, Autopolis a Motegi a skončili na druhém místě v šampionátu GT500. Vítězství v Autopolisu bylo pozoruhodné pro Motoyamu, která se rozběhla z 12 na startovním roštu na vedení závodu za pouhých 26 kol, v závodě, který potřebovali vyhrát, aby udrželi své naděje na mistrovství živé i ve finále Motegi.

Po přechodu z Nisma na dvojnásobného vládnoucího šampiona GT500 MOLA v roce 2013 si Motoyama vybojoval své poslední vítězství v závodě Buriram Super GT Race 2015 Chang International Circuit. Ve společnosti Sugo nastoupil na svou konečnou pole position v kariéře. Panující Blancpain GT Series Endurance Cup mistr Katsumasa Chiyo připojil se k Motoyamě na MOLA pro sezónu 2016 a duo si při debutu v Okajama připsalo pódiové umístění a v tomto roce další pódiové umístění v Suzuce na 1000 km, kde zraněného Chiya nahradil Mitsunori Takaboshi. Ve čtvrtém kole sezóny 2017 na Sugo získal Motoyama své konečné umístění na stupních vítězů Super GT s druhým místem, což je pozoruhodné pro bitvu Motoyamy v závěrečných rozích posledního kola s Kohei Hirate. Motoyama a Chiyo zůstali společně i pro rok 2018, tentokrát jezdili pro NDDP Racing s B-Maxem, který převzal vstup MOLA do GT500. Motoyama jel svůj poslední závod 11. listopadu 2018 na Twin Ring Motegi a skončil na 9. místě.

Motoyama ukončil svou kariéru v Super GT s 16 vítězstvími, třetím nejvíce za sebou Tsugio Matsuda a Yuji Tachikawa. Je jedním ze čtyř jezdců, kteří třikrát a vícekrát vyhráli šampionát GT500, k nimž se v pozdějších letech přidal Tachikawa, Juichi Wakisaka, a Ronnie Quintarelli. Zúčastnil se 183 závodů (včetně jiných než mistrovských akcí, jako je Fuji Sprint Cup a JGTC All-Star Races) a je držitelem rekordu v počtu startů a umístění na stupních vítězů ve třídě GT500.

Formula Nippon (1996-2008)

Motoyama debutoval v šampionátu Formule Nippon v roce 1996, když řídil majitele prvního ročníku Aguri Suzuki a nový tým Funai Super Aguri. V šestém kole sezony si zahrál první pódiové umístění Sportsland Sugo, a začal v první řadě v posledním kole na Fuji Speedway, než se v prvním kole zapojil do hromadného seskupení pro více automobilů. Skončil na 10. místě v šampionátu v roce 1996 a 11. v roce 1997.

V roce 1998 se Motoyama přestěhovala do týmu Le Mans. První vítězství v kariéře získal ve druhém kole na okruhu Central Park Miné Circuit a druhé vítězství v následujícím kole na Fuji, kde také zaznamenal svou první pole position. Vyhrál svůj třetí závod v Miné v osmém kole sezóny a zajistil si svůj první šampionát Formule Nippon s druhým místem v předposledním kole na Fuji. Motoyama se vrátil do týmu Le Mans následující rok v roce 1999 a získal další tři vítězství a tři pole position. Poté skončil na druhém místě v pořadí šampionátu Tom Coronel.

V roce 2000 Motoyama změnil týmy na Team Impul a řídil Kazuyoshi Hoshina stejně jako v JGTC. Motoyama skončil v šampionátu vzdálený třetí za Toranosuke Takagi, přičemž v posledních čtyřech závodech získal jedno vítězství, dvě pole a čtyři pódia. Sezóna 2001 začala tím, že Motoyama v prvních čtyřech kolech získal tři pole position a vítězství v Miné, ale díky dvěma odchodům do důchodu a bez bodování skončil v čele mistrovství stezky Naoki Hattori o 22 bodů po čtyřech závodech. Motoyama však zvítězil ve třech z následujících čtyř kol, přičemž se ujal vedení šampionátu, když se Hattori začal potýkat, a nakonec si zajistil svůj druhý titul Formule Nippon s druhým místem v Motegi. V roce 2002, v prvním roce, kdy Formula Nippon přešel na speciální podvozek, zažila Motoyama další fantastickou sezónu, když v této sezóně vyhrál pět z deseti závodů. Navzdory tomu, že Motoyama v tom roce vyhrál více závodů než kterýkoli jiný jezdec, nakonec by prohrál šampionát s pouhými dvěma body Ralph Firman.

