CAC CA-23 - CAC CA-23
CA-23 | |
---|---|
Role | Bojovník do každého počasí |
národní původ | Austrálie |
Výrobce | Commonwealth Aircraft Corporation |
Postavení | Zrušeno |
Primární uživatel | Královské australské letectvo (zamýšlený) |
The CAC CA-23 bylo plánováno nadzvukový, twinjet, dvoumístný, Všechno počasí stíhací letoun navržený Commonwealth Aircraft Corporation.
Návrh a vývoj
V roce 1949 Královské australské letectvo (RAAF) začala posuzovat náhrady za své lokálně postavené Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) Mustangové, Gloster Meteors a De Havilland Austrálie (DHA) Upíři.[1] Byla zvažována řada návrhů, včetně Grumman Panther a nekonvenční dvoumotorový stíhač do každého počasí: CAC CA-23.
The Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) vyvinula během roku rozsáhlou interní konstrukční kancelář a funkce vyplývající z financování australskou vládou 2. světová válka. Na základě dosavadních výsledků CAC a podrobného návrhu poskytlo Ministerstvo obrany výroby finanční prostředky na vývoj koncepce CAC CA-23.
CAC CA-23 delta křídlo designový koncept byl dvoumístný stíhač do každého počasí s nízko nasazeným ocasem. Původně se plánovalo, že budou poháněny dvěma Rolls-Royce Tay motory; konečná verze však byla navržena pro výkonnější Rolls-Royce Avon proudové motory. Letoun měl být vybaven nejmodernějším radarovým a elektronickým vybavením. Jeho očekávaný výkon měl být v oblasti 1,5 Mach, což by bylo mnohem rychlejší než u jakéhokoli současného letadla.[2]
Po celou dobu trvání projektu byly vyrobeny desítky modelových modelů v různých měřítcích, se stovkami podrobných výkresů a testy aerodynamického tunelu prokazujícími delta křídlo bylo více než uspokojivé. Tento program popsali v té době Britové, kteří navštívili CAC, jako „projekt společnosti byl nejambicióznějším designem pro stíhače a byl tak pokrokový jako cokoli, co dosud nebylo vidět v žádné jiné části světa.“[3]
Čtyřletý projekt byl zrušen v roce 1953 po výdajích ve výši 163 195 GBP rozsáhlými leteckými testy výzkumu a vývoje v aerodynamických tunelech v Austrálii a na Royal Aircraft Establishment. Výsledky testování byly tak slibné a průlomové pro design delta křídla, že Royal Aircraft Establishment - požádal o povolení distribuovat výsledky k hlavním britským výrobcům letadel a Avro Kanada.[4]
Kontroverze a zrušení
Rozhodnutí zrušit projekt CAC CA-23 bylo v té době kontroverzní mezi australskou politickou elitou a zasvěcenci leteckého průmyslu. Oficiálním důvodem pro zrušení projektu bylo, že nesplnil klíčová konstrukční kritéria jako proudová stíhačka za každého počasí, když do nosního kužele nezačlenil funkční design radaru.[5] Změna federální australské vlády však přinesla významnou změnu v politice a prioritách ohledně návrhu a výroby původních letadel. Tato nová politika vyplynula z britské mise z listopadu 1951 v Austrálii týkající se vývoje a spolupráce letadel (Aircraft Development Mission).[6] Dále jmenování britského důstojníka sira Jamese Donalda Hardmana do funkce náčelníka štábu vzdušných sil královského australského letectva dne 14. ledna 1952, pod dohledem nad zadáváním zakázek na letadla, došlo k zásadnímu politickému posunu.[7] Hardman usoudil, že náklady na konstrukci letadel jsou neúnosné a pokročilé konstrukční práce v oblasti výzkumu a vývoje v letectví by měly být centralizovány a zdroje spojeny s Británií v Británii. Od tohoto okamžiku bylo zásadou přizpůsobit osvědčené letadlo australským podmínkám, nikoli začít od nuly. Spolu s tímto rozhodnutím byla citována řada negativních zpráv britského ministerstva zásobování o CA-23, které obsahovaly falešné předpoklady a srovnání dat, což vedlo k výstižnému vyvrácení dopisu od sira Lawrencea J. Wacketta britské vládě.[8] Časem však preference pro britsky konstruovaná letadla byla následně zrušena následujícím australským náčelníkem štábu vzdušných sil John McCauley, kteří opět přešli zpět na americké a australské letouny.
Konstrukční práce CA-23 byly opuštěny na počátku 50. let 20. století Commonwealth Aircraft Corporation poté, co vláda požádala CAC, aby vyrobila motorovou variantu North American F-86 Sabre: CAC šavle byl také poháněn Rolls-Royce Avon. V korespondenci CAC uvedl: „Není možné provést významné změny v Sabre pro instalaci motorového prostoru Avon bez týmu inženýrů, který by byl rozšířen o práci na stíhacích letadlech dlouhého doletu“.[9] CAC Sabre používal britský proudový motor, který vyžaduje rozsáhlou redesignovou práci nad rámec toho, co se původně očekávalo.
Podobnosti s jinými letadly
Rozhodnutí australského ministerstva obrany udělit povolení k distribuci podrobných konstrukčních výkresů a zkoušek aerodynamického tunelu CA-23 Poradním výborem britského křídlového křídla 15 britským výrobcům letadel a Avro Kanada vždy vyvolával otázky a teorie týkající se podobností s Anglický elektrický blesk a zejména Suchoj Su-7. Zkoušky v aerodynamickém tunelu prováděné Royal Aircraft Establishment o CA-23 a historii sovětských agentů (Wilfred Vernon a další) spojené s Royal Aircraft Establishment před rokem 1953 vedly k této domněnce o podobnosti.[10] O podobnosti designu nebo odkazech však nebyly učiněny žádné pevné závěry.
Specifikace
Data z Australské vojenské experimentální a prototypové letadlo[11]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 54 stop (16 m)
- Rozpětí křídel: 44 stop (13 m)
- Výška: 3,7 m
- Prázdná hmotnost: 23 525 lb (10 580 kg)
- Elektrárna: 2 × Rolls-Royce Avon proudový motory
Výkon
- Maximální rychlost: Mach 1,5
- Strop služby: 47 500 ft (14 500 m)
Vyzbrojení
- Zbraně: Kulomety 4 x 0,5 palce (12,70 mm) s 250 náboji na zbraň
Viz také
Reference
- Poznámky
- ^ Muzeum RAAF, 2009, A94 CAC Sabre (14. prosince 2012).
- ^ Deeb 2006, s. 14–15.
- ^ Muzeum RAAF, 2009, A94 CAC Sabre
- ^ Australian Archives, CRS A705 / 1, File 9/1/1891
- ^ Australian Archives, CRS A705 / 1, File 9/1/1891
- ^ Zpráva o návštěvě první mise pro vývoj letadel v Austrálii, Australian Archives, CRS MP1472 / 13, spis 51
- ^ McCarthy, John (2007). „Hardman, sir James Donald Innes (1899–1982)“. Australský biografický slovník. Svazek 17. Carlton, Victoria: Melbourne University Press. ISBN 978-0-52285-382-7.
- ^ Australian Archives, CRS A705 / 1, File 9/1/1891
- ^ Australian Archives, CRS A705 / 1, File 9/1/1891
- ^ Lomas, Daniel, Intelligence, Security and the Attlee Government, 1945–51: An Uneasy Relationship ?, Oxford Uni Press
- ^ Deeb, R .; Deeb, W.M.P.R. (2006). Australské vojenské experimentální a prototypové letadlo. Lulu Enterprises Incorporated. p. 14. ISBN 9781411648906. Citováno 13. srpna 2015.
- Bibliografie
- Deeb, Raymonde. Australské vojenské experimentální a prototypové letadlo. Lulu.com: Wizards Military Publications, 2006. ISBN 978-1411648906.
- Ministerstvo obrany výroby. Memorandums & Correspondence, 1949–1952; přístup z Australského národního archivu 2017
- Australian Archives, CRS A705 / 1, File 9/1/1891