HMS Warrior (R31) - HMS Warrior (R31)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Warrior a ARA Independencia.

HMS Warrior (R31) MOD 45139702.jpg
HMS Bojovník poblíž Gibraltaru
Dějiny
Spojené království
Název:HMS Bojovník
Stavitel:Harland a Wolff
Stanoveno:12. prosince 1942
Spuštěno:20. května 1944
Uvedení do provozu:2. dubna 1945
Identifikace:Vlajkové číslo: R31
Osud:Převedeno do Královské kanadské námořnictvo
Kanada
Název:HMCS Bojovník
Uvedení do provozu:14. března 1946
Vyřazeno z provozu:23. března 1948
Motto:"Haul společně"[1]
Osud:Vrátil se do královské námořnictvo
Odznak:Azure, hlava a ramena Vikingů, kteří nosí typickou vikingskou helmu argent, křídla nebo, kabát poštovní argent zdobený nebo[1]
Spojené království
Název:HMS Bojovník
Uvedení do provozu:Listopad 1948
Vyřazeno z provozu:Únor 1958
Osud:Prodán do Argentiny v roce 1958
Argentina
Název:ARA Independencia
Uvedení do provozu:8. července 1959
Vyřazeno z provozu:1970
Identifikace:Vlajkové číslo: V-1
Osud:Sešrotován v Argentině v roce 1971
Obecná charakteristika, jak byla postavena
Třída a typ:Kolos-třída letadlová loď
Přemístění:18 300 tun dlouhé (18 600 t)
Délka:
  • 630 ft 0 v (192,0 m) str
  • 211,8 m (695 stop) oa
Paprsek:80 ft 0 v (24,4 m)
Návrh:23 ft 3 v (7,1 m)
Pohon:
Rychlost:25 uzly (46 km / h)
Rozsah:12,000 nmi (22 224 km) při 14 kn (26 km / h)
Doplněk:1300 (max.)
Vyzbrojení:

HMS Bojovník byl Kolos-třída lehká letadlová loď který byl nařízen v roce 1942 Brity královské námořnictvo v době druhá světová válka. Stavba byla dokončena v roce 1945 a po dokončení byla letadlová loď zapůjčena Královské kanadské námořnictvo od roku 1946 do roku 1948 jako HMCS Bojovník. Bojovník byl vrácen do Royal Navy v roce 1948 a vstoupil do služby s Brity. Během služby u královského námořnictva Bojovník byl dvakrát modernizován, včetně instalace šikmá letová paluba v roce 1956. V letech 1948–1949 byla loď používána při pokusech o přistání letadel a vybavena gumovou pilotní kabinou a v roce 1957 byla používána jako velitelská loď v době jaderné testování na Vánoční ostrov. V roce 1958 byla loď prodána společnosti Argentinské námořnictvo a vstoupil do argentinských služeb v roce 1959 jako ARA Independencia. Letadlová loď zůstala v provozu až do roku 1970 Independencia byl umístěn v rezervovat. Následující rok byla loď prodána za šrot.

Popis

Hlavní článek: 1942 Design Light Fleet Carrier

Bojovník byl Kolos-class lehká letadlová loď, která byla 630 stop 0 palců (192,0 m) dlouhý mezi svislicemi a 691 stop 0 palců (211,8 m) celkově s paprsek na čára ponoru 24 stop (80 stop) 0 palců (24,4 m) a celková šířka 112 stop (6 stop) 6 palců (34,3 m).[2][3] Loď měla průměr návrh 23 stop 3 palce (7,1 m).[4] Bojovník měl standardní výtlak 13 350 tun dlouhé (13 560 t), když byly postaveny, a výtlak 18 18 tun dlouhé (18 600 t) při plném zatížení. Letadlová loď měla letová paluba 690 stop 0 palců (210,3 m) dlouhý, který byl 80 stop 0 palců (24,4 m) široký a byl 39 stop 0 palců (11,9 m) nad vodou.[2] Letová paluba se zúžila na 45 stop (14 m) u luk.[5] Pro vzlety byla pilotní kabina vybavena jedním BH 3 letecký katapult schopný vystřelit letadlo o hmotnosti 1625 liber (7 257 kg) při 66 let uzly (122 km / h). Pro přistání byla loď vybavena 10 svodiče schopné zastavit letadlo o velikosti 6 804 kg se dvěma bezpečnostní zábrany dimenzováno na zastavení letadla o hmotnosti 15 000 liber při rychlosti 40 uzlů (74 km / h) Bojovník měl dva letecké výtahy umístěné podél středové čáry lodi, která byla 45 x 34 stop (13,7 x 10,4 m) a dokázala zvládnout letadla do 15 000 liber v 36sekundovém cyklu.[6] Letadlo hangár byl 275 x 52 stop (83,8 x 15,8 m) s dalším 57 x 52 stop (17,4 x 15,8 m) sekce za zadní výtah, vše s vůlí 17 stop 6 palců (5,3 m). Hangár byl rozdělen na čtyři části azbest protipožární závěsy. Hangár byl zcela uzavřen a do něj bylo možné vstoupit pouze vzduchovými uzávěry a výtahy, a to kvůli nebezpečné povaze letecké palivo a olejové páry.[7] Plavidlo mělo uložení pro 98 600 imperiálních galonů (448 244 l; 118 414 US gal) leteckého paliva.[4]

