Skupina GT1 - Group GT1

McLaren F1 GTR, vůz GT1 z rané éry, který debutoval v roce 1995. Tento vůz je podvozek # 06R, také známý jako # 29 Harrods Mach One Racing

Skupina GT1 také známý jednoduše jako GT1, byl soubor předpisů udržovaných dříve Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), pro závody Grand Tourer. Tato kategorie byla poprvé vytvořena v roce 1994 jako nejvyšší třída řady BPR Global GT Series a byla zařazena do 24 hodin Le Mans. Spadalo pod regulaci FIA od roku 1997, poté, co se série BPR dostala pod kontrolu FIA a stala se známou jako FIA GT Championship. Kategorie byla rozpuštěna na konci roku 2011. Kategorie může být rozdělena do 4 charakteristických období, od jejího debutu v letech 1994–1996, 1997–1998, 2000–2009, 2010–2011.

Dějiny

Raná léta (1994-1996)

V roce 1994, po zhroucení mistrovství světa sportovních vozů FIA v roce 1992, založili sérii BPR Global GT Jürgen Barth, Patrick Peter a Stephane Ratel (přičemž jejich příjmení tvoří název organizátora série BPR) jako mistrovství soukromníků. se 4hodinovými vytrvalostními závody.^[1] Barth, bývalý vítěz Le Mans, byl manažerem oddělení zákaznických soutěží v Porsche, Peter byl uznávaným promotérem závodu, zatímco Ratel byl výkonným ředitelem / investorem v projektu Venturi GT1. Série měla 4 kategorie, konkrétně GT1-4, přičemž každá klesající počet znamenal větší svobodu ve svých technických předpisech. Do roku 1996 se však šampionát rozrostl a mřížky šampionátu rostly kvůli přílivu automobilů od několika značek v nejvyšší třídě GT1, jako je McLaren F1 GTR, a nové Porsche 911 GT2 Evolution založené na novém 993 podvozek, který nahradil Porsche 964 platforma 911 Carrera RSR, která kdysi dominovala sériovým sítím. Kromě toho začaly do mistrovství, které bylo kdysi určeno pro korzáře, vstoupit také profesionální týmy, což dramaticky zvýšilo náklady.^[2] Porsche dokonce vyslalo tovární tým na několik kol se svým 911 GT1, o kterém si většina v sériovém výběhu myslela, že je postaven proti duchu pravidel, kvůli skutečnosti, že se jednalo o Porsche 962, jen s přední částí podvozku sdílenou s Type 993, 911, a A ulice varianta jednoduše kvůli splnění jeho požadavku na homologaci.^[3][4] Homologační speciální metoda však nebyla nová, Porsche již dříve spolupracovalo Dauer Sportwagen závodit s Dauer 962 Le Mans v roce 1994 (v době homologace existoval pouze jeden silniční vůz), aby účinně získal poslední vítězství v Le Mans pro Porsche 962 série a Toyota výrazně upravuje Toyota MR2 do SARD MC8-R pro závod následujícího roku, k němuž se také přidala čistší odvozená silnice Toyota Supra a národní soupeři Nissan Skyline GT-R (oba soutěžili také v JGTC se stejnými specifikacemi) a Honda NSX ten rok.

Prototypové roky (1997-1998)

Porsche 911 GT1 (993) což by znamenalo začátek éry prototypu GT1

Po ztrátě Patricka Petera z organizace BPR se organizace BPR vyvinula v Organizace Stephane Ratel, přičemž SRO nyní spoluorganizuje šampionát s FIA. S touto změnou došlo k ještě většímu přílivu profesionálních týmů a výrobců, přičemž celá síť třídy GT1 se skládala pouze z profesionálních týmů.^[5] V sezóně 1997 došlo k vstupu Mercedes-AMG Tým, který by debutoval CLK GTR. Podobně jako u modelu 911 GT1 byl CLK GTR ještě dalším homologačním speciálním prototypem, přičemž tento vůz byl pouze závodní verzí sériového Grand Toureru. Vůz neměl žádnou pouliční legální verzi, dokonce ani v době, kdy se kategorie zhroutila v roce 1999, a sdílela pouze přístrojové vybavení, přední masku chladiče a čtyři světlomety s normální CLK C208. Téhož období si uvědomil, že F1 GTR McLaren by nebyl konkurenceschopný proti homologačním speciálům, také aktualizoval karoserii vozu, přičemž změny byly tak významné, že byli nuceni postavit silniční vůz s modernizovanou karoserií, čímž se vůz stal homologačním speciálem. Výsledný vůz byl známý jako F1 GT, přičemž se vyráběly 3.^[6] V roce 1998, když si uvědomil, že se zavedením aktualizovaného modelu CLK LM a modelu 911 GT1-98 již F1 GTR nemůže být konkurenceschopný, McLaren stáhl podporu z programu v návaznosti na společnost BMW, která tak učinila v předchozím roce, v roce 1997, ačkoli do 2 aut by stále vstoupily Parabolica Motorsports a Davidoff Classic. V roce 1999, po úplné nadvládě týmu Mercedes-AMG v šampionátu v předchozí sezóně, který je viděl vyhrát všechny závody šampionátu, a to jak s CLK GTR, tak s LM, se do této kategorie kromě Mercedesu nepřihlásily žádné týmy GT1 -AMG Team. FIA se proto rozhodla spustit Mistrovství FIA GT 1999 jen s třídou GT2.^[7]

GTS "GT1" (2000-2009)

The Maserati MC12 byl dominantním vozem v této kategorii od celosezónního debutu v roce 2006 a v letech 2006-2009 si zajistil 3 mistrovství jezdců a 4 týmy. Později by získal titul jezdců a týmů v Mistrovství světa FIA GT1 2010

Po vynechání původní kategorie GT1 v sezóně 1999 došlo k restrukturalizaci mistrovství FIA GT, takže původní třída GT2 byla povýšena na nejvyšší třídu šampionátu a stala se známou jako GT, zatímco nová třída, N-GT by byla nižší třída v šampionátu. Ekvivalentem toho na Mistrovství schválených ACO by byla třída GTS a třída GT. V roce 2005 se obě třídy přejmenovaly na „GT1“ a „GT2 „Maserati MC12 by bylo dominantním vozem této éry, protože v letech 2006-2009 získalo 5 po sobě jdoucích týmových titulů Vitaphone Racing Team v mistrovství FIA GT.^[8]

Seznam vozů FIA GT1

Reference