Broadstone železniční práce - Broadstone railway works
| Souřadnice | 53 ° 21'25 ″ severní šířky 6 ° 16'30 ″ Z / 53,357 ° N 6,275 ° WSouřadnice: 53 ° 21'25 ″ severní šířky 6 ° 16'30 ″ Z / 53,357 ° N 6,275 ° W |
|---|---|
| Průmysl | Železniční doprava |
| produkty | Lokomotivy |
| Vlastník (majitelé) | GS&WR (1844-1924) Great Southern (1925-1944) CIÉ (Od roku 1945) |
| Zaniklý | 1961 |
Broadstone železniční práce nebo jednoduše Broadstone nebo Broadstone bylo ústředím pro strojírenství a údržbu kolejových vozidel pro Midland Great Western Railway (MGWR). Komplex rostl kolem Dublin Broadstone železniční terminus.
Dějiny
První železniční stavbu na místě provedl J.S. Dawson, později se stal Rogersonem, Dawson a Russell. Dva prvotřídní autobusy jsou označeny jako objednané od firmy v roce 1839 agenturou Železnice ve východních krajích Anglie za cenu 420 GBP. Firemní dílny byly později zakoupeny a začleněny do Broadstone Works v roce 1851.[1]
Od základních počátků kolem terminálu v Dublinu, který sloužil základně nově vytvořené železnice na konci 40. let 20. století, práce vyrostly a staly se stísněnými v letech 1869/70.[2] Práce byly rozšířeny v roce 1877, což poskytlo prostor pro stavbu a montáž lokomotiv s číslem 49, Markýz byl tam poprvé postaven v roce 1879.[2][3] Dalších 119 motorů bylo postaveno nebo zkonstruováno v Broadstone, dokud nedošlo ke sloučení MGWR Velké jižní železnice (GSR) v roce 1925.[3] GSR Inchicore funguje byla rozšířena o novou stavěcí dílnu a od roku 1928 o montáž GSR třída 372 2-6-0 Woolwich magnáti byl přepnut z Broadstone.[4] Inženýrské práce byly poté přešel z Broadstone, s prací a uzavření stanice v roce 1930, ale s parní lokomotiva depa zůstávají aktivní až do roku 1961.[5] Vagonové práce obnovily stavbu vagónů po mezeře v roce 1950, kdy bylo postaveno více než sto dobytčích nákladních vozidel.[6]
Stránky
Místo se vyvinulo kolem Broadstone nádraží sloužit potřebám MGWR a také začleněny a pára servis sklad. Do roku 1920 místo dosáhlo svého plného rozsahu. Soubor budov na sever od stanice a na západ od hlavní trati obsahoval lokomotivu, kotel, vozík, stroj a barvu obchody. Lokomotiva lokomotivy a velká točna ležela na východ od stanice a lokomotiva na sever od ní. Jednalo se o každodenní servis parních lokomotiv. Na jih od stanice přístupné vedením procházejícím kolem přístřešků lokomotivy a přes vyplněný dok přístaviště Královský kanál položit dílny pro opravy a opravy vozů.[7]
Současnost
Poté, co se sklad zavřel na páru, místo bylo obecně předáno omnibusům s a LUAS linka z centra Dublinu vedoucí kolem jižní přední části stanice a nahoru na západní stranu a poté po staré hlavní linii směrem k Liffey Junction. Vagónové obchody na jih od stanice byly nahrazeny Dublinské autobusové nádraží Phibsborough. Autobus Éireann zabírá podstatnou část zbytku areálu budovami na severovýchodě areálu a plochami na sever a západ od stanice vydlážděnými pro parkování, přičemž budovy lokomotivního depa byly zbořeny.
Reference
- ^ Shepherd (2009), str. 22,78.
- ^ A b Shepherd (1994), str. 85.
- ^ A b Clements & McMahon (2008), str. 179–181.
- ^ Clements & McMahon (2008), str. 247,254.
- ^ Baker (1972), s. 190–191.
- ^ Shepherd (1994), str. 66.
- ^ Shepherd (1994), s. 102–103.
Zdroje
- Baker, Michael H.C. (1972). Irské železnice od roku 1916. Ian Allan. ISBN 0711002827.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Knihy Colourpoint. ISBN 9781906578268.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Shepherd, Ernie (1994). Midland Great Western Railway of Ireland - Ilustrovaná historie. Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-008-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Shepherd, Ernie (2009). Rodina Atock / Attock: Celosvětová dynastie železničního inženýrství. 150. Knihovna železniční historie v Oakwoodu. ISBN 978-0853616818.CS1 maint: ref = harv (odkaz)