Coimbatore obchvat - Coimbatore bypass

Coimbatore Bypass
L&T Bypass
L&T Bypass spojující NH 544 poblíž Madukkarai.
Informace o trase
Udržováno Národní úřad pro dálnice v Indii, Městská korporace v Coimbatore, Oddělení dálnic a menších přístavů
Délka28 km (17 mi)
Existoval2000[1]-současnost, dárek
Hlavní křižovatky
ZNeelambur, okres Coimbatore
NaMadukkarai, okres Coimbatore
Umístění
Velká městaEveryanari, Ondipudur, Vellalore, Chettipalayam, Irugur
Dálniční systém

The Coimbatore Bypass odkazuje na řadu obchází připojení různých Národní dálnice a Státní silnice procházející a pocházející z jihoindického města Coimbatore.

The Městská korporace v Coimbatore ve městě staví šest železničních mostů.[2]

V roce 2008 Státní dálniční oddělení přišel s návrhem na vytvoření Okruh projíždějící cestou Peelamedu Road, Kalapatti Road, Saravanampatty Road a Kurumbapalayam Road, aby pomohla uvolnit Avanashi Road, Mettupalayam Road a Sathyamangalam Road. 12 km dlouhá silnice se táhne od křižovatky South India Textile Research Association (SITRA) v roce Peelamedu, procházející Kalapatti Road a spojit Sathyamangalam Road na Saravanampatty a pak by to spojilo Mettuppalayam Road na Kurumbapalayam.[3]

Neelambur – Madukkarai

Neelambur Toll Plaza

První část obchvatu byla 28 kilometrů dlouhá silnice se zpevněnými rameny Larsen & Toubro (L&T) z Neelambur do Madukkarai na National Highway 544 (dříve National Highway 47), která protíná Trichy Road v Chintamani Pudur poblíž Irugur a Everyanari na Pollachi Road. Akvizice pozemků začala již v roce 1974, ale projekt se zpozdil. Stavba začala v roce 1998 a byla dokončena za dvaadvacet měsíců.[4] Byla uvedena do provozu v roce 2000,[1] po mnoha zpožděních, které téměř donutily L&T vytáhnout.[5] Jednalo se o první projekt privatizace silnic, který byl realizován na vybudovat-provozovat-přenos model v jižní Indii.[4][6][7] V roce 2010 Národní úřad pro dálnice v Indii zadala společnosti Iragavarapu Venkata Reddy Construction Limited (IVRCL) výběrové řízení na rozšíření a zpoplatnění silnice v rámci většího projektu zpoplatněné silnice z Chengapalli na Walayar.[8] Tato otázka byla předložena soudu a vrchní soud v Dillí zadržel ministerstvo silniční dopravy od odvolání projektu uděleného společnosti Larsen & Toubro.[9][10] Na konci ledna 2012 bylo oznámeno, že společnost IVRCL plánovala projekt prodat v odhadované hodnotě ₹ 10 miliard, a Reliance Infrastructure byl řekl, aby byl “pravděpodobný průkopník” získat to.[11] V roce 2011 Komunistická strana Indie (marxistická) požadoval rozšíření silnice na čtyři pruhy.[12]

Silnice podléhá častým zpožděním dopravy a většina z nich je způsobena šesti placenými náměstími silnice; primárně se to připisuje skutečnosti, že na každém mýtném náměstí jsou pouze čtyři pruhy pro výběr mýtného, ​​dva v každém směru a většinou je otevřen pouze jeden v každém směru.[13] Silnice také podléhá smrtelným nehodám.[14][15]

Most Aathupalam

Aathupalamský most přes Noyyal

První část zahrnovala také stavbu nového mostu o délce 32,2 m přes Noyyal,[4][16] v Aathupalamu s mýtným obdobím 21 let,[1] do roku 2018.[17] Mýtný box byl v Indii nejdříve použitelný Mezinárodní silniční dynamika Mýtný systém iToll.[18] V roce 2000 požádala L&T vládu o povolení regulovat uživatele mostu,[19] a souhlasil s dotovanou sazbou mýta ve výši ₹ 50 denně za autobus autobusu Státní dopravní společnost Tamil Nadu bez ohledu na počet cest provedených autobusem.[5] L&T následně zastavila výběr mýtného z ložisek vozidel Místní poznávací značky.[20] Výnos z mýtného jde částečně na financování železničního mostu a podchod v Chettipalaym.[4]

Sathyamangalam – Pollachi

Národní úřad pro dálnice v Indii rovněž vyzval k provedení studií proveditelnosti upgrade Národní silnice 948 a 83 (dříve National Highway 209) spojující Pollachi a Bannari procházející městem.[21][22] V roce 2009 Národní úřad pro dálnice v Indii schválil finanční prostředky na rozšíření stávající dálnice procházející městem, která zahrnovala výstavbu nového železničního mostu v Ganapathy. Finanční prostředky však byly staženy poté, co se agentura rozhodla provést budoucí projekty v rámci a partnerství veřejného a soukromého sektoru.[23]

Z důvodu výběru finančních prostředků z Národní úřad pro dálnice v Indii Oddělení státní správy dálnic a menších přístavů zahájilo modernizaci dvou spojovacích silnic. V roce 2010, během World Classical Tamil Conference 2010 pak Hlavní ministr Tamil Nadu, M. Karunanidhi oznámila stavbu třívrstvé nadjezd na Gandhipuram za cenu ₹ 1,48 miliardy, bude dokončeno během dvou let. Začalo by to z centrálního autobusového nádraží a skončilo by to na autobusové stanici Omni postavené korporací na Sathyamangalam Road. Součástí projektu je také čtyřproudá trasa podchod od křižovatky 100 stop ke křižovatce Nava India, čtyřproudá spojující městské autobusové nádraží, autobusové nádraží State Express Transport Corporation (SETC), centrální autobusové nádraží a navrhované autobusové nádraží na silnici Sathyamangalam v délce 1,2 km, nadjezd pokryje obě křižovatky.[24] Cena byla později snížena na ₹ 1 miliarda a stavba nadjezdu měla začít v lednu 2011.[25] Projekt se setkal s mnoha protesty aktivistů hinduistických Munnani, kteří protestovali proti demolici čtyř chrámů podél Sathyamanagalam Road a Dr. Nanjappa Road.[26] V roce 2012 Člen parlamentu zastupující Coimbatore, P. R. Natarajan, uvedl, že projekt nebyl praktický a požadoval změny v jeho konstrukci.[27]

V roce 2011 hlavní ministr Tamil Nadu oznámil stavbu dvou nových nadjezdů v Ukkadam a Athupalam, aby pomohli uvolnit cestu Palakkad Road.[28]

Mettupalayam – Sulur

Národní úřad pro dálnice v Indii provádí studie týkající se obchvatu podél dálnice Mettupalayam –Sulur Národní silnice 81 a 181 (dříve National Highway 67). Navrhovaná délka této silnice je 53,95 km (33,52 mi) a očekává se, že bude stát ₹ 6,01 miliardy na stavbu.[29] Projekt se setkal s protesty zemědělců, kteří tvrdí, že projekt prochází úrodnou půdou, a požadovali nové vyrovnání silnice. M. R. Sivasamy, prezident společnosti Tamizhaga Vivasayigal Sangham, požadoval přesměrování navrhované silnice tak, aby vycházela z Neelamburu a vedla přes Vellanaipatty, Kallipalayam, Kunnathur, Kattampatty, Kuppepalayam, Sikkarampalayam a Odanthurai, aby se dostali do Mettupalayamu.[30][31] Projekt vyvolal pobouření veřejnosti, která je proti placení mýtného a má pocit, že mokřady v Suluru budou zničeny.[32] Od Suluru je šířka silnice 10 metrů, s tvrdou cestou jeden metr na obou stranách, zatímco 30 km silnice pokrývající důležitá města je čtyřproudá a zbývající dvouproudá do Karur.[33]

V roce 2013 NHAI oznámila, že odstupuje od projektu z důvodu nedostatečné podpory ze strany státní správy.[34]V roce 2014 NHAi předalo část zpět vládě státu za účelem údržby a údržby.[35]Pokud jde o aktualizaci k 31. lednu 2015, NHAI uvedla na svých webových stránkách (https://web.archive.org/web/20090804025214/http://www.nhai.org/implementation.asp, S.No-115), protože tento projekt je stále implementován v NHDP PhaseIIIA.[36] a to samé bylo odstraněno podle aktualizace k 31. červenci 2016

Západní obchvat

V roce 2010 bylo ve státním rozpočtu učiněno oznámení o vybudování západního okruhu za cenu ₹ 2,84 miliardy na 26 km. Navrhovaná silnice by byla z Madukarai poblíž ACC Cement průmyslu, počínaje Palakkad Road spojující Mettupalayam Road přes Perur Road, Marudamalai Road (Bharatiyar University) a Thadagam Road (kanuvai).[37]

V roce 2011 Vláda Tamil Nadu a oddělení dálnic a menších přístavů oznámilo stavbu 26 kilometrů dlouhé Západní obchvat z Kuniamuthuru do Thudiyalur. Silnice by pomohla spojit lidi z Madukarai a Palakkadu do Marudamalai, Thadagam, Thudiyalur a Anaikatti.[38] Navrhovaná silnice by byla 45 metrů (148 stop) široká se zpevněnými rameny na obou stranách a stála by ₹ 1,3 miliardy na stavbu.[39] V květnu 2012 odbor dálnic a místní úřad pro plánování oznámil, že bylo uvaleno zmrazení, aby se zabránilo novým schvalováním pozemků v této oblasti, protože měl brzy začít získávání pozemků pro stavbu silnic.[40] Obyvatelé Thudiyalur postavil se proti silnici, protože vyžadovala demolici jejich domovů.[41] Následujícího listopadu bylo oznámeno, že silnice bude končit v Narasimhanaickenpalayam místo Thudiyalura minimalizovat získávání pozemků.[42]

V roce 2012 se vláda konečně rozhodla upustit od projektu ve prospěch východní silnice, která spojovala Mettupalayam Road s Avinashi Road a stávajícím obchvatem L&T.[43] V roce 2014 oddělení změnilo design silnice znovu. Navrhovalo se, aby silnice končila v Narasimanaickenpalayam místo Thudiyalur. Při obou příležitostech úředníci uvedli, že mění design, aby omezili soukromé získávání pozemků.[44]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „Coimbatore Bypass Road“. Nové Dillí: ministerstvo hospodářství, ministerstvo financí, indická vláda. Archivovány od originál dne 26. ledna 2016. Citováno 16. ledna 2012.
  2. ^ Palaniappan, V. S. (8. ledna 2012). „Most funguje přes šest úrovňových přejezdů se zrychluje“. Hind. Chennai. Citováno 16. ledna 2012.
  3. ^ Palaniappan, V.S. (30. srpna 2008). „Ring road to decongest Coimbatore“. Hind. Coimbatore. Citováno 9. února 2012.
  4. ^ A b C d „Financování projektu: Případová studie k projektu Coimbatore Bypass Road“ (PDF). Larsen a Toubro. p. 1. Archivováno od originál (PDF) dne 21. října 2012. Citováno 1. února 2012.
  5. ^ A b Venkataraman, Kavita; Raman, TMA (20. října 1999). „L&T může odstoupit z projektu obchvatu Coimbatore“. Finanční expres. Archivovány od originál dne 23. ledna 2013. Citováno 6. února 2012.
  6. ^ „Coimbatore By-pass (Tamil Nadu)“. L&T IDPL. Archivovány od originál dne 17. března 2012. Citováno 1. února 2012.
  7. ^ „Coimbatore Bypass: První projekt privatizace silnic“ (PDF). L&T ECC. Archivovány od originál (PDF) dne 13. března 2013. Citováno 6. února 2012.
  8. ^ „Silniční projekt IVRCL Rs 1 125 cr“. Obchodní standard. Chennai / Hyderabad. 2. února 2010. Citováno 1. února 2012.
  9. ^ Bhatnagar, Rakesh (23. ledna 2010). „Vrchní soud v Dillí omezuje ministerstvo v silniční dohodě Larsen & Toubro“. Denní zprávy a analýzy. Nové Dillí. Citováno 1. února 2012.
  10. ^ „Soud zrušil zrušení dálničního projektu společnosti L&T“. Hindustan Times (Je vyžadováno předplatné). Nové Dillí. 21. ledna 2010. Archivovány od originál dne 7. března 2016. Citováno 27. dubna 2012.
  11. ^ „IVRCL staví 2 silniční projekty do blokády; přírůstky akcií“. Moneycontrol.com. 25. ledna 2012. Citováno 1. února 2012.
  12. ^ „Hledá se kapacita čtyřproudové komunikace pro obchvat Coimbatore“. Coimbatore. Hind. 20. srpna 2012. Citováno 17. srpna 2012.
  13. ^ Preetha, M. Soundariya (10. července 2011). „Dojíždějící chtějí hladkou jízdu po Coimbatore Bypass Road“. Hind. Chennai. Citováno 6. února 2012.
  14. ^ "Jeden zabit, dva zraněni při nehodě". Coimbatore. Časy Indie. 2. června 2012. Citováno 26. srpna 2012.
  15. ^ „3 zabiti při dopravní nehodě“. Coimbatore. Časy Indie. 24. srpna 2012. Citováno 26. srpna 2012.
  16. ^ „Coimbatore Project“. termpaperwarehouse.com. Citováno 5. února 2012.
  17. ^ „Mýtné bude pokračovat v Athupalamu“. Coimbatore. Hind. 28. srpna 2013. Citováno 29. září 2013.
  18. ^ „Coimbatore & Athupalam Bridge Toll System“. Kanada: Mezinárodní silniční dynamika. Archivovány od originál dne 30. června 2007. Citováno 29. ledna 2012.
  19. ^ Venkatraman, Kavitha (24. července 2000). „L&T usiluje o regulaci uživatelů mostu Athupalam“. Finanční expres. Archivovány od originál dne 23. ledna 2013. Citováno 2. února 2012.
  20. ^ Sundaram, Nandhu (19. ledna 2012). „Mýtné náměstí Athupalam noční můra pro motoristy“. The Times of India. Nové Dillí. Citováno 2. února 2012.
  21. ^ „DPA NHAI o rozšíření NH 209 o Mar“. Coimbatore: Asapp Media. 6. ledna 2012. Citováno 16. ledna 2012.
  22. ^ Preetha, M. Soundariya (25. prosince 2011). „NHAI pokračuje ve studiu na rozšíření Pollachi Road“. Hind. Chennai. p. 1. Citováno 31. ledna 2012.
  23. ^ Preetha, M. Soundariya (2. února 2012). "Most nikam". Hind. Coimbatore. Citováno 8. února 2012.
  24. ^ Preetha, M. Soundariya (12. prosince 2010). „Město bude mít tříúrovňový nadjezd“. Hind. Coimbatore. Citováno 9. února 2012.
  25. ^ „Práce na projektu nadjezdu Gandhipuram začnou v lednu“. Hind. Coimbatore. 15. října 2010. Citováno 9. února 2012.
  26. ^ „Nadjezd Gandhipuram: Protestující aktivisté HM odstraněni“. Hind. Coimbatore. 9. února 2011. Citováno 9. února 2012.
  27. ^ Subburaj, A (26. května 2012). „Modify over-bridge at Gandhipuram: Coimbatore MP PR Natarajan“. The Times of India. Citováno 26. května 2012.
  28. ^ „Oznámení o nadjezdech přináší městu náladu“. Hind. Coimbatore. 16. listopadu 2011. Citováno 9. února 2012.
  29. ^ „Práce na obchvatu Coimbatore začnou příští rok“. Hind. Chennai. 14. listopadu 2010. Citováno 1. února 2012.
  30. ^ Subburaj, A. (26. listopadu 2011). „Zemědělci zamávají návrhem obchvatu silnice Mettupalayam Road“. The Times of India. Nové Dillí. p. 1. Citováno 1. února 2012.
  31. ^ „Zemědělci protestují proti nové obchvatu do Mettupalayamu“. The Times of India. Nové Dillí. 8. prosince 2011. s. 1. Citováno 1. února 2012.
  32. ^ Preetha, M. Soundariya (22. května 2012). „Projekt rozšíření NH 67 přitahuje veřejnou hněv“. Hind. Coimbatore. Citováno 31. května 2012.
  33. ^ „Rozšiřování dálnice Coimbatore - Karur začíná“. Hind. Tirupur. 30. října 2006. Citováno 10. dubna 2012.
  34. ^ Mariappan, Julie (28. srpna 2013). „NHAI ruší projekt Rs 535cr pro čtyřproudou silnici v Coimbatore“. Coimbatore. Časy Indie. Citováno 7. ledna 2014.
  35. ^ M, Soundariya Preetha (5. ledna 2014). „Část Coimbatore NH 67 předána vládě státu“. Coimbatore. Hind. Citováno 7. ledna 2014.
  36. ^ url =http://www.nhai.org/implementation.asp Archivováno 4. srpna 2009 v Wayback Machine
  37. ^ „Dlouhodobé výhody pro Coimbatore“. Hind. Coimbatore. 20. března 2010. Citováno 9. února 2012.
  38. ^ „Dohoda o sankci za západní obchvat, most Ganapathy“. Hind. Chennai. 5. února 2011. s. 1. Citováno 1. února 2012.
  39. ^ Preetha, M. Soundariya (29. ledna 2012). „Obchvat pro snížení dopravní zácpy“. Hind. Chennai. p. 1. Citováno 1. února 2012.
  40. ^ „Zmrazení při schvalování plánu, protože začíná akvizice pozemků pro Western Bypass“. Hind. 30. května 2012. Citováno 31. května 2010.
  41. ^ „Obyvatelé Thudiyaluru sedí rychle, aby zachránili své domovy“. The Times of India. 4. července 2012. Citováno 5. července 2012.
  42. ^ Preetha, Soundariya (27. října 2012). „Dva hlavní návrhy infrastruktury se vracejí k rýsovacímu prknu“. Coimbatore. Hind. Citováno 29. října 2012.
  43. ^ „Vláda reviduje projekt obchvatu, aby minimalizovala přemístění“. The Times of India. Coimbatore. 11. září 2012. Citováno 1. srpna 2014.
  44. ^ „Western Ring Road project alignment again again“. 17. července 2019.

externí odkazy