Sezóna 2003 začala úspěchem a tragédií. Motoyama zvítězila v úvodním kole na okruhu Suzuka a v následujícím kole na Fuji. Motoyama nemohl oslavit své vítězství na Fuji, ale poté, co se dozvěděl o svém příteli z dětství Daijiro Katovi, který utrpěl při nehodě kritická zranění Mistrovství světa MotoGP 2003 v Suzuce^[3]. 27. dubna, týden poté, co Kato zemřel na zranění, Motoyama získal v Miné své třetí vítězství v řadě za sebou. Motoyama získal další vítězství v šestém kole na Sugo a navzdory pozdnímu nárůstu od svého týmového kolegy z Impul Benoîta Tréluyera si Motoyama dokázal v předposledním kole v Motegi zajistit svůj třetí šampionát druhým místem. Připojil se ke svému mentorovi Kazuyoshi Hoshino a bývalému jezdci F1 Satoru Nakajima jako jediný třetí jezdec vyhrál tři nebo více japonských špičkových mistrovství formuly a byl prvním jezdcem v éře Formule Nippon, který vyhrál tři mistrovství.

Po testování týmů Renault a Jordan Formule 1 v naději na přistání závodního setu se Motoyama v roce 2004 vrátil do Formule Nippon a změnil týmy na Team 5ZIGEN. Motoyama zvítězil pouze jednou, v šestém kole sezóny na Sugo, a skončil na šestém místě v šampionátu - jeho nejhorší výsledek od roku 1997. Pro rok 2005 si Motoyama zajistil přestup zpět do týmu Impul a do formy šampionátu se vrátil vítězstvím ve třech závodech na Sugo, Suzuka a v předposledním kole v Motegi, vítězství, které si zajistilo jeho čtvrté mistrovství Formule Nippon, před jeho týmovým kolegou Impul Yuji Ideem. Motoyama zůstal s Impulem v roce 2006, ale nepodařilo se mu vyhrát závod poprvé od roku 1997, když skončil pátý v šampionátu se čtyřmi stupni vítězů. Motoyama se vrátil do vítězné formy v roce 2007 a vyhrál všechny tři závody sezóny konané na okruhu Suzuka. Jeho vítězství v posledním kole v Suzuce bylo 27. vítězstvím v jeho kariéře ve Formuli Nippon a ukázalo se, že bude jeho poslední.

Motoyama se vrátil do týmu Le Mans, týmu, pro který vyhrál svůj první šampionát, pro sezónu 2008. Skončil jedenáctý v šampionátu, s jedním stupněm vítězů ve druhé etapě dvojitého kola v Suzuce. Dne 18. února 2009 oznámil Motoyama na svých webových stránkách, že nebude závodit v šampionátu Formule Nippon 2009^[4], který ukončil jeho kariéru v japonských špičkových závodech formule. Téměř devět let po svém posledním závodě Motoyama testoval Dallara SF14 na Sportsland Sugo 27. září 2017. V březnu 2018 převzal Motoyama svou první hlavní roli v Super Formule a převzal B-Max Racing Team před zahájením Mistrovství Super Formule 2018.

Jeho čtyři šampionáty, 27 vítězství a 21 pole position jsou nejúspěšnějším jezdcem v éře Formule Nippon / Super Formule od roku 1996 do současnosti. V celkové historii japonských špičkových závodů Formule sahajících až do ustavujícího All-Japan Formule 2000 z roku 1973 je Motoyama druhým v historii kariérních vítězství Kazuyoshi Hoshina, který v letech 1974 až 1996 vyhrál 39 závodů^[1].