Loď byla poháněna párou vytvořenou čtyřmi 3-bubnové kotle Admirality řídit dva Parsons převodové turbíny, každý otočil jeden hřídel. Strojní zařízení bylo rozděleno do dvou prostor, z nichž každý obsahoval dva kotle a jednu turbínu, oddělených 24 stop (7,3 m) prostorami obsahujícími letecké palivo. Prostory byly umístěny en echelon uvnitř lodi, aby se zabránilo jedinému deaktivaci torpédo stávkovat.[4][8] Motory byly ohodnoceny na 42 000 výkon na hřídeli (31 319 kW) a plavidlo mělo kapacitu pro 3 196 dlouhých tun (3 247 t) topný olej s rozsahem 8300 námořní míle (15 372 km) při rychlosti 20 uzlů (37 km / h).[4][3] Maximální rychlost lodi byla 25 uzlů (46 km / h). Na palubě plavidla kromě brnění nebylo žádné brnění pláště kolem úložného prostoru torpéd. Nebyly žádné podélné přepážky, ale příčné přepážky byly navrženy tak, aby lodi umožnily přežít dvě úplné části zaplavené lodi.[4]

Bojovník byl navržen tak, aby zvládl až 42 letadel. Letadlová loď nesla pro torpéda širokou škálu výzbroje pro svá letadla, hlubinné nálože, bomby, 20 mm dělová munice a světlice.[3] Pro protiletadlovou obranu byla letadlová loď původně vyzbrojena čtyřmi dvojitými a dvaceti jednomístnými 40 mm děla Bofors.[9] Originál radar instalace zahrnovala Typ 79 a Typ 281 radary pro vyhledávání vzduchu na velké vzdálenosti, Typ 293 a stíhací radar typu 277 a naváděcí maják letadla „YE“. Loď měla maximum lodní společnost z 1 300, což bylo v době míru sníženo.[10]

Konstrukce a kariéra

Smlouva o výstavbě Bojovník byl umístěn dne 7. srpna 1942. Bojovník byl postaven Harland a Wolff na jejich dvoře v Belfast a vzhledem k číslo dvora 1224, původně se jmenoval Statečný. Před zahájením stavby byl název lodi změněn na Bojovník a kýl byl stanoveno dne 12. prosince 1942. Letadlová loď byla spuštěno dne 20. května 1944 a byl posledním z Kolos třídy dokončit stavbu.[11] The královské námořnictvo původně zamýšlel spěchat Bojovník do provozu pro operace v Indickém oceánu během Druhá světová válka, tak byla postavena bez ohřívačů pro některé palubní zařízení, protože v tropických operacích nebylo teplo nutné.[Citace je zapotřebí ]

Služba královského kanadského námořnictva

HMCS Bojovník procházející pod mostem Lions Gate, ca. 1946–1947

Jak se těžiště budoucích operací na moři během druhé světové války přesunulo na Pacifické divadlo, plánování začalo v květnu 1944, že Královské kanadské námořnictvo (RCN) by vyžadovalo větší flotilu jak do počtu, tak do velikosti lodí. Ve snaze zvětšit se RCN vrátila doprovodné lodě pak na zapůjčení, Děrovačka a Nabob výměnou za zapůjčení dvou dopravců lehkého loďstva. Formální přístup byl poprvé učiněn v červenci a jednání byla dokončena v dubnu 1945 Bojovník a Velkolepý byly získány na půjčku s opcí na přímý nákup později. Jednání o námořním vzduchu byla dokončena v květnu letek to by bylo potřeba k obsazení letadlové lodi, ale válka skončila dříve, než byly lodě dokončeny.[12][13]

