Metropolitan Transport Corporation (Chennai) - Metropolitan Transport Corporation (Chennai)

Metropolitan Transport Corporation (Chennai) Limited
RodičStátní dopravní společnost Tamil Nadu
Hlavní sídloPallavan House, Anna Salai, Chennai, Tamil Nadu
Národní prostředíChennai, Tamil Nadu
Oblast služebMetropolitní oblast Chennai
Typ službyNormální, expresní, luxusní, klimatizovaný luxusní a malý autobus
Denní počet cestujících6,0 milionu / den
OperátorVláda Tamil Nadu
webová stránkawww.mtcbus.org
Tepelná mapa pokrytí veřejnou dopravou v Chennai City

The Metropolitní dopravní korporace (dříve známý jako Pallavan Transport Corporation), někdy známý jako MTC nebo PTC, je agentura, která provozuje veřejnost autobus služba v Chennai, Indie. V květnu 2017 měla společnost MTC naplánovanou flotilu 3688 autobusů a celkovou sílu flotily 3968 autobusů, denně přepravuje 6,0 milionu cestujících do az az, což je polovina populace v Chennai. 22. března 2016 oznámilo ministerstvo dopravy Unie, že Chennai má nejvíce přeplněných autobusů v zemi s 1300 cestujícími na autobus v každém směru denně. Během špiček nese na některých trasách autobus s kapacitou 80 osob, který přepravuje dvojnásobný počet osob, kvůli rozsáhlosti systému. Má provozní plochu 3 929 kilometrů čtverečních (1 517 čtverečních mil).[1] MTC má celkem 830 tras s největším koncovým bodem Broadway ve střední Čennaj.

Dějiny

Metropolitan Transport Corporation (Chennai - Divize I) Ltd byla založena 1. ledna 1972 s flotilou 1 029 autobusů. Provozní jurisdikce je Chennai Metropolitní oblast. Sloužilo 176 tras a mělo 8 dep, včetně těch v T. Nagar, Adyar, a Vadapalani. Skladiště v Anna Nagar a K.K. Nagar byly založeny v roce 1973.[2] Pallavan Transport Corporation byla rozdělena na dvě části a nová společnost, jmenovitě Dr. Ambedkar Transport Corporation Ltd. začala fungovat od 19. ledna 1994 pro toto rozdělení Poonamallee Depo byly rozdělené autobusy pokrývají Broadway přes Koyambedu, Ambathur, a Redhills přešel pod Dr. Ambedkar Transport Corporation Ltd a na jih ohraničený autobus přes Broadway Guindy, Tambaram, a T. Nagar přešel pod Pallavan Transport Corporation. Společnost Pallavan Transport Corporation byla přejmenována na Metropolitan Transport Corporation (Madras Division - I) Limited, Dr. Ambedkar Transport Corporation byla přejmenována na Metropolitan Transport Corporation (Madras Division - II) Ltd., dne 1. července 1997.

S cílem zajistit životaschopnost korporací a pro lepší administrativní kontrolu byla společnost Metropolitan Transport Corporation (divize Madras II) sloučena dne 10. ledna 2001 se společností Metropolitan Transport Corporation (divize Madras I) Ltd. Síla flotily Korporace k 1. březnu 2009 bylo 3260 s 25 depy, což byla jednotka pro stavbu těla v Chromepet, tiskařský lis na lístky na K. K. Nagar a rekondiční jednotka na Patullos Road. V letech 2002–2003 bylo zakoupeno 117 autobusů za účelem výměny. Po roce 2007 se kupují tisíce autobusů pro nové služby i jako náhradu za staré autobusy.

Od roku 2012 společnost provozuje 42 961 služeb denně na 800 linkách.[3] Síla řidiče v MTC je 5 000 oproti požadované síle řidiče 5 800.[4]

Nárůst v průběhu let[2]
19722020
Skladiště833
Flotila1,0294,599
Plánované služby8925,099
Trasa209895
Zaměstnanci20,15924,202
Cestující / den2,2 milionu5,8 milionu
Odběr / denPřibližně 0,4 milionu26,1 milionů
Poměr obsazenostiNA71.42%

Flotila

Celková velikost vozového parku MTC je 3688, z čehož je průměrně každý den provozováno 3492 autobusů. MTC denně provozuje více než 5 000 služeb pokrývajících přibližně 830 tras. Autobusy byly do flotily přidány naposledy v lednu 2020.[5]

