Spec Racer Ford - Spec Racer Ford
Spec Racer Ford je třída závodní auto použito v Sports Car Club of America (SCCA) a další série silniční závody Události. Spec Racer Ford, vyráběný a prodávaný společností SCCA Enterprises (dceřiná společnost SCCA, Inc.), je vysoce výkonný, uzavřený volant, otevřený kokpit, účelový závodní auto určené pro zpevněné silniční kurzy, jako např WeatherTech Raceway Laguna Seca, Buttonwillow Raceway Park, Road America, Watkins Glen a mnoho dalších skladeb po celé Severní Americe. S více než 1 000 vyrobenými vozy je to nejúspěšnější vytvořený účel silniční závody auto v Spojené státy.
Dějiny
Spec Racer byl poprvé koncipován jako nízkonákladová sportovní závodní třída ředitelem Sports Car Club of America (SCCA) Tedem Croninem na začátku 80. let. Vůz byl vyvinut a původně vyroben společností Renault / Jeep Sport USA v Livonii v Michiganu pod vedením Vic Elford. Auto, které navrhl Roy Lunn, byl zaveden do SCCA Club Racing v roce 1984 jako „sportovní Renault“. Po Renault v roce 1989, kdy byl tento program ukončen, byl vůz přejmenován na „Spec Racer (SR)“. Původní sportovní Renault / Spec Racer je nyní pouze pro regionální třídu SCCA a několik Renault poháněná auta stále soutěží Národní asociace automobilového sportu (NASA), Středozápadní rada klubu sportovních automobilů (MCSCC) a Nezávislá skupina pro motoristický sport (IMG) události. Do roku 1994 dodávka přestavitelného 1,7 litru Renault motory vysychal v Spojené státy. The SCCA se rozhodl nahradit originál Renault hnací ústrojí s 1,9 litry motor a pětistupňovou převodovkou vyráběnou společností Ford Motor Company. Tato změna poskytla SRF dalších 10 koňských sil (7,5 kW) na 105 - dost na to, aby vozy poháněly rychlostí až 217 km / h. Společnost Ford Motor Company začala dodávat nový hnací ústrojí v roce 1994 a vozy s hnacím ústrojím Ford byly přejmenovány na „Spec Racer Ford (SRF)“. Po určitou dobu oba vozy Spec Racers (s pohonem Renault) a Spec Racer Ford (s pohonem Ford) závodily v SCCA. Další novější změny v tom, co se nyní nazývá „Spec Racer Ford“, zahrnují nyní standardní „tallman kit“, což je rozšíření původního zadního oblouku (který byl navržen příliš nízko), Penske tlumiče nárazů kromě originálního Konisu sedadlo řidiče Butler Built, kola z lehkých slitin, výřezy v zadních kolech, systém rekuperace chladicí kapaliny motoru, nastavitelný regulátor tlaku paliva, bezpečnostní úprava brzdy a volitelný menší alternátor. Během životnosti vozu došlo k různým dílčím změnám v různých částech, aby se zvýšila životnost. Pneumatiky jsou radiální pneumatiky Hoosier Racing Tire ve verzi pro suché i dešťové pneumatiky, speciálně vyrobené pro SRF. SRF stále používá originální brzdové třmeny Renault, vnější klouby CV a odpružené klouby.
Na začátku roku 2013 společnost SCCA Enterprises oznámila třetí generaci (GEN3) modelu Spec Racer Ford poháněného čtyřválcovým motorem Ford s objemem 1,6 litru a výkonem 135 HP vybaveným stávajícími úchyty motoru a převodovkou. Testování na trati flotilou testovacích vozů proběhlo v letech 2013 a 2014 pro zavedení do soutěže SCCA v roce 2015. Od roku 2015 byla vytvořena nová třída SRF3, GEN3, která nyní závodí po boku předchozí GEN2 (1,9 litr). Stávající Ford Spec Racer (SRF) o objemu 1,9 litru bude i nadále způsobilý pro SCCA Club Racing jako samostatnou národní třídu až do konce roku 2017, poté zůstane v SCCA Club Racing jako třída pouze pro regiony. Automobily SRF3 závodí na hlavních, divizních a regionálních akcích SCCA.
Technický
Pravidla SRF diktují, že na vozidle nelze provádět žádné úpravy zvyšující výkon kromě úprav odpružení v rámci popsaných parametrů. To účinně eliminuje nekonečnou potřebu vylepšení designu a souvisejících velkých peněžních výdajů nezbytných pro ostatní třídy závodních vozů, aby zůstala konkurenceschopná, a zaměřuje se spíše na dovednosti řidičů než na finanční a technické investice. Každý vůz Spec Racer Ford váží stejně s předřadníkem, který pojme řidiče, kteří váží zhruba 260 liber, používá stejný motor, stejnou převodovku, stejnou karoserii ze skleněných vláken, stejný podvozek, dokonce stejné pneumatiky. Myšlenka je, že všechna auta mají mít stejný výkon, takže jediným způsobem, jak jet rychleji, je být lepším řidičem. SRF motor, přenos, a tlumiče nárazů jsou utěsněny zařízeními odolnými proti neoprávněné manipulaci, která znemožňují nezjištěnou úpravu těchto komponent. Kromě toho mnoho částí vozu, včetně závěsných ramen, laminát a plechy jsou označeny pro kontrolu souladu se speciálními holografické samolepicí štítky s logem Spec Racer Ford. Společnost SCCA Enterprises pravidelně nasazuje úředníky pro dodržování předpisů, aby prováděli překvapivé kontroly Spec Racer Fords na hlavních akcích SCCA, regionálních SCCA a SCCA Pro Racing po celých USA.
Specifikace
- Podvozek s trubkovým rámem
- Tělo: sklolaminát, 3dílné
- Odpružení: přední / zadní vahadlo, tlumič / pružina, spodní rameno „A“, dvojité externě nastavitelné stabilizátory
- GEN2 SRF: Ford 1.9L se vstřikováním paliva, vodou chlazený CVH (canted valve hemi), 8-ventil SOHC, polokulová hlava, řadový čtyřválec (odvozený od Ford Escort) a dynamometr testovány a zapečetěny SCCA Enterprises
- GEN3 SRF3: Ford Sigma 1,6 l, se vstřikováním paliva, 16 ventily DOHC se 16 ventily, řadový čtyřválec (odvozený od Fordu Fiesta) testovaný společností Ford Performance a dynamometrem a utěsněný SCCA Enterprises
- ECU: Ford Motorcraft na GEN2, upravený pro závody, zapečetěný SCCA Enterprises. Novinkou pro GEN3 je Performance Electronics, Ltd. PE3 uzavřená SCCA Enterprises.
- 5stupňová manuální převodovka Ford, zapečetěná SCCA Enterprises (dvojitá lamelová spojka Tilton na GEN3)
- K dispozici jsou verze s hladkým pláštěm s radiální vrstvou Hoosier, verze pro suché a dešťové srážky.
- U GEN3 SRF3 je vyžadován vlastní výfuk, tlumič výfuku
- Kola: speciální 13palcová slitina od Shelby, Weld nebo (aktuální dodavatel) Pack. Lze také provozovat ocelová kola s vylisovanou značkou.
- Brzdové destičky: Hawk (spec. Destičky)
- Nastavitelné předpětí brzdy v kokpitu
- Řadicí páka ve tvaru H.
- Tlumiče: Penske Racing (aktuální dodavatel) nebo Koni (originál) - nastavitelné jednotlivě, pouze odskok - utěsněno SCCA Enterprises
- Rozvor náprav 2333 mm
- 1670 lb (757 kg). GEN2 SRF a 1560 lb GEN3 SRF3, včetně ovladače
- Přístroje: otáčkoměr, tlak oleje, teplota vody, výstražná kontrolka alternátoru, jakýkoli systém sběru dat
- 105 hp (+/- přibližně 0,75 hp) GEN2, 135 hp GEN3
- Palivová kapacita: 7,75 US gal (29 L; 6 imp gal) ATL palivový článek
- Palivo: pouze komerční palivové čerpadlo, obvykle 93 až 100 oktanů
- Maximální rychlost GEN2 135 mph (217 km / h), maximální rychlost 150 mph na GEN3
Spec Racer Ford na SCCA národní mistrovství odtoky
Hraní / simulace
Gen 2 Spec Racer Ford je k dispozici v iRacing a jako freeware ke stažení pro rFaktor.
Reference
- ^ „Historie ovladačů SCCA odtoků“ (PDF). SCCA. Citováno 28. srpna 2016.