Poté, co prošla dohoda s Kanadou, bylo založeno kanadské námořní letectví s vytvořením čtyř letek převedených z Fleet Air Arm zamýšlel letět z Bojovník; 803 letka a 883 Squadron vybaven Supermarine Seafires a 825 letka a 826 letka s Fairey Fireflys.[14] Bojovník byla dokončena, převedena do RCN a do provozu jako HMCS Bojovník dne 24. ledna 1946 přeložen pod velení Kapitán Frank Houghton.[15] Námořní zkoušky byly dokončeny v březnu a letové zkoušky byly provedeny v Spithead po tom. Na cestu do Kanady bylo naloděno 803 a 825 letek, zatímco 883 a 826 letek bylo vyplaceno.[16]

Bojovník vstoupil Halifax přístav dne 31. března 1946, týden po odchodu Portsmouth. Byla doprovázena ničitel HMCSMicmac a minolovka HMCSMiddlesex poté, co se 23. března oficiálně připojil k kanadské atlantické flotile.[11][15] Duben až květen strávil opravováním vad stavitele, než loď zahájila hlavní operace flotily. V srpnu došlo k první ztrátě letadlové lodi, když se vynořila světluška z 825 perutě, přestože se podařilo získat zpět pilota i pozorovatele. Téhož měsíce, 23. srpna při tranzitu přes Řeka svatého Vavřince, Bojovník najela na mělčinu v Pointe Sainte Antoine poblíž Montreal na cestě do města za ní kormidlo zaseknutý. Remorkéry uvolnila letadlovou loď z bahna, do kterého narazila ve stejný den a Bojovník pokračovala do Montrealu, kde se do té doby stala největší lodí, která tento přístav navštívila.[17]

HMCS Bojovník ve Vancouveru v Britské Kolumbii

RCN narazila na problémy s nevytápěným zařízením během chladu Severní Atlantik vody u východní Kanady v průběhu roku 1946. Loď byla převedena na západ do Esquimalt, Britská Kolumbie v listopadu 1946, návštěva Bermudy, Acapulco, Mexiko a San Diego, Kalifornie před příjezdem v prosinci. Dne 18. ledna 1947, Commodore Harry DeWolf převzal velení nad Bojovník zatímco loď procházela opravami škod na trupu, které obdržela během jejího srpnového uzemnění. Dne 31. ledna byla ztracena jedna světová muška 825 letky spolu s vypnutým pilotem Portlandský ostrov během výcvikové mise. To bylo během tohoto období, kdy RCN, tváří v tvář sníženým výdajům na obranu a omezením posádky, dospěla k závěru, že nemohou provozovat dvě letadlové lodě. Jednání se začala vracet Bojovník když Velkolepý byl připraven, jak RCN považovala Bojovník nevhodná pro službu kvůli jejímu nedostatečnému topení. V únoru 1947 zahájila letadlová loď svou cestu zpět do Halifaxu v doprovodu křižníku Uganda a ničitel Půlměsíc. Kanadská skupina se zastavila u San Pedro V Kalifornii, než letadlová loď přepravila Panamský průplav sama, setkání s torpédoborci Nootka a Micmac na druhé straně. Tři navštívené kanadské lodě Havana, Kuba, což je poprvé, co kanadská válečná loď navštívila kubánské hlavní město od roku 1929. Bojovník se vrátil do Halifaxu 27. března. Loď poté odplula na Bermudy s Nootka účastnit se a námořní cvičení s královským námořnictvem. Většinu poloviny roku 1947 strávil opravami v Halifaxu a krátkými plavbami po východním pobřeží. V srpnu, Bojovník odplula do Spojeného království, kde by její letky byly znovu vybaveny Firefly Mark IV a Hawker Sea Fury do Halifaxu dne 28. srpna. Mezitím se připravovaly na návrat Bojovník a pořízení společnosti Velkolepý. V listopadu, Velkolepý'Na palubě cvičila letecká skupina 826 a 883 letek Bojovník u pobřeží Nového Skotska. V návaznosti na to Bojovníkv doprovodu torpédoborce Haida odplul na Bermudy, kde byla loď připravena být vyplatilo se. Loď odplula do Velké Británie 12. února a dorazila do Belfastu 20. února. 1. března se loď přesunula do Spitheadu, kde bylo odstraněno letecké palivo.[18] Bojovník byl vrácen do Royal Navy dne 23. března 1948 v Portsmouthu.[11]

