Tasmánské vládní železnice třídy K. - Tasmanian Government Railways K class

Tasmánské vládní železnice třídy K.
K1 funguje fotografii.jpg
Pracovní fotografie K1
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelBeyer, Peacock & Co.
Sériové číslo5292, 5293
Datum výstavby1909
Celkem vyrobeno2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0+0-4-0 T
Měřidlo2 stopy (610 mm)
Řidič pr.2 stopy 7 1⁄2 v (800 mm)
Rozvor26 ft 9 v (8153 mm) celkově
4 ft (1219 mm)
Délka32 ft 2 v (9 800 mm)
Hmotnost lokomotivy33.5 dlouhé tuny (34.0 t; 37.5 malé tuny )
Typ palivaUhlí nebo ropa
Výběrové řízení.840 imp gal (3800 l; 1010 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		14,8 čtverečních stop (1,37 m2)
Tlak v kotli195 psi (13,4 bar; 1340 kPa)
Topná plocha628 čtverečních stop (58,3 m2)
• Trubky568 čtverečních stop (52,8 m2)
• topeniště5,6 m2)
Velikost válce14,8 palce × 20 palců (368 mm × 508 mm)
Vysokotlaký válec279 mm × 406 mm)
Nízkotlaký válec17 v × 16 v (432 mm × 406 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Údaje o výkonu
Tahové úsilí12 507 lbf (55,63 kN)
Kariéra
OperátořiTasmánské vládní železnice
ČíslaK1-K2
ZachovaléK1
Dispozice1 zachovalý, 1 sešrotován

The Tasmánské vládní železnice třídy K. byla třída 0-4-0+0-4-0 Garratt kloubový parní lokomotivy provozuje Tasmánské vládní železnice od roku 1909 - první postavené lokomotivy Garratt.

Přehled

Boční nárys třídy K.
K1 v Stanice Snowdon Ranger na Welsh Highland Railway v říjnu 2007

Přestože byly považovány za první lokomotivy Garratt, ve skutečnosti se od nich lišily ve dvou důležitých detailech Herberta Garratta původní koncept. Za prvé: jsou složené lokomotivy se dvěma vysokotlakými válci na zadním motoru a trubkou vedoucí ke dvěma větším nízkotlakým válcům na předním motoru; za druhé: obě sady válců byly umístěny proti sobě uvnitř svých motorových jednotek, místo aby směřovaly ven jako u všech ostatních Garrattů. To byl problém ve vzácných teplých dnech na západním pobřeží Tasmánie, protože pod kabinou byl jeden pár válců, což kabinu nepříjemně zahřívalo.[1][2][3][4]

The Severovýchodní tramvaj Dundas na kterém pracovali, prošel nejdrsnějším terénem na světě, který v té době obsluhovala železnice. To představovalo dlouhé úseky stupňů 1 v 25, vysoké kozové mosty a 30 metrů poloměr zpětných křivek.[5]

Po uzavření linky v roce 1929 byl kotel K1 prodán na pilu a v roce 1947 byl K1 prodán jeho staviteli Beyer, Peacock & Co. s připojeným kotlem a kolébkou kotle K2 a repatriovanou zpět do Anglie. Společnost Beyer, Peacock & Co byla uzavřena v roce 1966. K1 byla prodána společnosti Ffestiniog železnice za 1500 GBP po odvolání o finanční prostředky. Byla však příliš vysoká a široká, aby ji bylo možné použít v omezeném prostoru ložná míra, a po deseti letech skladování v Porthmadog, bylo zapůjčeno Národní železniční muzeum (NRM), York kde byla kosmeticky obnovena.[2][6][7]

Jako Welsh Highland Railway Projekt přestavby (WHR) dosáhl uskutečnění, byl uznán potenciál K1 pro linku a v roce 1995 opustil NRM. Bylo zjištěno, že je zapotřebí nový kotel. Díly byly obnoveny na různých místech, přičemž K1 byla znovu smontována Boston Lodge.[8] Po přechodu na spalování ropy se v roce 2004 znovu vypařila a nakonec přijala HM Železniční inspektorát schválení v září 2006 k přepravě vlaků.[9] Přechod zpět na spalování uhlí byl dokončen v srpnu 2007 spolu s dalšími pracemi, díky nimž se mohl objevit na víkendu Superpower na začátku září. Do pravidelné osobní dopravy vstoupila v říjnu 2007.[2][6][10]

V roce 2014 platnost certifikátu kotle K1 vypršela a byl odebrán pro generální opravu.[6][11] Je vyžadována úplná zkouška pláště kotle. Jelikož však lokomotiva nesplňuje provozní požadavky WHR (nemůže přepravovat požadované množství cestujících) a s dílnami WHR plně zavázanými k dalším generálním projektům, v roce 2019 přešla na Statfold Barn železnice po dobu deseti let. Generální oprava kotle byla zahájena v lednu 2020.[12]

Reference

  1. ^ Turner, Jim (1997). Australské parní lokomotivy 1896-1958. Kenthurst: Klokan Press. p. 50. ISBN  086417778X.
  2. ^ A b C Oberg, Leon (2010). Lokomotivy Austrálie 1850s-2010. Dural: Rosenberg Publishing. 143/144. ISBN  9781921719011.
  3. ^ K1 První Garratt na světě West Highand Railway Society
  4. ^ „Parní lokomotivy tasmánských vládních železnic a jejich složek“ Historie australské železnice číslo 917 březen 2014 strana 19
  5. ^ Murdoch, Geoff (1988). Tasmánští Hagané: Severovýchodní tramvaj Dundas: Kloubová třída J.. Geoff Murdoch. str. 11–13. ISBN  0646334425.
  6. ^ A b C K1 The Original Garratt - Údržba a podpora West Highland Railway Society
  7. ^ K1 Zpátky ve Velké Británii West Highland Railway Society
  8. ^ K1: Přestavba podvozku West Highland Railway Society
  9. ^ K1: Testování a uvedení do provozu West Highland Railway Society
  10. ^ K1 ve službě WHR West Highland Railway Society
  11. ^ Pracovní skupiny K1 West Highland Railway Society
  12. ^ K1 se stěhuje do Stalfordu za účelem kosmetické obnovy a vystavení Parní železnice vydání 500 prosinec 2019 strana 20

Další čtení

  • Belibin, Bruce a McKillop, Bob - K1 opět páry Light Railways, Number 193 February 2007 pp. 3–7
  • Cénac, Dr. Christian (1996). „K1“: 1ère Garratt en Tasmanie (francouzsky). Toulouse, Francie: C. Cénac. ISBN  2950540333.
  • Durrant, A E (1969). Garrattova lokomotiva. David & Charles Locomotive Studies. Newton Abbott, Devon, Velká Británie: David & Charles. OCLC  729984551.
  • Durrant, A E (1981). Garratt Lokomotivy světa (rev. a enl. ed.). Newton Abbot, Devon, Velká Británie; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. ISBN  0715376411.
  • Hills, Richard L (2000). Počátky lokomotivy Garratt. East Harling, Norfolk, Velká Británie: Plateway Press. ISBN  1871980437.
  • Manning, Peter (2009). Anatomy of Garratt: Podrobný pohled na design a konstrukci K1. Původní lokomotiva Garratt postavená pro tasmánské vládní železnice - před sto lety. Coromandel Valley, SA, Austrálie: Peter Manning Design & Drafting. ISBN  9780980621228.

externí odkazy