Nucená indukce u motocyklů - Forced induction in motorcycles - Wikipedia
Nucená indukce u motocyklů je aplikace nucená indukce (turbodmychadla nebo kompresory ) na a motocyklový motor. Speciální automobilové inženýrství a lidské faktory existují úvahy o použití nucené indukce u motocyklů ve srovnání s jinými formami motorové dopravy.
Nucená indukce ve výrobě motocyklů
Před koncem 2010s byla nucená indukce používána pouze na několika výrobních motocyklech, všechny z Japonská velká čtyřka výrobci na počátku 80. let.[1][2][3]
- Honda 1982 CX 500 Turbo / 1983 650 Turbo
- Yamaha 1982-1983 XJ 650 Seca Turbo
- Suzuki 1983 XN 85 Turbo
- Kawasaki 1983-1985 GPZ750 Turbo
Honda CX650 Turbo měla motor 674 CC, 100 BHP a motor V-twin ve stylu Moto Guzzi. Jedná se o soutěžně nejlepší vynucená indukční produkční kola 80. let od japonských výrobců. 1983 modelu Honda CX650 Turbos vyřešil problémy se zpožděním, s nimiž se setkaly dřívější modely jako CX500 Turbo. Aby se napravily turbo zpoždění, zvýšila se kapacita a kompresní poměr z 7,2: 1 na 7,8: 1.[4]
V roce 1978 navíc společnost Kawasaki nabídla model Z1R-TC, poloprodukční model postavený společností Turbo Cycle Corporation a prodávaný prostřednictvím prodejců Kawasaki. Toto je obecně považováno za první japonský přeplňovaný motocykl.[5]
Motocykly Honda, Kawasaki a Suzuki byly uvedeny na seznamu Státní statek pojištění "černá listina " publikováno Americký motocyklista v roce 1989.[6]
21. století
A koloběžka s kompresorem, Kompresor Peugeot JetForce, byl k dispozici na konci roku 2003.
Kawasaki potvrdila, že s přeplňovaným motorem znovu vstoupí na trh Kawasaki Ninja H2, oznámeno v říjnu 2014.[7][8][9] Poté následovala H2 SX SE sportovní tourer,[10] a pro rok 2020 Kawasaki oznámila nový nahý model s názvem Z H2.[11][12]
Inženýrské a použitelné výzvy
Návrháři dokázali vyřešit problémy s balením a umístit turbodmychadla i dovnitř plně vybaveno motocykly.[13][14]
Turbo zpoždění byl kritiky zmiňován jako problém se všemi čtyřmi japonskými turbos 80. let.[15][16][17][18] Expert na motocyklové inženýrství a novinář Kevin Cameron to řekl turbo lag je zásadním problémem při použití turbodmychadel na motocyklech: "[Pokud] nejste čistě drag racer, většina vaší jízdy bude bez posilovače. Čím nižší je váš kompresní poměr, tím méně rázů vaše kolo bude mít ... ne ' Neočekávejte, že vaše turbo kolo bude hodně použito v závodech v kaňonu typu sportbike. “[19] Používat turbodmychadlo s proměnnou geometrií může zmírnit zpoždění turbo,[20][1] ale dosud nebyl použit v sériové výrobě (první aplikací na masovém trhu byly automobily z konce 80. let; viz Turbodmychadlo s proměnnou geometrií # Historie a příklady použití ).