Služba Royal Navy

HMCS Bojovník se vrátil do Spojeného království a byl znovu uveden do provozu jako HMS Bojovník dne 23. března 1948. Bojovník byl poté namontován na Devonport a vybavené a flexibilní letová paluba otestovat proveditelnost přijetí letadla bez podvozku; upraveno de Havilland Sea Vampire letadla byla použita k otestování konceptu, který byl úspěšný, ale nebyl uveden do provozu. Pružná paluba byla složena z gumové plachty nesené airbagy. Nová paluba sahala od přídě k bariéře před ostrovem a byla položena na stávající letovou palubu.[2] Na zadní straně pružné paluby byla přes letovou palubu umístěna rampa z lehké oceli, která se zvedala do výšky 0,8 m na výšku 2 stopy 6 palců pomocí jediného záchytného drátu.[9] Pokusy trvaly od listopadu 1948 do března 1949 a po dokončení Bojovník bylo vyplaceno do rezervovat v Portsmouthu.[11]

Bojovník byl znovu aktivován v červnu 1950 a upraven tak, aby přepravoval vojáky a letadla na Dálný východ Během Korejská válka, odlet v srpnu na první takovou misi. V červnu 1951, s 16 Parašutistická brigáda nalodil se, Bojovník vyplul do Kypr v reakci na krizi na Středním východě.[11] Loď prošla seřízení během většiny let 1952 a 1953 v loděnici Devonport Dockyard. Loď byla vybavena novým příhradový stožár a nové radary s typem 281Q namontované na stožár a radary typu 277Q instalované před a za ostrovem. Identifikace přítele nebo nepřítele na stožár byly instalovány také antény. The most byl zvětšen a uzavřen. Fleet Air Arm 811 letka v Sea Furys a 825 Squadron ve Fireflys byly naloděny po námořních zkouškách. V průběhu roku 1954 Bojovník byl po příměří vyslán na Dálný východ a hlídkoval u pobřeží Koreje. V září byla loď mezi těmi, kteří byli vysláni k evakuaci nekomunistických uprchlíků z Haiphongu ze Severního Vietnamu do Vung Tau v Jižním Vietnamu, přepravili více než 3 221 osob ve dvou plavbách a byla jí udělena jihovietnamská prezidentská citace.[19][20]

Po návratu do Anglie byla provedena další oprava v roce 1955 v Devonportu. Tentokrát Bojovník obdržel šikmá letová paluba 5 stupňů pro zkoušky.[21] Chcete-li nainstalovat šikmou palubu, na levoboku sponzoři byly odstraněny, šikmá paluba instalována uprostřed lodi a samotná paluba byla modernizována, aby vzala letadla do hmotnosti 20 000 liber (9 072 kg). Kromě toho byl katapult modernizován tak, aby vypustil na palubu letadla o hmotnosti 20 000 liber, a vylepšil se záchytný drátový systém, aby unesl stejnou hmotnost letadel při rychlosti 60 uzlů (111 km / h). Letadlová loď také obdržela pomoc při přistání do zrcadla a radar typu 961 CCA. Jako jediná loď ve třídě, která obdržela upgrade, se měla obrátit Bojovník do výcvik a zkušební loď.[22]

Po krátké době jako cvičná loď Bojovník byl vyslán do Tichého oceánu, kde se účastnila letadlová loď Provoz Grapple, první Brit vodíková bomba testy, jako velitelská loď nastupující a let z Westland Whirlwind vrtulníky a Grumman Avenger Letoun AS4 sbíral vzorky vzduchu z testů a převezl je zpět k vyšetření.[22] Po dokončení operace byli Avengers katapultováni do moře, protože byli kontaminováni radioaktivitou.[Citace je zapotřebí ] Koncem padesátých let, považované za přebytek požadavků, Royal Navy vyřazeno z provozu Bojovník v únoru 1958 a nabídl ji k prodeji. Zpáteční cesta z testů Grapple byla přes Argentinu s návštěvami přístavů a ​​demonstracemi na Argentinské námořnictvo, komu Admiralita se ji snažil prodat.[22]

Služba argentinského námořnictva

ARA Independencia
Pro ostatní lodě se stejným názvem viz ARA Independencia.

