Toro Rosso STR2 - Toro Rosso STR2 - Wikipedia

Toro Rosso STR2
Vitantonio Liuzzi 2007 Británie 2.jpg
KategorieFormule jedna
KonstruktorToro Rosso
Návrhář (s)Adrian Newey (Technický ředitel)
Mark Smith (Technický ředitel)
Rob Marshall (Hlavní designér)
Peter Prodromou (Vedoucí aerodynamiky)
PředchůdceSTR1
NástupceSTR3
Technické specifikace
Podvozekkompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštin
Odpružení (přední)lité titanové sloupky, táhla, horní a dolní ramena z uhlíkových vláken
Odpružení (zadní)lité titanové sloupky, táhla, horní a dolní ramena z uhlíkových vláken
MotorFerrari 056 (2006-spec v roce 2007, 2007-spec na začátku roku 2008) 2398cc V8, 19 000 RPM omezeno
Přenos7 rychlostí sekvenční podélně uložený vysokotlaký hydraulický systém pro řazení a ovládání spojky AP Racing spojka se třemi lamelami
PalivoShell
PneumatikyBridgestone Potenza
AVUS Racing Front: Kola 12,0 až 12,7 palce x 13 palců
AVUS Racing vzadu: 13,7 '' x 13 '' kola
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyScuderia Toro Rosso
Pozoruhodné ovladače2007:
18. Itálie Vitantonio Liuzzi
19. Spojené státy Scott Speed
19. Německo Sebastian Vettel
2008:
14. Francie Sébastien Bourdais
15. Německo Sebastian Vettel
DebutGrand Prix Austrálie 2007
ZávodyVyhráváPódiaPoláciF.Laps
220000

The Toro Rosso STR2 je auto, se kterým Scuderia Toro Rosso tým soutěžil v 2007 Formule jedna sezóna. To bylo odhaleno dne 13. února 2007 na Circuit de Catalunya.[1] Vůz je kontroverzně variantou Red Bull RB3 podvozek (i když poháněn a Ferrari místo a Renault motor). Původně to řídil Vitantonio Liuzzi a Scott Speed, dokud nebyl Speed ​​nahrazen Sebastian Vettel na Hungaroring po zbytek sezóny. Vůz v upravené podobě byl také použit k soutěžení v prvních čtyřech závodech 2008 Formule jedna sezóna. Upravený vůz řídil Sébastien Bourdais, čtyřikrát za sebou Champ Car vítěz a Vettel. Model STR2 byl vůbec prvním automobilem Toro Rosso F1, který používal povinných 90 stupňů Motor Formula V8 konfigurace, ale Toro Rosso se rozhodl pro specifikaci Ferrari 056 z roku 2006 namísto specifikace z roku 2007 kvůli 1leté politice motorů Toro Rosso a jako opatření k úspoře nákladů.

Kontroverze

Spyker a Williams před sezónou i během ní opakovaně uváděli své přesvědčení, že STR2 je ve skutečnosti totožná s Red Bull RB3. Ústředním bodem jejich námitky byla jejich víra, že Dohoda Concorde jasně vyžaduje, aby všechny týmy zkonstruovaly svůj vlastní podvozek. Oba týmy pohrozily zejména žalobou na možné porušení předpisů Colin Kolles, ředitel týmu Spyker.[2]

Zahájení

STR2 v roce 2007 Red Bull Air Race Londýn.

Vůz byl uveden na trh v testovacím dni na testovacím dni na Circuit de Catalunya dne 13. února 2007 a ihned po zveřejnění fotografií vyvolal očekávaný spor. Před příhodou byl strach, že auto nebude připravené, ale práce předchozí noci mechaniky zajistila, že bylo odhaleno včas.[3] Liuzzi byl při startu potvrzen jako jeden z jezdců týmu, ale oznámení jeho týmového kolegy bylo kvůli „smluvním problémům“ zpožděno. Scott Speed, který v týmu spolupracoval s Liuzzi v roce 2006, byl považován za nejpravděpodobnější volbu a jeho opětovné jmenování bylo později potvrzeno.[4] Samotný vůz byl, jak bylo vysvětleno, vývojovou verzí Red Bull Racing RB3. The Red Bull RB3 byl navržen uživatelem Adrian Newey, který si získal pověst jednoho z nejúspěšnějších designérů F1 s vozy, které získaly mistrovství obou Williams a McLaren. K tomu, aby Red Bull Racing a Toro Rosso pro použití podvozku, Newey byl zaměstnán u „nového“ konsorcia s názvem Technologie Red Bull. To poskytlo STR díru kolem zákazu sdílení podvozku, protože oba týmy legálně používaly auto vyvinuté „nezávislou“ třetí stranou. Při zahájení komentoval šéf týmu Franz Tost,

„Jsme docela optimističtí, myslím, že můžeme udělat krok vpřed s novým vozem a novým motorem. Máme jednoho velmi zkušeného řidiče a druhého uvidíme.

„Proto je to stále lepší a lepší a očekáváme celkem úspěšnou sezónu.“[5]

Vývoj STR2 a STR2B

Vývoj vozu STR2 2007

Obecně modely STR2 a RB3 prošly během sezóny aerodynamickými revizemi v různých fázích. Model STR2 byl vybaven novým předním křídlem Monako, podobný tomu, který sesterský tým Red Bull implementoval v předchozím kole, se 2 zakřivenými horními profily, které zlepšují proudění vzduchu nad vozem a zvyšují přítlak.[6] Tým dále vyvinul STR2 v krocan s novým vývojem člunové desky.[7] Model STR2 byl vybaven „obloukem“ přes nos na předním křídle kolem Grand Prix Itálie,[8] Red Bull RB3s neměl takový design křídel až do konce roku Grand Prix Japonska.[9]

2008 Vývoj vozu STR2B

Model STR2B, který v lednu 2008 řídil Sébastien Bourdais ve Valencii.

Model STR2 byl dále vyvinut, aby zahrnoval nový Elektronické systémy McLaren „Standardizovaná elektronická řídicí jednotka“, která zabraňuje tomu, aby automobily měly elektronické pomůcky řidiče, jako je brzdění motorem a kontrola trakce. Vůz byl také přizpůsoben novým pravidlům pro bezpečnost řidiče s vyššími opěrkami hlavy kolem kokpitu. Dalším vývojem je nová převodovka, protože pravidla z roku 2008 stanoví, že automobily musí mít převodovku, která vydrží čtyři závody: pokud jeden selže, bude řidič čelit penalizaci pěti míst na startovním roštu.

V letošním roce byla pro tým hlavním vývojem převodovka pro testovací sezónu na začátku roku 2008, hlavní inženýr Laurent Mekies si myslí, že tým „jde vývojem převodovky správným směrem“.[10]

Řidič Sebastian Vettel také uvedl, že STR2B má své výhody v zahájení sezóny 2008, protože je to osvědčený stroj a nebude mít žádné problémy s niggles nebo kousáním nového vozu.[11] Nové auto týmu, STR3, bude pravděpodobně spuštěno až v dubnu nebo později.

Model STR2B prošel v barcelonském testu ve dnech 1. – 3. Února úplným přepracováním zavěšení předních kol,[12] To znamená lepší využití pneumatik Bridgestone Potenza, ale také vyčištění prostoru od předního křídla po sedadlo řidiče, čímž se zlepší účinnost zadního difuzoru a tím se zajistí větší přilnavost.

Historie soutěže

Sezóna 2007

Liuzzi's STR2 během Grand Prix Brazílie 2007, poslední závod sezóny. Ve druhé polovině sezóny se oblouk tvarované křídlo bylo instalováno přes přední křídlo a přední nos.

Výsledky týmu během sezóny byly obecně špatné ve srovnání s jeho soupeři. V první polovině sezóny nedosáhl model STR2 očekávané úrovně konkurenceschopnosti, zejména ve srovnání se sesterským týmem Red Bull Racing. Hlavní slabinou vozu, kterou sdílel s RB3, byla nová plynulá řadicí převodovka, která během závodů často selhávala. Výsledky se ve druhé polovině sezóny mírně zvýšily, protože Red Bull Racing i Toro Rosso začaly s vozem hledat větší spolehlivost. Dvojité bodové umístění v Číně, kde byl Vettel čtvrtý a Liuzzi šestý, dalo týmu celkem osm bodů mistrovství světa. To dalo Toro Rosso po diskvalifikaci McLarenu 7. místo v pořadí konstruktérů.

Sezóna 2008

STR2B Vettela a Bourdaise se nepodařilo dokončit Grand Prix Austrálie 2008. Bourdais však bodoval, protože byl klasifikován na sedmém místě, i když sice nedokončil závod, ale dokončil 90% vzdálenosti závodu. Nicméně, na Grand Prix Malajsie 2008 obě auta nezískala žádné body; Bourdais se v prvním kole roztočil a Vettel odešel s poruchou motoru. Bourdais skončil na 15. místě Velká cena Bahrajnu 2008, zatímco Vettel odešel v prvním kole s poruchou motoru.

Vettel řídil model STR2B na letišti Grand Prix Malajsie 2008

Když se tým vrátil na začátek evropské sezóny do Evropy, doufal, že STR2B bude mít poslední závod na Grand Prix Španělska 2008, s STR3 závodil poprvé na Grand Prix Turecka 2008. Debut nového vozu byl později odložen až do Velká cena Monaka 2008, jak řekl hlavní inženýr Laurent Mekies, že během víkendu Velké ceny Turecka nemají dostatek dílů k profesionálnímu vedení týmu.[13]

Na Velké ceně Španělska 2008 oba jezdci závod nedokončili, protože se v úvodních kolech účastnili samostatných kolizí; Force India Řidič Adrian Sutil zasáhl Vettela v prvním kole, zatímco Bourdais se srazil Nelson Piquet, Jr. ve druhém kole. Bourdais odešel v sedmém kole do důchodu kvůli poškození zavěšení, které se při tomto setkání setkalo. Štěstí se nezlepšilo během následujícího kola v Turecku, kde se Bourdais rozběhl mimo trať a Vettel skončil na 17. a poslední pozici po defektu v úvodních kolech.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč)

RokÚčastníkMotorPneumatikyŘidiči123456789101112131415161718BodyWCC
2007Scuderia Toro RossoFerrari V8BAUSMALBHRESPPOUMĚTUSAFRAGBReurHUNTURITABELJPNCHNPODPRSENKA87.
Liuzzi1417RetRetRetRet17Ret16RetRet1517129613
RychlostRet14RetRet9Ret13RetRetRet
Vettel161918RetRet4Ret
2008Scuderia Toro RossoFerrari V8BAUSMALBHRESPTURPOUMĚTFRAGBRGERHUNeurBELITAHŘÍCHJPNCHNPODPRSENKA39*6.
Bourdais7Ret15RetRet
VettelRetRetRetRet17

* Pouze 2 body dosažené pomocí STR2B.

externí odkazy

Reference

  1. ^ „Toro Rosso potvrzuje datum„ spuštění “- trochu“. crash.net. 2007-02-08. Citováno 2007-02-10.
  2. ^ „Týmy F1 se navzájem vyhrožují právními kroky“. bitsofnews.com. 07.02.2007. Citováno 2007-02-10.
  3. ^ „Nové Toro Rosso uvedeno na trh ve Španělsku“. formula1.com. 2007-02-13. Archivovány od originál dne 2007-02-15. Citováno 2007-02-13.
  4. ^ „Toro Rosso potvrzuje Liuzziho, počkej na rychlost Španělska“. autosport.com. 2007-02-13. Citováno 2007-02-13.
  5. ^ "Tost naděje na velký krok vpřed v '07". autosport.com. 2007-02-13. Citováno 2007-02-13.
  6. ^ „Nové přední křídlo v Monaku“. Formula1.com.
  7. ^ "Barge Board Development". Formula1.com.
  8. ^ „Nové přední křídlo v Itálii“. Formula1.com.
  9. ^ „Nové přední křídlo v Japonsku“. Formula1.com.
  10. ^ „Zaměření na novou převodovku pro Toro Rosso“. f1technical.net.
  11. ^ „Vettel: Zahájení roku 2008 s vozem roku 2007 má své výhody“. Formula1.com. Archivovány od originál 31. ledna 2008.
  12. ^ „Jezdci Toro Rosso v poslední den v Barceloně hodnotí nové zavěšení předních kol“. f1technical.net.
  13. ^ „Toro Rosso zdržuje představení nového vozu“. GPUpdate.net. 6. května 2008. Citováno 1. února 2011.