24 hodin Le Mans

Motoyama soutěžil na 24 hodin Le Mans čtyřikrát debutoval v 1998 s NISMO a Tom Walkinshaw Racing v jedné ze čtyř továren Nissan R390 GT1s. Motoyama, Masami Kageyama a Takuya Kurosawa řídili číslo 33 JOMO R390 GT1 na celkové desáté místo, deváté v kategorii GT1. Motoyama se vrátil následující rok v roce 1999 s NISMO, řízení nového Nissan R391 Prototyp Le Mans. Motoyama a spolujezdci Érik Comas a Michael Krumm obsadili v závodě # 22 R391 celkově čtvrté místo a po 110 kolech s elektrickým problémem odešli do důchodu.

Po třinácti letech od Le Mans se Motoyama vrátil 2012, poháněl Nissan DeltaWing experimentální prototyp pro Highcroft Racing po boku Krumma a Marino Franchitti. Po šesti hodinách závodu závodil Motoyama v silném provozu po restartu bezpečnostního vozu, když byl zasažen Toyota TS030 Hybrid Kazuki Nakajima v Porsche Curves a poslal ho narazit do betonových zábran. V jednom z nejpamátnějších okamžiků závodu strávil Motoyama dvě hodiny pokusem o opravu DeltaWingu, zatímco jeho mechanici Nissanu stáli za diváckým šermem a dávali pokyny. Nakonec byl nucen opustit auto a odstoupit ze závodu.^[5][6]

Poslední dosavadní výlet Le Mans v Motoyamě byl dovnitř 2014, pohánějící ještě další experimentální vozidlo Nissan, zcela elektrické ZEOD RC s absolventy Nissan GT Academy Lucas Ordoñez a Wolfgang Reip. Krátce poté, co ZEOD dokončil první plně elektrické kolo na Circuit de la Sarthe bylo auto nuceno po pěti kolech odejít do důchodu.

Formule jedna

Poté, co se v roce 2003 stal šampiónem JGTC a Formule Nippon, a motivován po smrti svého přítele z dětství Daijiro Kata, začal Motoyama hledat příležitosti závodit v Mistrovství světa formule jedna. 10. října 2003 byla Motoyama testována na páteční testovací jízdu pro Jordan F1 Team před Grand Prix Japonska na okruhu Suzuka^[7]. 10. prosince 2003 dostal Motoyama příležitost otestovat s Tým Renault F1 na Circuito de Jerez ve Španělsku. Dokončil 69 kol a od nejrychlejšího kola zaznamenaného esem jezdce Renaultu mu chyběly jen dvě sekundy Fernando Alonso.

Nakonec Motoyama nebyl schopen zajistit jízdu pro sezónu 2004 a brzy nato opustil svoji snahu o jízdu formule jedna.

Další série

V roce 1999 Motoyama vyhrál Le Mans Fuji 1000 km na Fuji Speedway a řídil stejný Nissan R391, se kterým v tom roce soutěžil v Le Mans.

Motoyama soutěžil v Super Taikyu Series (dříve N1 Endurance Series), naposledy v roce 2017 jako majitel a jezdec SKT Team Motoyama, Nissan Fairlady Z34 ve třídě ST-3.

Závodní rekord

Kompletní výsledky JGTC / Super GT

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky Formula Nippon

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Dokončete účast Formule 1

(klíč)

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1998	Nissan Motorsports TWR	Takuya Kurosawa Masami Kageyama	Nissan R390 GT1	GT1	319	10.	9
1999	Nissan Motorsports	Michael Krumm Érik Comas	Nissan R391	LMP	110	DNF	DNF
2012	Highcroft Racing	Marino Franchitti Michael Krumm	DeltaWing -Nissan	UNC	75	DNF	DNF
2014	Nissan Motorsports Global	Lucas Ordóñez Wolfgang Reip	Nissan ZEOD RC	UNC	5	DNF	DNF

Zdroje

• Databáze závodníků Speedsport Magazine

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky (v japonštině)
• Oficiální web Super GT