Bojovník byl prodán do Argentiny v roce 1958 a přejmenován naARA Independencia dne 6. srpna 1958. Argentinský námořní prapor byl vznesen 4. listopadu v Portsmouthu a 10. prosince odplul do Argentiny.[21][22] Argentinské námořní letectví zahájil letecký provoz od Independencia dne 8. června 1959, ještě před oficiálním uvedením plavidla do flotily. Loď byla uvedena do provozu u argentinského námořnictva dne 8. července 1959.[21][A] Protiletadlová výzbroj byla zpočátku snížena na dvanáct 40 mm děl, brzy dále snížena na osm. V květnu 1962 však byla loď vybavena jedním čtyřnásobným a devíti dvojitými úchyty tohoto kalibru. Po všech úpravách se výtlak lodi vyšplhal na 19 600 tun (19 900 t), zatímco maximální rychlost plavidla klesla na 23 uzlů (43 km / h).[21]

ARA Independencia odznak

Letecká skupina, která měla maximálně 24 letadel, byla tvořena hlavně z Vought F4U Corsair, Severoamerické texaské SNJ-5Cs a Sledovače Grumman S2F-1 (S-2A). Zahrnut také inventář námořního letectví Grumman F9F Panther (první stíhačky v provozu s argentinským námořním letectvem od srpna 1963, který byl zahájen od Independencia) a TF-9J Cougar trysky, ačkoli Independencia se ukázalo jako nevhodné pro jejich provoz. Loď také používala Severoamerický trojan T-28 trenér.[21] Po letadlové lodi ARAVeinticinco de Mayo vstoupil do služby v roce 1969, Independencia přesunuta do zálohy v roce 1970. Byla sešrotován v roce 1971.[22]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Hobbs tvrdí, že loď byla uvedena do provozu argentinským námořnictvem dne 24. července 1958.[22]

Citace

  1. ^ A b Arbuckle 1987, str. 127.
  2. ^ A b C Blackman 1953, str. 17.
  3. ^ A b C Hobbs 2013, str. 300.
  4. ^ A b C d E Chesneau 1980, str. 22.
  5. ^ Hobbs 2013, str. 298.
  6. ^ Brown 2012, str. 58.
  7. ^ Hobbs 2013, str. 298, 300.
  8. ^ Brown 2012, str. 57.
  9. ^ A b Gardiner, Chumbley & Budzbon 1995, str. 487.
  10. ^ Blackman 1953, str. 7.
  11. ^ A b C d E Hobbs 2013, str. 320.
  12. ^ Macpherson & Barrie 2002, str. 237.
  13. ^ Kealy & Russell 1967, str. 34–35.
  14. ^ Kealy & Russell 1967, str. 36.
  15. ^ A b Milner 2010, str. 162.
  16. ^ Kealy & Russell 1967, str. 39.
  17. ^ Kealy & Russell 1967, str. 40.
  18. ^ Kealy & Russell 1967, str. 41–45.
  19. ^ McCart 2002, str. 174–177.
  20. ^ „Lodě královského námořnictva: válečník č. 29. H.M.S.“. Navy News. Února 1958. str. 3. Citováno 17. září 2018.
  21. ^ A b C d E Gardiner, Chumbley & Budzbon 1995, str. 5.
  22. ^ A b C d E F Hobbs 2013, str. 321.

Bibliografie

  • Arbuckle, J. Graeme (1987). Odznaky kanadského námořnictva. Halifax, Nové Skotsko: Nimbus Publishing. ISBN  0-920852-49-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Blackman, Raymond V. B., ed. (1953). Jane's Fighting Ships 1953–54. Londýn: Sampson, Low a Marston. OCLC  913556389.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Brown, David K. (2012). Nelson to Vanguard: Návrh a vývoj válečných lodí 1923–1945. Barnsley, Velká Británie: Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-149-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conwayovy bojové lodě z celého světa 1922–1946. Greenwich, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen & Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Conwayovy bojové lodě z celého světa v letech 1947–1995. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-132-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hobbs, David (2013). British Aircraft Carriers: Design, Development and Service History. Barnsley, Velká Británie: Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-138-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kealy, J. D. F. a Russell, E. C. (1967). Historie kanadského námořního letectví 1918–1962. Ottawa: Queen's Printer. OCLC  460555.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Macpherson, Ken & Barrie, Ron (2002). Lodě kanadských námořních sil 1910–2002 (Třetí vydání.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN  1-55125-072-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • McCart, Neil (2002). Letadlové lodě třídy Colossus 1944–1972. Cheltenham, Velká Británie: Publishing Fan. ISBN  1-90122-506-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Milner, Marc (2010). Kanadské námořnictvo: První století (2. vyd.). Toronto: University of Toronto Press. ISBN  978-0-8020-9604-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy