Systém rychlé přepravy autobusu v Chennai - Chennai Bus Rapid Transit System

Viz také Způsoby rychlého autobusu v Chennai, další plánovaný autobusový tranzitní systém.
Chennai BRTS
Přehled
Národní prostředíChennai
Typ veřejné dopravyZvýšené Rychlá přeprava autobusem
Počet řádků1
Počet stanic21 (1. fáze)
Technický
Délka systému70,3 km (43,7 mil)

Chennai BRTS byl systém rychlé přepravy autobusů, který je považován za integrovanou součást systému Projekt kruhové chodby v Indie. Počínaje dne Adyar, bude trasa pokrývat Saidapet, Jafferkanpet, Ramavaram, Puzhal, Manali, Chennai Central Nádraží, maják a vrátí se do Adyaru. Koridor bude pokrývat vzdálenost 70,3 kilometrů (43,7 mil). Trasa zvýšeného koridoru BRTS byla naplánována podél břehů řeky Adyar a Buckinghamský kanál. Očekávalo se, že projekt bude dokončen do roku 2013.[1]

Chodby

Systém BRTS měl být integrován do 1. kruhového koridoru Vysokorychlostní kruhové chodby.[2]

  • Maják - Adyar - IT koridor - Kundrathur - Madhuravoyal - Ennore - Vyasarpadi - Chennai Port - Maják (Vnější elipsa, nejdelší) [70,3 km]

Zarovnání

Exkluzivní pruh BRTS byl navržen tak, aby byl integrován do kruhového koridoru 1. Byly zvažovány dva různé typy.

  • Podél mediánu 6stupňového jednostupňového systému.
  • Na vrcholu šestistupňového dvoustupňového systému. 2pruhy BRTS byly navrženy na horní vrstvě a 4pruhové pro obecný provoz na spodní druhé vrstvě.

Následovalo obecné vyrovnání celého koridoru BRTS. To bylo vyrovnání celého koridoru BRTS.

  • Most Thiru-vi-ka - Ramavaram (vyvýšený, podél mediánu kruhové chodby nebo horních úrovní)
  • Ramavaram - obchvat NH (zvýšený, mimoúrovňový, pod kruhovou chodbou 1)
  • NH-bypass - Madhavaram (zvýšený, podél NH-bypass medián)
  • Madhavaram - silnice TPP (vyvýšená, podél mediánu IRR)
  • TPP Road - Manali Oil Refinery (MOR) (zvýšené, podél mediánu Manali Oil Refinery Road (MORR)
  • MOR - Chennai Central (vyvýšený, podél západních břehů kanálu North Buckingham)
  • Chennai Central - Adyar (vyvýšený, podél Buckinghamského kanálu a přiléhající k MRTS)

Stanice

Typ stanice

Pro stanice BRTS byla navržena věžová konstrukce. Byly navrženy dva typy v závislosti na typu koridoru [jedna nebo více úrovní].

  • Věže podél mediánu 6pásmového jednopatrového systému.
  • Věže podél obrubníku pro dvouvrstvý a třívrstvý systém.

Umístění stanice

Pro první fázi BRTS bylo navrženo 21 autobusových stanic.

Koridor Adyar (15,8 km) - 7 autobusových nádraží

  1. Adyar
  2. West Canal Road
  3. Kotturpuram
  4. Saidapet
  5. Jafferkhanpet
  6. Nandambakkam
  7. Porur

NH-Bypass Corridor (13 km) - 5 autobusových stanic

  1. Porur
  2. Madhuravoyal
  3. Ambattur (Mogappiar)
  4. Křižovatka NH-205
  5. Puzhal

Severní část IRR (8 km) - 3 autobusová nádraží

  1. Křižovatka Madhavarm
  2. Manjambakkam
  3. Silniční křižovatka TPP.

Koridor severního kanálu B (12 km) - 6 autobusových nádraží

  1. Spojení Manali High Road a Buckinghamského kanálu
  2. výměna s cestou Kamarajar Salai - Basin
  3. poblíž stáčírny Indian Oil Corporation
  4. Korukkupet
  5. Basin Bridge
  6. blízko hlavního nádraží

Koridor kanálu South B '- 3 autobusová nádraží

  1. na křižovatce walajah Road
  2. Triplikan
  3. poblíž stanice MRTS Madaveli
  4. Kotturpuram

Rychlost návrhu

Návrh rychlosti pro koridor BRTS byl navržen na 60 km / h - 70 km / h.

Integrace BRTS s jinými tranzity

Bylo navrženo, aby byla BRTS integrována s různými druhy tranzitů, které již existují nebo jsou ve výstavbě nebo jsou navrženy pro město. Kromě toho měly být také integrovány hlavní silnice. Následuje seznam umístění BRTS integrujících různé způsoby dopravy ve městě Chennai.

Hlavní silnice

  • Rozšíření koridoru IT přes silnici se západním kanálem
  • Silnice Gandhimandapam / TurnBulls
  • Anna Salai
  • Silnice Jawaharlal Nehru (IRR)
  • Mount-Poonamallee silnice
  • Arcot road

Hlavní železniční stanice

  • Chennai Central
  • Basin Bridge Junction

Stanice MRTS

  • Kotturpuram
  • Chepauk
  • Mandaveli

Stanice metra

  • Saidapet (koridor metra 1)
  • Jafferkhanpet (koridor metra 2)

Stav projektu

2008

Listopad:

  • Společnost Wilbur Smith Associates získala zakázku společnosti TNUIFSL na přípravu studie proveditelnosti a DPR pro projekt.[3]

2009

28. května:

  • Pro veřejnost byly zveřejněny DPR, odhady nákladů, pracovní výkresy a dokumenty nabídek pro první úsek BRTS na Adyarském koridoru vysokorychlostních kruhových koridorů v Chennai (HSCC).
  • Veřejná konzultace se bude konat brzy.

3. června:

  • Obyvatelé nesouhlasí s projektem, protože budou kvůli projektu vysídleni.[4]
  • Trust Adyar Poonga slibuje přesídlení vysídlených osob.[5]

26. srpna:

  • Studie proveditelnosti projektu pravděpodobně skončila do ledna 2010. Celková délka koridoru byla 110 km.[6]

Viz také

Reference

  1. ^ Kumar, B Aravind (16. dubna 2008). „Již brzy: Manali do Adyaru za 45 minut“. The Times of India.
  2. ^ „Kruhový koridor: 10 firem projevilo zájem“. Hind. Chennai, Indie. 16. května 2008.
  3. ^ „Jmenován konzultant pro koridory BRTS“. Hind. Chennai, Indie. 2. listopadu 2008.
  4. ^ „Obyvatelé se staví proti projektu zvýšené silnice“. Hind. Chennai, Indie. 3. června 2009.
  5. ^ „Trust Adyar Poonga slibuje přesídlení rodin vysídlených kruhovým koridorem“. The Times Of India. 3. června 2009.
  6. ^ „Studie pravděpodobně skončí v lednu“. Hind. Chennai, Indie. 26. srpna 2009.