Celková silniční síť ve městě Metropolitní oblast je 2780 km. S populací vozidel v Chennai zaznamenala na konci 90. let prudký nárůst, několik nadjezdy byly postaveny za účelem snížení dopravní zácpy ve městě, což z něj dělá město nadjezdů. Asi ₹ 15 600 milionů investovalo státní vláda v letech 2005 až 2014 Chennai získala velkou část investice.[1] Od roku 2017 je ve městě 35 funkčních nadjezdů[2] a kolem 150 mostů včetně 12 kolejových mostů,[3] stravování pro městskou populaci vozidel s přibližně 5,3 miliony, včetně přibližně 1,2 milionu automobilů. Kromě toho se připravuje více než 36 nadjezdů.[2]
První nadjezd města je Anna Flyover na kruhu Gemini postaveném v roce 1973, který byl třetí v Indii, po těch v Kempsův roh a Marine Drive v Bombaj. Byla to také nejdelší estakáda v zemi, kdy byla postavena.[4] Během následujících přibližně 20 let nebyly postaveny žádné významné nadjezdy. Počet nadjezdů ve městě začal stoupat koncem 90. let, kdy byla po dobu působení tehdejšího primátora města postavena po městě řada devíti nadjezdů. M. K. Stalin.[1]
Silniční prostor
K 1. dubnu 2013 je celková populace vozidel v Chennai 3 881 850, včetně 3 053 233 jednostopých vozidel.[5]
Stavba estakády ve městě vyústila v přidání pouhých 12,4 km extra kapacity silnic mezi lety 2005 a 2014. Od roku 2014 byla celková délka provozních estakád ve městě 13,5 km.[1]
V letech 2005 až 2014 vláda státu utratila více než ₹15 590 milionů stavěcích nadjezdů a třídičů, z toho ₹V Chennai bylo investováno 11 440 milionů (88%). Město hostí všech 21 zvýšených městských koridorů otevřených pro provoz ve státě v roce 2014.[1]
Kritici a urbanisté mají pocit, že nadjezdy ve městě měly jen velmi málo společného se zlepšením provozu. Na konci 90. let byl pro město připraven dopravní akční plán. Říká se, že mozkem za akčním plánem dopravy byl Společnost indických výrobců automobilů (SIAM), která organizovala semináře v hotelech a prováděla dopravní studie a průzkumy veřejného mínění. Investice do automobilového průmyslu vedly ke zvýšení vlastnictví automobilů na obyvatele ve městě, které do roku 2012 bylo druhé v zemi za Novým Dillí.[1]
Různé globální studie naznačují, že nadjezdy a zvýšené silnice mají tendenci „navozovat“ nový provoz kvůli zjevnému extra silničnímu prostoru, což podle odborníků platí v případě Chennai. Počet vozidel na silnicích v Chennai od konce 90. let dramaticky vzrostl, což mělo za následek pravidelné dopravní vrčení.[1]
Kritici také tvrdí, že navzdory ceně 4 až 5krát vyšší než u běžné silnice, nadjezdy problém dopravní zácpy nevyřeší. Pro ₹15 500 milionů vynaložených v letech 2005 až 2014 vládou státu, kritici se domnívají, že vláda mohla místo toho investovat do nákupu přibližně 7 000 autobusů veřejné dopravy nebo založit více než 2 000 km vyhrazených cyklostezek nebo vybudovat rozsáhlý systém rychlé přepravy autobusů o délce přibližně 150 km .[1]
Nové projekty
Vláda státu oznámila dalších třináct projektů nadjezdu: Kattupakkam, Akkarai, Ambattur, Avadi, Madhavaram, Ramapuram, Kundrathur, Kaiveli, Selaiyur, Korattur, Vadapalani-P.T. Spojení Rajan Salai, Madhya Kailash a Madipakkam.[Citace je zapotřebí ]
Kategorie
Indie portál
WikiProject