Podle pravidel RTO mohl autobus MTC pojmout maximálně 83 cestujících, z toho 48 sedících a 27 stojících. Autobusy však přepravují na některých trasách více než 160 cestujících, zejména ve špičkách, přičemž mnoho cestujících po stupačkách autobusu vede k několika nehodám. Podle indického ministerstva dopravy z 22. března 2016 bylo v Chennai údajně nejvíce přeplněných autobusů v zemi s 1300 cestujícími na autobus denně za směr a směr. To je způsobeno rozsáhlými trasami, na které jezdí autobusy, a také náklady, které jsou přiměřeně nižší než v některých velkých městech v zemi. Exkluzivní a efektivní BRTS na vyhrazených zvýšených silnicích navrhuje MTC a vláda Tamil Nadu s cílem zlepšit podíl veřejné dopravy. Pro město jako Chennai by v ideálním případě mělo více než 60% lidí používat systémy veřejné dopravy. Vzhledem k druhé nejvyšší hustotě vozidel v zemi však pouze 40% občanů využívá veřejnou dopravu, která je poměrně nízká.

Luxusní autobus z Ashok Leyland
Běžný autobus (bílá tabule)
Autobus Mata Tata Marcopolo
Nový vestibulový autobus s LED displejem
Servis MTC AC Volvo
Trasa plavby 21G MTC SLF

Normální autobusyTyto autobusy ve flotile MTC byly vyrobeny společností Ashok Leyland a Tata Motors. Tyto autobusy byly zahájeny v 90. letech a některé nadále jezdí, zatímco většina byla nahrazena ve prospěch novějších autobusů.

Nízkopodlažní autobusySemi-nízkopodlažní a luxusní autobusy mají lepší vybavení pro cestující, jako je lepší osvětlení, tvarovaný plast sedadla a řidič ovládaný pneumaticky, dveře do svého vozového parku. První sada takových autobusů od Ashok Leyland byla představena v únoru 2007. Novější řada těchto autobusů s nízkým podlažím dodávaných pod JnNURM jsou kompatibilní s BS-III a mají LED displeje. Některé pokračují v plavbě, zatímco většina z nich je nahrazena novějšími autobusy

Služby vestibuluMTC také běží kloubové autobusy poskytuje Ashok Leyland na přetížených trasách. Tarify jsou podobné jako u běžných služeb. Tyto autobusy mají 2 vodiče, plastová tvarovaná sedadla a LED desky. Kolem konce roku 2017 jsou některé z těchto autobusů odsouzeny a již nejsou v provozu.

Klimatizované autobusyMTC běží nízkopodlažní Volvo B7RLE klimatizované autobusy na vybraných trasách. Po zavedení na vybraných trasách v pravidelných intervalech jezdilo 100 těchto autobusů. V současné době jsou všechny autobusy vyřazeny z důvodu špatných a vyšších nákladů na údržbu a nahrazeny ve prospěch novějších Ashok Leyland autobusy.

Malé autobusySpolečnost MTC zahájila malou autobusovou dopravu spojující vzdálená místa Chennai a jeho předměstí. Tyto autobusy poskytuje Tata.

MTC flotila v průběhu let[6]
RokPočet autobusů na silniciPočet autobusů v terénuCelkový
2007-20082,3442872,631
2008-20092,7923703,162
2009-20102,9583273,285
2010-20113,0073553,362
2011-20123,0343743,408
2012-20133,0273563,383
2016-20173,7971673,964
2017-20184,0911824273
2018-20195,0921945286

Skladiště

Společnost Metropolitan Transport Corporation má 34 dep, každé s průměrnou parkovací kapacitou 200 autobusů.

Níže je uvedeno 34 skladů společnosti Metropolitan Transport Corporation (od roku 2018):

MTC depa
SkladDepotní kódStarý kódKrajSíla flotilyPravidelné služby
AdambakkamABNULAChromepet5551
AdyarINZERÁTBAdyar146135
AlandurALK.Chromepet148135
AmbathurDOPOLEDNEEAyanavaram191179
Anna NagarANHAyanavaram243208
AvadiAVXAyanavaram159151
AyanavaramAYCAyanavaram173160
Basin BridgeBBNULATondiarpet4541
Besant NagarBNNULAAdyar3028
Centrální skladCDNULAAdyar178165
Chromepet - JáČRŽChromepet170159
Chromepet - IICWNULAChromepet5854
EnnoreENK.Tondiarpet7370
IyyappanthangalIYYChromepet153144
Kannagi NagarKANULAAdyar2019
K. K. NagarKNGChromepet195182
KundrathurKUNULAChromepet3432
MadhavaramMVFTondiarpet112107
MandavelliMNJAdyar9084
MKB NagarMBNULATondiarpet3329
PadiyanallurPLNULATondiarpet6560
PeramburPRSAyanavaram170157
PerumbakkamPANULAAdyar5858
PoonamalleeODPOLEDNEV, ZAyanavaram182171
SaidapetSPMAdyar10396
SemmencherrySMNULAAdyar2422
TambaramTAÓChromepet202189
T. NagarTNLAdyar9589
ThiruvanmiyurTRRAdyar140135
ThiruvottriyurtelevizeNTondiarpet10499
Tondiarpet - JáTDATondiarpet142134
Tondiarpet - IITWTTondiarpet8378
VadapalaniVPDChromepet205194
VyasarpadiVYPTondiarpet111104
Celkový3,8863,719

Příjmy

Od roku 2012 jsou tržby MTC z reklamy za měsíc ₹ 86 statisíců.[7] Asi 2 000 z 3 400 autobusů MTC ​​byly udržovány společnostmi, které v autobusech inzerují od prosince 2011, ale reklamní prostor byl otevřen všem, kteří se chtějí ucházet. V roce 2012 se společnost MTC rozhodla povolit pouze ty společnosti, které se ujímají úkolu čištění. Přesto budou muset platit tržní sazbu za prostor, zatímco za úklid dostanou zaplaceno. Od roku 2012 společnost platí ₹ 18 za autobus na čističe každý den.[8]

K 17. dubnu 2013 je celkový denní výnos všech autobusů 2,75 cr [9]

Obsazenost

MTC autobusy mají poměr obsazenosti (průměrný počet cestujících k celkovému počtu míst v autobuse) 84,35%. Každý autobus MTC může přepravit 72 osob, včetně 24 stojících cestujících. Míra obsazenosti v Chennai patří mezi nejvyšší pro 38 dopravních společností v zemi.[10] [11]

Propojení s MRTS a letištěm

Služby MTC nejsou integrovány s Hromadný systém rychlé přepravy.[12] Některé ze stanic MRTS se nacházejí daleko od autobusových zastávek, což ztěžuje přenosy.[13][14] Nedávno začaly fungovat minibusy jako podavač, který by zaplnil mezery v konektivitě. Z letiště jezdí autobusy do různých částí města a tuto službu využívají někteří cestující v letecké dopravě a mnoho zaměstnanců letiště. Autobusová zastávka se nachází v blízkosti mezinárodního terminálu.[15]

Nehody

Míra nehodovosti MTC je vysoká ve srovnání s podobnými městskými dopravními společnostmi v zemi.[16] V Chennai zemřelo v roce 2012 při nehodách autobusů MTC ​​104 lidí. Řidičské odbory jsou obviňovány z porušení, která zůstanou nepotrestána a pokračují bez omezení.[17][18][19]

Lidé zabiti při nehodách autobusů MTC
20072008200920102011201220132016201720182019
14214513813211210498943524120
Nehody v průběhu let[19]
RokFatálníNon-fatální
2009109384
2010106351
2011112436
2012103351
201362215
201661214
201735516
201824401
2019120432

Zmírnit ne. nehod, úředníci korporace a dopravní policie provádějí udržovací kurzy a kurzy jógy pro řidiče MTC.[17][20][21]

Kritika

Existují stížnosti na chování operátora[22] o autobusech MTC a tyto byly efektivně řešeny správou zvláštním poradenstvím a jógami pro pracovníky.[23][24] Vchody do většiny autobusů mají nejméně dva kroky. To pro některé cestující znamená potíže vystoupit nebo nastoupit do autobusů.[25] Některá autobusová nádraží jsou špatně udržována.[26]

Úředníci MTC jsou pod tlakem členů rady a MLA, aby zavedli nové autobusové linky do nebo přes jejich volební obvod, i když takový krok nemusí být nejziskovější možností. „I když to není vždy špatné, protože určité trasy je třeba provozovat, i když nejsou ziskové, MTC jako provozovatel by měl nejprve pokrýt jeho základy a vyhovět požadavkům na vysokokapacitních trasách,“ uvedl odborník v oblasti veřejné dopravy .

Viz také

Reference

  1. ^ "O nás". Metropolitní dopravní korporace. Citováno 5. listopadu 2012.
  2. ^ A b „Růst - MTC“. Chennai: The Times Group. 11. prosince 2017.
  3. ^ "சென்னையில் கூடுதலாக 16 புதிய பணிமனைகள்: அமைச்சர் செந்தில் பாலாஜி நேரில் ஆய்வு". Maalai Malar (v tamilštině). Chennai. 11. července 2012. Citováno 11. července 2012.
  4. ^ Narayanan, Vivek (14. července 2012). „Pozor, řidiči autobusů na hraně“. Hind. Chennai. Citováno 14. července 2012.
  5. ^ Srikanth, R. (20. března 2019). „MTC přeruší staré autobusové trasy a zahájí nové na předměstí“. Hind (vydání pro tisk). Chennai: Hind. p. 3. Citováno 28. července 2018.
  6. ^ Philip, Christin Mathew (20. března 2019). „Autobusy vykoupané, zlehka rezavé“. The Times of India (elektronická kniha). Chennai: The Times Group. Citováno 29. února 2016.
  7. ^ „MTC autobusy dostanou LCD monitory“. Hind. Chennai. 10. srpna 2012. Citováno 12. srpna 2012.
  8. ^ Hemalatha, Karthikeyan (6. listopadu 2012). „MTC plánuje vyměnit reklamní prostor pro čištění autobusů“. The Times of India. Chennai: The Times Group. Citováno 22. února 2016.
  9. ^ [1]
  10. ^ Karthikeyan Hemalatha (23. února 2013). „Autobusy v Chennai praskly ve švech“. The Times of India, Chennai. Citováno 16. října 2013.
  11. ^ Karthikeyan Hemalatha (16. října 2013). „HARD RIDE FOR AGED IN CITY“. The Times of India, Chennai. Citováno 16. října 2013.
  12. ^ Sreevatsan, Ajai (16. srpna 2011). „Lekce MRTS, které se vyplatí naučit“. Hind. Chennai. Citováno 15. srpna 2012.
  13. ^ Liffy Thomas a T. Madhavan (5. října 2013). „Vlaková nádraží, silnice příliš daleko“. Hind, Chennai. Citováno 14. října 2013.
  14. ^ G Ananthakrishnan (23. září 2013). „Tady ne všichni spolu“. Hind, Chennai. Citováno 14. října 2013.
  15. ^ Sunitha Sekar (3. června 2013). „Pro cestující je to z letiště na autobusovou zastávku dlouhá procházka“. Hind. Citováno 18. října 2013.
  16. ^ Karthikeyan Hemalatha (30. listopadu 2013). „Žádné zastavení řádění zabíjení MTC“. The Times of India, Chennai. Citováno 3. prosince 2013.
  17. ^ A b Karthikeyan Hemalatha (2. července 2012). „I přes méně autobusů míra úmrtnosti MTC předstihuje ostatní flotily“. The Times of India, Chennai.
  18. ^ „Řidič autobusu, který spadl z nadjezdu Anny, MTC odmítl“. The Times of India. Chennai: The Times Group. 25. října 2012. Citováno 25. října 2012.
  19. ^ A b Jebakumar, R. Prince (29. července 2013). „MTC autobusy každý rok zabijí více než 100“. Nový indický expres. Chennai: Express Publications.
  20. ^ N Vinoth Kumar (1. srpna 2013). „Zdůraznění porušování pravidel, říkají řidiči MTC“. The New Indian Express, Chennai. Citováno 18. října 2013.
  21. ^ Karthikeyan Hemalatha (12. prosince 2012). „Přeplněné autobusy zabíjejí, protože MTC používá jen málo ve flotile“. The Times of India, Chennai. Citováno 16. října 2013.
  22. ^ Řidiči MTC: zákon pro sebe? (30. července 2013). „MTC řidiči: zákon pro sebe?“. The New Indian Express, Chennai. Citováno 18. října 2013.
  23. ^ Christin Mathew Philip (18. října 2013). „Řidiči hrubí, úředníci MTC připouštějí po 2 000 stížnostech“. The Times of India, Chennai. Citováno 18. října 2013.
  24. ^ Rajagopalan Venkataraman (31. července 2013). „Zastávka autobusu, oxymoron pro řidiče MTC?“. The New Indian Express, Chennai. Citováno 18. října 2013.
  25. ^ M Ramya & Karthikeyan Hemalatha (12. prosince 2012). „Závěsné nebezpečí“. The Times of India, Chennai. Citováno 16. října 2013.
  26. ^ Adarsh ​​Jain (22. prosince 2013). „Broadway MTC terminus now a stinking problem“. The Times of India, Chennai. Citováno 22. prosince 2013.

externí odkazy