Spisovatel Mick Walker uvedl turbo lag spolu s dalšími výzvami, jako je vyšší centrum gravitace a přenos tepla na jezdce díky turbodmychadlu a souvisejícímu potrubí ve výfuku.[13] Bennett si všiml nadměrné váhy a složitosti kromě slabého výkonu zdola.[21]
Německý časopis Motorrad řekl v roce 2014, že turbodmychadlo by pravděpodobně nikdy nebylo na motocyklech na masovém trhu praktické kvůli nákladům na high-tech materiály schopné odolat vysokým teplotám turbodmychadla s proměnnou geometrií, plus hmotnosti a prostoru, ačkoli nechali dveře otevřené kvůli dobré přeplňované řešení.[22]
Emise
Úvahy o emisích, zejména díky limitům oxidu uhličitého v EU Evropské emisní normy, jsou přední výrobci motocyklů v roce 2010, kteří přehodnocují použití nucené indukce.[23][24]
V závodění
V silničních závodech nebyly kompresory ve 30. letech neobvyklé a stroje původně postavené pro silniční závody také vytvářely mnoho rekordů v rychlosti na zemi (příklady viz níže). Motocyklové závody v Evropě prošly přestávkou během čtyřicátých let jako druhá světová válka a jeho následky a závodění se znovu začalo až v roce 1946.[25] Téhož roku byla vynucená indukce ze silničních závodů zakázána Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM),[25][26][27][28] efektivně jej degradovat na specializované formy závodních a rychlostních rekordů, o nichž bude pojednáno níže. Pravidla FIM a dalších sankčních orgánů pokrývají aspekty designu motocyklu tak různorodé jako kapotáž motocyklu Dosah, přímé vstřikování benzínu a použití dvouspojková převodovka, a mohou ovlivnit design pouličních kol nastavením očekávání veřejnosti.[29]
Drag Racing
Specializované motocykly používané v drag racing, volala dragbikes, jsou aplikace pro nucenou indukci, včetně oxidu dusného a vícestupňových turbodmychadel.[30] První dragbike, který uběhl čtvrt míle za méně než 7 sekund, používal a Rootsův kompresor.[19][31]
Motocyklové kluby
Aspoň jeden motocyklový klub Společnost Turbo Motorcycle International Owners Association byla vytvořena za účelem podpory nadšenců turbo motocyklů.[32]
Pozoruhodné prototypy a vydavatelé záznamů
- BMW WR 750 přeplňovaný boxer dvojče, nastavit několik Rekordy rychlosti pozemních motocyklů 1930–1935[33]
- BMW Type 255 RS 500, přeplňovaný dvojče boxer, jel Georg Meier na první Ostrov Man TT vítězství od Britů v roce 1939; vydražen v roce 2014 za druhou nejvyšší cenu pro motocykl[34][35]
- Gilera Rondine, čtyřválcový DOHC, přeplňovaný, Piero Taruffi vytvořil s ní rychlostní rekord v roce 1937[33]
- Fritz Egli turbo Kawasaki, kryté v srpnu 1988 Cyklus jako „nejrychlejší na světě?“[36]
- Bill Warner Turbo s rychlostí více než 300 km / h, Hayabusa, vytvořil rychlostní rekord pro neuzavřené kolo v roce 2011. Warner s ním havaroval v roce 2013, což mělo za následek jeho smrt.[37]
- Kabinové motocykly:
- Peraves Ecomobile, k dispozici s přeplňováním BMW K1200 řadový čtyřválec; "jediný [úplně-] uzavřeno motocykl vstoupit do dlouhodobé výroby "[38]
- Rychlostní rekord pozemků motocyklů streamlinery:
- Ernst Jakob Henne Streamliner „The Egg“ založený na BMW RS 500 vytvořil rekord v roce 1937, který stál 14 let;[33] integrovaný kompresor
- NSU Delphin III, rekord v roce 1956; rotační kompresor
- Blesk, Don Vesco streamliner, rekord v roce 1978, který stál 12 let; twin turbo (2 ×řadové čtyři motory )[39]
- BUB Seven streamliner, vytvořil rychlostní rekordy v letech 2006 a 2009; 500 hp (370 kW) turbo Motor V-4
- Ack Attack, drží rychlostní rekord od roku 2013; více než 900 hp (670 kW) twin turbo (2 ×řadové čtyři motory )
- Castrol Rocket, více než 1 000 hp (750 kW) quad turbo (2 ×přímé tři motory )
- Guy Martin je Pikes Peak Hillclimb GSX-R 1100 turbo,[40][41] více než 300 hp (220 kW)[42]
- Neander Motors nafta; 94 hp (70 kW) / 129 lb⋅ft (175 N⋅m) twin turbo paralelní twin turbo-nafta[43]
- Patrik Furstenhoff (aka „Ghost Rider“) Guinnessův světový rekord turbo Suzuki Hayabusa - nejprve zdokumentováno kolečko nad 320 km / h; C. 500 hp (370 kW) řadová čtyřka[44]
- Suzuki rekurze koncept motocyklu; 100 hp (75 kW) turbo intercooled rovné dvojče
- Kawasaki závodní tým týmu 38 využívající a Ninja H2 na Bonneville Speedway zaznamenal při prvním průletu 14. srpna 2018 rychlost 211,621 mph a 15. srpna zpáteční rychlost 207,263 mph, aby dosáhl kombinovaného průměru 209,442 mph. To byl rekord pro Southern California Timing Association (SCTA) Třída P-PB 1000 pro přeplňované motocykly se zdvihovým objemem pod 1000 ccm.[45]
Poznámky
- ^ A b Motorrad 2014.
- ^ Walker 2006 „„ ostatní výrobci vyráběli prototypy a malé dávky přeplňovaných strojů, pouze japonští giganti se pokusili využít turbo pro sériově vyráběná kola “.
- ^ Bennett 1999, str. 57a „Ani systém [kompresory, ani turbodmychadla] nenalezl na trhu s hromadně vyráběnými motocykly přijetí, i když na začátku 80. let se japonští výrobci motocyklů významně snažili stavět turba. Tovární turba dodávala společnost Honda (82 koňských sil). CX500T V-twin), Yamaha (příčná čtyřka 85 koňských sil XJ650T), Suzuki (příčná čtyřka 85 koňských sil XN85, používající příčnou čtyřku GS650) a Kawasaki (příčná čtyřka 110 koňských sil ZX750). “
- ^ Siegal 2009.
- ^ Smith 2013.
- ^ Americký motocyklista 1989.
- ^ Newland 2014.
- ^ Sklad 2014.
- ^ Cameron 2014b.
- ^ Kunitsugu 2018.
- ^ Motocyklové novinky 2019.
- ^ Bike Sport News 2019.
- ^ A b Walker 2006.
- ^ Cyklický svět 1981.
- ^ Americký motocyklista 1998 řekl nízký kompresní poměr pro pomalou jízdu po městě
- ^ Cyklický svět 1981 Problémy, jimž čelila Honda, zahrnovaly stagnaci náboje s dvojčaty, žádné běžně dostupné turbo dimenzované na kolo a obal uvnitř kapotáže. Mezi nevyřešené problémy patřilo zpoždění škrticí klapky, zpoždění škrticí klapky vedoucí k pocitu jezdce jako zaseknutý plyn.
- ^ Bennett 1999, str. 57b, „Na horním konci to byly stroje s fantastickou rychlostí, ale jen jednou jste se dostali na pátý a otevřeli plyn. Bylo učiněno příliš mnoho kompromisů ... zpomalené načasování zapalování; extra váha díky turbu a zesílené kliku, tyče, ložiska atd.; exotický karburátor; další chladicí zařízení a zpoždění turbo vše poškozuje výkonnost spodního konce ... mechanicky ... turba byla extrémně složitá. Jezdci je nekoupili. “.
- ^ Siegal 2009 cituje suché shrnutí „obtížných výkonových charakteristik“ těchto motocyklů
- ^ A b Cameron 2008.
- ^ Věž 2007.
- ^ Bennett 1999, str. 57b.
- ^ Motorrad 2014 „Kompressor nebo Turbo?“ „Možná by mohlo být dosaženo použití takzvaného nabíječe VTG s proměnnou geometrií turbíny, který zlepšuje odezvu nabíječe při nízkém průtoku plynu. Možná, ale nákladná volba, protože nabíječka VTG, která je nyní široce používána ve vozidlech s dieselovým motorem, se musí vypořádat s výrazně vyšší teploty výfukových plynů v benzínovém motoru (asi 1100 ° místo obvyklých 850 ° pro naftu) díky použití speciálních tepelně odolných, ale také zvláště drahých slitin ... Mnoho drahých, těžkých a prostorově náročných technik je nezbytné. Závěr: pravděpodobně příliš. “ [Přeloženo z původní němčiny]
- ^ Tibu 2014 „Jelikož je posunutí motocyklu jedním z klíčových faktorů emisí CO2, hledání způsobů, jak zvýšit nebo udržovat výkon motorů při současném snižování cc, se jeví jako jedno řešení, které bude muset Honda a možná více výrobců velmi vážně zvážit v nadcházející roky. “
- ^ Gentili 2014.
- ^ A b Hough & Setright 1966, str. 153.
- ^ Walker 2006b, str. 33.
- ^ Wilson 2002, str. 50.
- ^ Falloon 2011, s. 10–11.
- ^ Cameron 2014a.
- ^ Lee 2010.
- ^ Cyklický svět 1979.
- ^ Holmstrom & Everett 2004.
- ^ A b C d'Orléans 2014.
- ^ Nový Zéland Herald 2014.
- ^ Hindustan Times 2014.
- ^ Crowe 2006.
- ^ Slotnik 2013.
- ^ Quinn 2004.
- ^ Robinson 2007, str. 126.
- ^ Inman 2014.
- ^ Visordown 2014.
- ^ Mann 2014.
- ^ Cathcart 2009.
- ^ Clink 2012.
- ^ Patil 2018.
Reference
Knihy
- Bennett, Jim (1999), "Mechanika a mechanismy", The Complete Motorcycle Book: A Consumer's Guide (Druhé vydání), ISBN 0-8160-3854-6
- Holmstrom, Darwin; Everett, Charles (2004), „Motocyklová komunita“, Kompletní Idiot's Guide to Motorcycles (Třetí vydání.), ISBN 1-59257-303-7
- Rook, Bill (2007), „Přeplňování a turbodmychadlo“, Jak postavit momentovou příšeru Harley-Davidson, MotorBooks International, str. 51, ISBN 9781610609692
- Robinson, Rocky (2007), Flat Out: The Race for the Motorcycle Land Speed Record, Motorbooks, ISBN 9781610609296
- Cameron, Kevine (2008), „Přeplňování, přeplňování a oxid dusný“, Příručka o výkonu sportbiku (eBook) (2. vydání), Motorbooks, str. 103, ISBN 9781616730710
- Walker, Micku (2006), "Přeplňování", Motocykl: evoluce, design, vášeň, JHU Press, str. 166, ISBN 9780801885303
- Lee, Keith (2010), Drag Bike Racing v Británii od poloviny 60. do poloviny 80. let, Veloce, s. 90, ISBN 9781845843144
- Walker, Micku (2006b), Manx Norton, Redline Books, ISBN 9780954435790
- Wilson, Hugo (2002), Horká kola, DK DOSPĚLÝ, ISBN 978-0789483966
- Falloon, Ian (2011), Kniha Classic MV Agusta Fours, Veloce Publishing, ISBN 9781845842031
- Hough, Richard Alexander; Setright, L.J.K. (1966), Historie světových motocyklů, New York: Harper & Row, LCCN 66018583
Periodika
- „Závodní hodinky - Teson / Bernard Top Fuel XS11“. Cyklický svět. Září 1979. str. 85.
- „Honda CX500 Turbo“. Cyklický svět. Leden – únor 1981. str. 26.
- „Černá listina pojištění: Jako dobrý soused je tam State Farm?“. Americký motocyklista. Leden 1989. str. 24–27.
- Quinn, James F. (26. prosince 2004). „Motocykl zastavuje provoz, zahajuje konverzace: Ecomobiles nabízí jezdcům na kolech příležitost projet se pod sklem, s klimatizací a zábavním centrem“. Chicago Tribune.
- „Honda CX500TC Turbo“. Americký motocyklista. Červen 1998. str. 79.
- Crowe, Paul (červen 2006). „Turbo Egli Kawasaki“. Kneeslider.
- Cathcart, Alan (24. února 2009). „Test a recenze Neander 1400 Turbo Diesel Motorcycle. Motocyklový křižník. Bonnier Group.
- Siegal, Margie (květen – červen 2009). „1983 Honda CX650 Turbo“. Motocyklová klasika.
- Clink (19. října 2012). "Víkend Guinness Book Wheelie | Nejdivočejší události na světě". Super Streetbike. Bonnier Group. Archivovány od originál dne 2015-05-04.
- Smith, Robert (leden 2013). „1978 Kawasaki Z1R-TC: Turbo Power“. Motocyklová klasika.
- Slotnik, Daniel E. (17. července 2013). „Bill Warner, který vytvořil rychlostní rekord na motocyklu, zemřel na 44“. The New York Times. Citováno 2013-07-22.
- d'Orléans, Paul (12. ledna 2014). „Absolutní rychlost, absolutní výkon [2. část; 1930–1940] - Krátká historie světových rychlostních rekordů v motocyklech, 2. část, 1930–1940“. Vinotéka. Archivovány od originál dne 11. 9. 2014. Citováno 2014-09-04. (Původně publikováno v Café Racer speciální číslo časopisu „Speed“)
- „Aufladung beim Motorrad: Kommt der Turbo wieder?“ [Indukce motocyklu: Vrací se turbo?]. Motorrad (v němčině). Motor Presse Stuttgart. 30. ledna 2014.
- Mann, Michael (9. května 2014). „Guy Martin si klade za cíl překonat rychlostní rekord na kole na Pikes Peak International Hill Climb“. Bennetts.
- „Guy Martin vyhrál třídu na Pikes Peak na přeplňovaném modelu GSX-R1100“. Visordown. 30. června 2014.
- Cameron, Kevine (1. srpna 2014a). „Je vývoj motocyklů omezen pravidly FIM?“. Cyklický svět.
- Tibu, Florin (6. srpna 2014). „Honda se říká, že začne vyrábět menší přeplňované motocyklové motory“. Autoevoluce.
- „BMW spojuje minulost a přítomnost na ostrově Man“. Nový Zéland Herald. 22. srpna 2014.
- Gentili, Marco (15. srpna 2014). „Honda“ spezza „il motore della VFR1200F e gli mette il turbo“. La Gazzetta dello Sport (v italštině).
- Newland, Richard (1. září 2014). "Supercharged Ninja bezprostřední". Motocyklové novinky.
- „Jízdní kola prodaná v aukci: 1939 BMW RS 255 Kompressor“. Hindustan Times. 11. září 2014. Archivovány od originál dne 10. 9. 2014.
- Stock, Kyle (1. října 2014). „Podívejte se na zcela nelegální sportbike Kawasaki“. Bloomberg Businessweek.
- Inman, Gary (říjen 2014). Msgstr "Změna tlaku". Cyklický svět. Sv. 53 č. 10. str. 68.
- Cameron, Kevin (4. listopadu 2014b). „Kawasaki Ninja H2 Streetbike! AKA„ ROZVODCE “- VÝHRADNĚ CW“. Cyklický svět. Citováno 2018-10-03.
- Kunitsugu, Kent (28. března 2018). „Kawasaki 2018 H2 SX SE je nejsilnější sportovec, který si můžete koupit“. Cyklický svět. Citováno 2020-07-31.
- Patil, Sagar (29. srpna 2018). „Tým Kawasaki 38 vytvořil nový světový rekord v nejrychlejší Ninja H2“. Nejvyšší rychlost. Citováno 2018-10-03.
- „Kawasaki uvádí na trh přeplňovaný Z H2 hypernaked“. Bike Sport News. 23. října 2019. Citováno 2020-01-13.
- „Vítězové soutěže Kawasaki Z H2 Ultimate Test Ride Competition odhaleni, ceny kol potvrzeny“. Motocyklové novinky. 19. prosince 2019. Citováno 2020-01-13.
Další čtení
- Haile, Joe (1997), Přeplňování, přeplňování a oxid dusný motocyklů: Kompletní průvodce po nucené indukci a jeho použití u moderních motocyklových motorů, Bílý kůň, ISBN 978-1884313073
- Cameron, Kevine (2013), Klasické motocyklové závodní motory, Haynes, ISBN 1844259943
- Walker, Micku (2013), Italské závodní motocykly, Moje knihy, ISBN 9781783180066
- Cameron, Kevine (22. listopadu 2013), „Předefinování vysokého výkonu: Je přeplňování budoucností motocyklů?“, Cyklický svět
- Florin Tibu (4. září 2014), Zdravte novou přeplňovanou éru, Autoevoluce
- Abrahams, Dave (1. října 2014). „Traťový speciál Kawasaki s výkonem 220 kW“. IOL. Archivovány od originál dne 06.03.2016. Citováno 2018-10-03.