Yamaha XJ650 Maxim - Yamaha XJ650 Maxim - Wikipedia

Yamaha XJ650 Maxim
Sportovní Tourer XJ 650 Maxim z levého bočního pohledu z roku 1982
1982 Yamaha XJ650 Maxim, XJ650RJ Seca (vyrobeno pouze v roce 1982)
VýrobceYamaha
Také zvanýMaxim 650
Mateřská společnostYamaha Corporation
Výroba1980-1983
PředchůdceYamaha XS 650 Special
TřídaSport / křižník
MotorVzduchem chlazený čtyřtakt o objemu 653 cm3 inline-4, DOHC, 2 ventily na válec
Otvor / mrtvice63 x 52,4 mm
Kompresní poměr9.2:1
Nejvyšší rychlost196 km / h[1]
Napájení73 hp (54 kW) @ 9000 ot./min (nárokováno)[2]
Točivý moment42 lb⋅ft (57 N⋅m) @ 7200 ot./min (nárokováno)[1]
Typ zapalovánítranzistorové
Přenos5 rychlostí
Typ rámutrubková ocel
SuspenzePřední: 36 mm teleskopické vidlice se vzduchem, zdvih kol 147 mm
Zadní: nastavitelné předpětí pružiny v pěti směrech, zdvih 97 mm
BrzdyPřední: Jeden 300 mm disk
Zadní: buben
PneumatikyPřední: 3,25-H19
Zadní: 130/90-H16
Výška sedadla29,3 palce
Plná kapacita13 litrů
PříbuznýYamaha XJ750 Maxim

The Yamaha XJ650 Maxim je střední velikosti motocykl podle Yamaha Motor Company představen v roce 1980 jako Maxim I a vyroben v roce 1983. Yamaha navrhla vysoce výkonný model XJ650 jako zbrusu nový čtyřválec s pohonem hřídele a postavila jej speciálně jako speciální křižník. XJ Maxim byl nástupcem modelu XS Special představeného v roce 1978.

Dějiny

Přehled

1980 Yamaha XJ650 Maxim I

4 válec, vzduchem chlazené, motor se dvěma vačkami o objemu 650 ccm je umístěn v rámu z duplexní ocelové trubky s příčným výztuhou. Yamaha zúžila motor umístěním alternátor za blok válců a nad převodovkou spíše než na konci klikového hřídele. Maxim měl pohon hřídele.[3] Současné zprávy chválily výkon a brzdění vozu Maxim. Kritika byla zaměřena na vibrace motoru a pod tlumení odpružení. Úspěšnými modely Maxim byly upřesnění; 1982 Maxim 650 měl pohodlnější řídítka, vzduchem nastavitelnou vidlici a luxusnější sedadlo. Přeplňovaný varianta, XJ650 Seca Turbo, byl uveden v roce 1983 James Bond film Už nikdy neříkej nikdy.

Cyklus Časopis uvedl v roce 1982 „O tři roky později, po širokém rozmachu speciálních stylů, je snadné zapomenout na to, jaké mezníkové kolo byl Maxim ... 650 byla nápadná, kontroverzní, senzační a divoce úspěšná v showroomech. Ostatní společnosti vyráběly odvážné odrazy modelu 650 Maxim, napodobeniny, které trpí přebytkem. Je škoda, že Maxim byl zakryt, když výrobci zakryli trh křižníky. Desetiletí po silnici může být Maxim skutečnou klasikou osmdesátých let - jasný myšlenka, která obstála ve zkoušce času. “[4]

Motor / hnací ústrojí

Ventily Yamaha 653 ccm DOHC-8, řadové 4
Pohon hřídele Yamaha

V letech 1980 až 1983 XJ650 Maxim kombinoval vzduchem chlazený, 653 ccm DOHC dva ventily na válec příčně řadový čtyřválec a pohon hřídele. Motor používal jednodílný klikový hřídel s kluznými ložisky a umístil alternátor a startér za motorem, aby se minimalizovala šířka. Řetěz pohání ty dva vačkové hřídele nad hlavou, který používal nastavení podložky a lopaty. Druhý řetěz pohání olejové čerpadlo nachází se v Kliková skříň, zatímco třetí (Hy-Vo) řetězec roztočí alternátor. Napájecí jednotka je napájena čtyřmi Hitachi konstantní rychlost karburátory a osvětleno elektronické zapalování. Záhlaví čtyři na dva extrahuje odpadní plyny, které vystupují skrz dva zkrácené tlumiče výfuku. Hypoidní převody a hřídel točí zadním kolem, přičemž skříň hřídele tvoří levou stranu kyvné rameno.

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Total Motorcycle - 1982 Yamaha XJ 650 R Seca, Maxim, 1980-1986“. Motocykl celkem. Citováno 6. března 2018.
  2. ^ Salvadori, Clement (12. listopadu 2012). „Retrospektiva: Yamaha XJ650RJ Seca 650: 1982“. Jezdec časopis. Citováno 6. března 2018.
  3. ^ Cyklus, 1982
  4. ^ Quote-Cycle, 1982

externí odkazy