Conrad C.III - Conrad C.III - Wikipedia
| Conrad C.III | |
|---|---|
 | |
| C III NAG | |
| Typ | Řadový motor |
| národní původ | Německo |
| Výrobce | Nationale Automobil Gesellschaft |
| První běh | ca. 1916 |
| Hlavní aplikace | DFW C.Vc, Rumpler C.Ic |
The Conrad C.III byl šestiválec, chlazený vodou v souladu letecký motor navržený Robertem Conradem. To bylo používáno na některých německých cvičných letadlech během první světová válka. Motor vyráběl hlavně na základě licence Němec Nationale Automobil Gesellschaft.
Rozvoj
Poté, co navrhl dva letecké motory pro německou leteckou soutěž Kaiserpreis v letech 1912–1913, připravil Robert Conrad šestiválcový letecký motor o výkonu 180 k (134 kW) pro druhou soutěž Kaiserpreis, která se měla konat v letech 1914–1915. Další vylepšení konstrukce motoru provedl v roce 1915 Robert Conrad, když pracoval pro Deutsche Motorenbau-Gesellschaft. Jeho práce vyústila v šestiválcový vodou chlazený motor se zvýšeným vrtáním, který byl schopen dodávat 185 hp (138 kW) při 1400 otáčkách za minutu. Po úspěšné typové zkoušce v únoru 1916 bylo německé armádě přiděleno označení C.III (C pro Conrada).[1]
Kvůli nedostatečné výrobní kapacitě v Deutsche Motorenbau-Gesellschaft byl motor vyroben společností Nationale Automobil Gesellschaft (KOBYLKA).[1]
Poté, co NAG následně upravil motor, byl vylepšen na 210 hp (157 kW) a úspěšně testován v listopadu 1916.[1] Nová varianta s výkonem 210 k se však ukázala jako nespolehlivá, a proto byly následující verze motoru opět hodnoceny na 185 k (138 kW), i když s různými konstrukčními vylepšeními oproti původnímu C.III.
Varianty
Výroba motorů byla prováděna společností NAG na základě licence. Přes různé úpravy původního designu měly všechny varianty stejný otvor a zdvih.
- C.III
- původní návrh Deutsche Motorenbau-Gesellschaft (Conrad), licence vyráběná společností NAG as C.III Nag.[2]
- C.III Nag
- počáteční výrobní varianta C.III motor, licenční výroba NAG, 185 hp (138 kW), systém mazání mokré skříně.[3]
- C.III Nag a
- vylepšená výrobní varianta, 185 k (138 kW), vylepšení oproti předchozímu C.III Nag zahrnují revidované sací potrubí ve tvaru písmene T a systém mazání suché jímky s revidovanou olejovou vanou a olejovým čerpadlem.[4]
- C.III Nag b
- vylepšená výrobní varianta, 185 k (138 kW), vylepšení oproti předchozímu C.III Nag a zahrnují systém mazání valvetrainem napájeným olejovým čerpadlem, revidované vzduchové čerpadlo pro natlakování palivového systému a revidované centrální umístění dvou karburátorů spolu s opatřeními pro montáž bezdrátového generátoru na vstupní straně motoru.[5]
- C.IIIa
- upravená a vylepšená varianta původního C.III design, 210 hp (157 kW),[2] pouze malý počet vyrobených motorů se ukázal jako nespolehlivý.[1]
- C.IIIb Nag
- 185 hp (138 kW), žádné další podrobnosti nejsou uvedeny.[2]
- C.IIIav Nag
- 185 hp (138 kW), nový design, žádné další podrobnosti nejsou uvedeny.[2]
Aplikace
Motor Conrad C.III (Nag) byl primárně určen pro výcvikové stroje, protože se ukázalo, že je příliš těžký pro použití ve stíhacích letadlech.[6]
- Rumpler C.Ic (klíček) (cvičný letoun, postavený společností Germania Flugzeug-Werke)[6]
- Gotha G.IV (SSW) (cvičné letadlo, vyrobeno společností Siemens-Schuckertwerke)[8]
Zachované motory
- Zachovalý Motor NAG C.III je veřejně k vidění na Muzeum polského letectví v Krakově
- A NAG C.III, sériové číslo 13217, je součástí Muzeum užitého umění a věd Sbírka Barraclough v Sydney
- Zachovalý Motor NAG C.III je část Capettiho sbírka na Politecnico di Torino
Specifikace (C.III NAG)
Data z [3]
Obecná charakteristika
- Typ: 6-válcový, řadový, vodou chlazený, pístový motor
- Otvor: 138 mm (5,433 palce)
- Mrtvice: 190 mm (7,480 palce)
- Přemístění: 17,051 l (1041 cu v)
- Suchá hmotnost: 332 kg (732 lb)
Součásti
- Valvetrain: Jeden vačkový hřídel nad hlavou, pohon dvou přívod a dva výfukové ventily na válec.
- Palivový systém: Dva Pallas karburátory, z nichž každý slouží třem sousedním válcům. Dva zapalovací svíčky na válec, umístěné vodorovně a proti sobě, dodávané dvěma Bosch ZH 6 magnetos.
- Chladící systém: Chlazený vodou
Výkon
- Výstupní výkon: 185 hp (138 kW)
- Kompresní poměr: 4.6[10] nebo 4,8 (C III NAG č. 13176)[10]
Viz také
Reference
- ^ A b C d Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann. Flugmotoren und Strahltriebwerke, Bernard & Graefe Verlag, 1981, ISBN 3-7637-5272-2
- ^ A b C d Jack Herris. Vývoj německých válečných letadel za první světové války, Aeronaut Books, 2012, ISBN 978-1-935881-08-7
- ^ A b Der NAG-Flugmotor 185 PS - C III NAG, Příručka leteckého motoru, 1917.
- ^ Flugmotor NAG o výkonu 185 k Typ C III Nag a, Příručka leteckého motoru, 1918.
- ^ 185 PS NAG Flugmotor Typ C III Nag b, Příručka k leteckému motoru, 1918.
- ^ A b P M Grosz. Datový soubor Windsock č. 79, RUMPLER C.I, Albatros Productions, Ltd., 2000, ISBN 1-902207-21-1
- ^ P M Grosz. Datový soubor Windsock č. 53, DFW C.V., Albatros Productions, Ltd., 1995, ISBN 0-948414-70-7
- ^ Peter M Grosz. Gotha!, Albatros Productions Ltd., 1994, ISBN 0-948414-57-X
- ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Německá letadla první světové války (2. vyd.). London: Putnam. p.480. ISBN 0-370-00103-6.
- ^ A b Heinrich Dechamps, Karl Kutzbach. Prüfung, Wertung und Weiterentwicklung von Flugmotoren, 1921.