Thistle, Utah - Thistle, Utah

Thistle, Utah
Město duchů
a mostly destroyed building with a sandstone arch entrance still standing. The arch is being propped up with wood to prevent its collapse. Above the doorway is a wooden sign that reads Thistle; some letters have fallen off.
Zbytky školní budovy Thistle, září 2006
Map of Utah showing a pin for Thistle near the center of the state
Map of Utah showing a pin for Thistle near the center of the state
Bodlák
Umístění Thistle v rámci Stát Utah
Map of Utah showing a pin for Thistle near the center of the state
Map of Utah showing a pin for Thistle near the center of the state
Bodlák
Thistle (Spojené státy)
Souřadnice: 39 ° 59'29 ″ severní šířky 111 ° 29'54 ″ Z / 39,99139 ° S 111,49833 ° Z / 39.99139; -111.49833Souřadnice: 39 ° 59'29 ″ severní šířky 111 ° 29'54 ″ Z / 39,99139 ° S 111,49833 ° Z / 39.99139; -111.49833
ZeměSpojené státy
StátUtah
okresUtah
Založeno1878
Zničeno1983
Pojmenováno proBodlák
Nadmořská výška5,043 ft (1537 m)
PSČ
84629[2]
GNIS ID funkce1439662[1]

Bodlák je město duchů v Spanish Fork Canyon na jihovýchodě Utah County, Utah, Spojené státy.[1] Během éry parní lokomotivy, městský primární průmysl opravoval vlaky pro Západní železnice v Denveru a Rio Grande (často zkráceno na D&RG, D & RGW nebo Rio Grande). Osudy města byly až do přechodu na úzce spjaty s majetkem železnice dieselové lokomotivy, kdy město začalo upadat.

V dubnu 1983, masivní sesuv půdy (konkrétně komplex zemský tok[3]) přehradil Spanish Fork (řeka).[4] Obyvatelé byli evakuováni jako téměř 65 000 akr nohy (80 000 000 m3) vody zálohované, zaplavující město. Bodlák byl zničen; jen několik struktur zůstalo částečně stát. Federální a státní vládní agentury uvedly, že se jednalo o nejnákladnější sesuv půdy v historii Spojených států,[5][6] jejichž ekonomické důsledky zasáhly celý region. Sesuv vedl k prvnímu prezidentskému prohlášení katastrofická oblast v Utahu.[5][7]

Americká cesta 6 (US ‑ 6), Americká cesta 89 (USA-89) a železnice (nyní součást Union Pacific Railroad je Centrální chodba ) byly uzavřeny po dobu několika měsíců, dokud nebyly přestavěny na vyšší úrovni s výhledem na oblast. Pozůstatky Thistle jsou viditelné z a oblast pohledu podél USA-89 nebo z Kalifornie Zephyr osobní vlak.

Zeměpis

Thistle je asi 65 mil (105 km) jihovýchodně od Salt Lake City, na soutoku dvou hlavních přítoků do španělské vidlice (řeky), Thistle Creek a Soldier Creek.[8] Toto soutok v nadmořské výšce 1543 m (1543 m),[1] je také spojnicí dvou přirozeně vytvořených cest přes hory středního Utahu. Primární trasa protíná Pohoří Wasatch prostřednictvím Wasatch Plateau a Summit vojáků. Tato cesta byla vytesána přítoky Cena řeky na východní straně hor a Španělská vidlička na západě. Kromě toho Thistle Creek poskytuje cestu na jih od Thistle směrem ke komunitám v Sanpete a Přísnější údolí.[9]:3 Španělská vidlička teče na severozápad od Thistle směrem k a přes město Spanish Fork, než dosáhnete Utahské jezero.[8]

Tyto přírodní cesty od svého objevení poskytly cestu několika transkontinentálním stezkám, dálnicím a železnicím. Mezi pojmenované dopravní tepny procházející Thistle patří: US ‑ 6 (původně očíslované USA-50 ), USA-89, Západní železnice v Denveru a Rio Grande je Utahská divize (nyní součást Union Pacific Railroad je Centrální chodba )[10][11] a D & RGW Pobočka Marysvale linka (opuštěná kvůli sesuvu půdy).[12]

Dějiny

Obchodní cesta, na které leží Thistle, byla využívána Rodilý Američan kmeny před příchodem evropských osadníků; dva Ute šéfové, Taby a Peteetneet, vedl sezónní migrace kaňonem každé jaro a podzim.[9]:98 První zaznamenaná cesta Evropanů k modernímu Bodláku byla Expedice Domínguez – Escalante, který byl doprovázen územím indickými průvodci.[13] Malá skupina Utes obývající kaňon se často střetávala s nově příchozími, a proto byla v 70. letech 19. století násilně přemístěna.[9]:3

Historická populace
Sčítání liduPop.%±
188081—
1890365350.6%
1900187−48.8%
1910409118.7%
19204172.0%
1930288−30.9%
194031810.4%
1950248−22.0%
Zdroj: Úřad pro sčítání lidu USA[14]

Většina Thistleových obyvatel byli zaměstnanci železnice, kteří byli posláni žít do města, ale byli někteří, kteří se usadili před příjezdem železnice. První Evropané byli součástí Mormonská migrace do Utahu a první z nich byla rodina Paceových, kteří se stěhovali z Nauvoo, Illinois, dosáhl Thistle v roce 1848. Potomci páté generace osadníků Pace nadále provozovali rodinný podnik Dobytčí ranč dokud město nebylo evakuováno.[9]:99 Mezi další osadníky patřili mormoni, kteří se původně usadili jinde v Utahu, ale následně dorazili do usedlost úrodná půda na hoře Billies, na severní stěně kaňonu. Mezi nimi byl i předpokládaný jmenovec hory, William Johnson. Homesteading byl praktikován v Thistle až do časných 1900s. Až do příchodu železnic byla ekonomika města založena hlavně na zemědělství a farmaření, ačkoli v regionu existovala i určitá těžební činnost, včetně asfalt který se těžil v letech 1892 až 1914.[9]:94 & 118

Železnice

První železniční trať procházející Thistle byla a úzkorozchodná urychlit linku obsluhující uhelné doly poblíž dnešní Přehrada Scofield, postavený v roce 1878 Utah a železnice Pleasant Valley. Do roku 1890, Denver a Rio Grande Western, které získaly linku v uzavření prodeje v roce 1882,[9]:5 přestavěl linku na standardní rozchod. D & RGW spojil tuto linku s jednou, od které stavěli západně Colorado, dokončení odkazu ze Salt Lake City do Denver.[15]:157

Železnice postavila několik zařízení v Thistle, aby obsluhovaly a připravovaly vlaky na změnu školní známka a zakřivení čáry. Železnice umístěna pomocné motory na vlaky na východ v Thistle na výstup na Summit vojáků. Město zajišťovalo stravování vlaků až do využití vlaku jídelní vozy eliminoval potřebu zastavení jídla.[15]:157

An aerial picture of a de-stabilized mountain sliding and creating a dam and lake. Various construction activity is present to the left of the slide area.
Letecký snímek oblasti Thistle na jaře 1983 ukazující přehradu tvořenou sesuvem půdy „Thistle Lake“ nad ponořeným městem a stavbu přesměrování US ‑ 6, US ‑ 89 a D & RGW kolem oblasti sesuvu půdy

Thistle viděl více železniční dopravy s výstavbou Marysvale odbočky. Tato linka se rozvětvovala od hlavní v Thistle a sledovala moderní USA-89 směrem k blízkým dolů Marysvale. Další trať přes Thistle, paralelní s hlavní D & RGW, byla postavena Utahská železnice. Tyto dvě linky byly později sloučeny do dvoukolejné hlavní trati, jako součást a práva na trackage dohoda mezi oběma společnostmi.[15]:158

Železniční doprava přes Thistle nadále rostla, protože Rio Grande spolupracovalo se spojovacími železnicemi, čímž se železniční trať přes Thistle stala mostní čára pro transkontinentální železniční dopravu. Růst Thistle byl úzce spjat s úspěchem železnice Denver a Rio Grande po celou dobu éry parní lokomotivy.[12]

Na svém vrcholu, kolem roku 1917, měl Thistle asi 600 obyvatel. Městská železniční infrastruktura zahrnovala pět stání Roundhouse, skladiště, dílna a struktury k doplnění zásob projíždějících vlaků pískem, uhlím a vodou. Mezi neželezniční infrastrukturu patřily obchody se smíšeným zbožím, pošta, holičství, salón, hala u bazénu, pekárny a restaurace. Největší budovou byl dvoupatrový školní dům, postavený v roce 1911.[9]:93

V roce 1950, Denver a Rio Grande Western začal postupně vyřazovat parní lokomotivy ve prospěch dieselové lokomotivy, které vyžadují méně údržby. Se změnou technologie Thistle ztratil na důležitosti.[15]:158 Město se postupně zmenšovalo; depo pro cestující bylo strženo v roce 1972 a pošta uzavřena v roce 1974. V roce 1983 zůstalo v Thistle jen několik rodin.[12]

Sesuv půdy

View through a dirty window, showing power lines in the foreground and a scarred mountain with the scar leading to an earthen dam.
Pohled z Kalifornie Zephyr, po skluzavce, ukazující hráz tvořenou sesuvem půdy a jizvou, odkud sklouzla špína, srpen 2003

Pracovníci údržby v Rio Grande si začali všímat nestabilní půdy po proudu od Thistle let, než došlo k sesuvu půdy. Posádky údržby trať několikrát opravily, ale problém úplně nevyšetřily.[15]:158 Počínaje zbytky Hurikán Olivia, podzim a zima 1982–83 představovaly rekordní sníh a srážky. Když jarní tání roztavilo zimní sníh, hory v oblasti byly nasyceny vodou.[9]:13–15

V dubnu 1983 byla deformace trati vážným problémem. 13. dubna odletěl velitel divize na trati do Denveru, aby vysvětlil situaci na speciálně zvaném setkání zaměstnanců. Ve stejný den, a Dálniční hlídka v Utahu důstojník udeřil do nově vytvořené spony na dálnici, která ho hodila o střechu jeho vozidla. Na konci dne se posádka plné údržby snažila udržet USA-6 / US-89 otevřené. Všechny vlaky byly omezeny na rychlost nižší než 10 mil za hodinu (16 km / h) a byly doprovázeny personálem údržby, který musel neustále pracovat, aby udržel stopy v řadě. Posledním vlakem, který projel centrem Thistle, byl západ Rio Grande Zephyr, 14. dubna 1983 kolem 20:30 Té noci byly uzavřeny jak US ‑ 6 / US ‑ 89, tak železniční trať. Jeden nákladní vlak na západ, který již opustil Denver, byl otočen zpět. Celé vlaky mezi Denverem a Salt Lake City byly přesměrovány na Union Pacific Railroad Pozemní cesta přes Wyoming. Do 16. dubna byly stopy zcela pohřbeny a pro město byl vydán příkaz k dobrovolné evakuaci.[15]:159 [9]:17–19

a river is in the center of the picture, with a canyon wall and mountains visible on the right side. To the left of the river is a black streak, remains of a rail line. To the right of the river is an abandoned road, with a new road and rail line in cuts along the canyon wall.
Při pohledu na severozápad od oblast pohledu podél USA-6 /USA-89 ukazující opuštěné třídy železnic a dálnic vedle vyrovnání náhrad, červen 2010

17. dubna selhal poslední pokus zabránit tomu, aby sesuv půdy blokoval tok řeky. Ten den Utah ministerstvo dopravy a Rio Grande oznámilo plány opustit stávající dopravní tepny a vybudovat nové koridory. Dálnice i železnice by byly přesměrovány odpálením cesty, která by šplhala k severní stěně Spanish Fork Canyonu. Nové tepny projdou skluzavkou dynamizací přes Billies Mountain, také podél severní stěny kaňonu. Inženýři odhadli, že přehrada vytvořená prstem sesuvu půdy nakonec dosáhne výšky 60 až 90 m. Pořadí evakuace bylo změněno z dobrovolného na povinné. Dobrovolníci přepravili co nejvíce lidí a věcí do městečka Ptačí oko, asi pět mil (8 km) na jih. Většina obyvatel dokázala získat jen zlomek jejich věcí; někteří měli méně než dvě hodiny předem, než voda dorazila k jejich domu.[9]:23 Thistleova nejstarší obyvatelka oslavila 90. narozeniny v evakuačním centru v Birdseye.[9]:123 Do 18. dne se vodorovná čára dostala na střechy 22 dříve obsazených domů. Do 19. století se celá hora pohybovala rychlostí asi 0,6 m za hodinu a US-6 / US-89 bylo pohřbeno o 50 stop (15 m) půdy.[16]

Sání do tunelu, který přesměroval Spanish Fork (řeka) za hrází tvořenou sesuvem Thistle, červenec 2015

Guvernér Scott Matheson požadoval federální pomoc při řešení situace. Po návštěvě oblasti ředitelem Federální agentura pro nouzové řízení, Americký prezident Ronald Reagan vydal první prezidentský úřad katastrofická oblast prohlášení pro stát Utah.[5] Sesuv půdy nakonec vytvořil přehradu, která vytvořila jezero dlouhé tři míle (5 km) a hluboké přes 200 stop (60 m).[7] Vzhledem k tomu, že by přehrada mohla selhat, rozhodl se stát Utah postavit tunel, který přesměruje tok španělské vidlice (řeky).[12] Obyvatelé po proudu Spanish Fork bylo jim řečeno, aby byli připraveni na evakuaci. Inženýři odhadovali, že pokud přehrada selže, budou mít 30 až 45 minut upozornění, než voda dorazí do města.[16]

Následky

A partially submerged house covered in overgrown vegetation and with a deteriorating roof
Jeden z mála domů v Thistle, který přežil sesuv půdy, duben 2008

Bodlák byl téměř úplně zničen. Většina dřevěných budov byla odnesena do povodňových vod. Stát instaloval dočasnou čerpací stanici, aby zabránil tomu, aby jezero přetečelo přehradu; hlídkové čluny prohledávaly plovoucí zbytky města, aby zabránily tomu, aby trosky blokovaly pumpy. Většina pozůstatků byla buď přirozeně uložena, nebo umístěna na východním břehu jezera.[9]:52

Na podzim byly v provozu tunely pro obnovení toku řeky a odvodnění jezera. Krátce poté začaly debaty mezi bývalými obyvateli, sousedními obyvateli a vládními agenturami o tom, co dělat s přehradou vytvořenou sesuvem půdy; někteří chtěli, aby bylo jezero trvalé. Státní inženýr zadal studii, která by určila, zda by mohla být hráz sesuvu půdy použita k zadržování vody; doporučilo vybudovat novou přehradu proti proudu od sesuvu půdy, místo aby se pokoušelo o inženýrské práce na přehradě.[17]

V následujících letech podali bývalí obyvatelé Thistle různé žaloby s cílem získat zpět své ztráty. V jednom tvrdili, že jejich majetek byl vzat k přestavbě silnice a železnice bez spravedlivé náhrady.[18] Další žaloba si vyžádala nedbalost ze strany D & RGW. Obyvatelé tvrdili, že pracovníci údržby železnice věděli, že půda je nestabilní; ale opravili pouze trať. Obyvatelé tvrdili, že skluzu bylo možné zabránit použitím systému odtoku vody k uvolnění tlaku v čele nestabilní oblasti. Dále tvrdili, že takový systém by mohl být zaveden, kdyby železnice důkladně prozkoumala problém, jakmile si ho poprvé všimne. Inženýrská firma zaměstnávaná Rio Grande uvedla, že jejich studie naznačily, že koruna sesuvu půdy byla asi 90 stop nad úrovní kolejí a že Rio Grande nezná skutečnou velikost nestabilní oblasti, dokud snímek byl v pohybu. Porota zprostila odpovědnosti D & RGW.[19][20] Navrhovatelé se proti rozhodnutí odvolali a druhý soud v roce 1993 vyústil v ocenění vlastníků půdy ve výši 1,1 milionu dolarů (ekvivalent 2 milionů v roce 2020).[21] D & RGW podala žalobu na Utahskou železnici kvůli sdílení nákladů ze sesuvu půdy. Utahská železnice měla vlastnický podíl na trati na základě dohody o sdílení tratí.[9]:73–75

Ekonomické dopady

a mostly tree covered mountain side with a zig-zag shaped stripe void of trees, only grass and some fresh dirt visible.
Thistle lavina, jak je patrné z oblast pohledu podél USA-6 /USA-89, Červen 2010

Sesuv půdy uzavřel hlavní železnici na tři měsíce a USA-6 a US-89 na osm měsíců, přičemž během této doby byla doprava mezi komunitami východního a jihovýchodního Utahu a zbytkem státu podstatně narušena. Zabezpečení izolované části Utah County bylo dočasně přiděleno Dálniční hlídka v Utahu.[22]

Ekonomické dopady uzavření těchto dopravních tepen byly pociťovány po celých západních Spojených státech; uzávěrka zdevastovala venkovský Utah. Provoz uhelných dolů, uranových dolů, tureckých farem, krmivářských společností, sádra doly a továrny na cement a hlinku byly vážně zasaženy. Minimálně dvě nákladní společnosti a jedna firma vyrábějící ropu pozastavila nebo zastavila provoz. Turistický průmysl v jihovýchodním Utahu utrpěl bez přístupu pro návštěvníky ze severu a západu. Někteří lidé, kteří žili a pracovali na opačných stranách oblasti sesuvu půdy, měli najednou dojíždění přesahující 160 km.[12][23] Dálniční hlídka dočasně uzavřela a vážicí stanice v Peerless (umístění podél koridoru US-6 poblíž Pomocník ) a poblíž vybudoval dočasnou váhovou stanici Salina (podél I-70 asi 90 mil (140 km) jižně od Thistle), kde došlo k náhlému nárůstu provozu nákladních vozidel. Dálniční hlídka odhadla, že dočasná zařízení zkontrolovala 57 000 nákladních vozidel a provedla 80 zatčení.[22]

Přímé náklady na sesuv půdy se odhadovaly na 200 milionů USD (ekvivalent 513 milionů USD v roce 2020). Některé odhady celkových nákladů však dosáhly až 400 milionů USD (ekvivalent 1027 milionů USD v roce 2020).[23][24] D & RGW odhaduje, že snímek je stál ztracené příjmy ve výši 80 milionů dolarů (ekvivalent 205 milionů v roce 2020), v průměru 1 milion dolarů za každý den, kdy byly tratě mimo provoz. Toto číslo zahrnovalo 19 milionů USD v platbách společnosti Union Pacific za použití jejich vedení.[12] The Geologický průzkum Spojených států a stát Utah označili sesuv půdy Thistle za vůbec nejnákladnější ve Spojených státech.[5][6]

Železnice

Východní konec Union Pacific Railroad tunely, které obešly sesuv půdy v Thistle, červenec 2015

Pro urychlení výstavby měla železnice v Utahu posádky zaměřené na klasifikaci nové cesty a vrtání tunelu o délce 3 000 stop (910 m), zatímco posádky v Coloradu stavěly segmenty tratí, které byly přepravovány na místo. 4. července 1983, v 15:05, bezpečnostní inspektoři prohlásili linku za připravenou k provozu. V 15:12 hod centralizované řízení provozu signály daly zelenou prvnímu vlaku, který prošel oblastí Thistle od začátku skluzu, nákladního vlaku směřujícího na východ od Jižní Pacifik železnice na Ogden, určeno pro Herington, Kansas. Ačkoli se linka znovu otevírá Den nezávislosti byl náhodný, první vlak se stal součástí místních svátkových oslav. První osobní vlak, který použil nové vyrovnání, byl Kalifornie Zephyr, 16. července.[9]:73

Následovaly debaty o osudu odbočky Marysvale. Doly na konci řádku byly dlouho zavřené; poslední vlak, který projel celou délku trati, prošel v roce 1970. Přesto zemědělci a průmysl v Přísnější a Sanpete údolí generoval dostatek provozu, aby se linka přerušila i většinu let. Nicméně, tato linka byla vážně poškozena, s několika vymývaných mostů a železničních tratí přehozených po stranách nově vytvořených útesů. Železnice zjistila, že přinejlepším bude trvat roky, než se vrátí náklady na přestavbu trati.[15]:161

Map showing an area of Utah County circled and enlarged to the southeast of Utah Lake. The enlarged area shows an abandoned rail and highway grades to the west and south of replacement rail and highway grades.
Mapa Utah County ukazující vyrovnání sesuvů před a po sesuvu půdy USA-6, USA-89 a oblastní železnice

Obyvatelé Richfield tlačil na Rio Grande, aby využila část linky, která byla stále neporušená, a vybudovala spojení se stávající linkou Union Pacific ( Ostré dělení ) blízko Nefi, zhruba rovnoběžně s Státní cesta 28. Železnice však zjistila, že s dalšími náklady na pořízení pozemků pro nové přednosti v jízdě bude cena srovnatelná s přestavbou staré trasy. Kromě toho by Rio Grande muselo platit práva na trackage do Pacifiku Unie za připojení z Nefi, což by dále narušilo zisky na lince, která byla sotva zisková. Nakonec Rio Grande prodal linku prodejci šrotu, který ji demontoval.[15]:161 Od uzavření linky došlo k několika návrhům na její přestavbu. Studie poukazují na to, že ztráta železničního přístupu do regionu ovlivnila schopnost místního průmyslu konkurovat výrobcům v jiných regionech, které mají železniční přístup. Studie z roku 2002 stanovila náklady na přestavbu upraveného směrování linky pobočky Marysvale na 80 milionů $,[24] zatímco studie z roku 2015 stanovila náklady na přestavbu trati až na jih Salina na 110 milionů $ (ekvivalent 119 milionů $ v roce 2020). Studie z roku 2015 uvedla ve studii předložené EU obnovení přístupu k železnici do regionu jako jednu ze tří priorit pro nové železniční tratě nákladní dopravy Utah ministerstvo dopravy podrobný popis současného stavu železniční infrastruktury v Utahu. Konkrétně zaznamenala nárůst kamionů přepravujících uhlí na dálnicích a ulicích v této oblasti v důsledku ztráty přístupu na železnici.[25]

Dálnice

Nové vyrovnání US-6 / US-89 bylo otevřeno 30. prosince 1983. Zasvěcení bylo plánováno na další den, ale na barikádách se vytvořily řady automobilů, jakmile se objevila zpráva, že dálnice je kompletní. Někteří byli obyvatelé dychtiví vidět oblast nebo navštívit příbuzné, které od snímku neviděli; jiní byli řidiči nákladních vozidel frustrovaní dlouhými objížďkami. Dálniční hlídka požádala, aby byl obřad zrušen a dálnice byla otevřena předčasně, protože nedokázaly rozptýlit davy.[26]

Když proudil první provoz, posádky nedokončily některé závěrečné úkoly, jako např prokládání vozovka. Motoristé viděli přemístění s několika horskými zářezy vybudovanými vysoko na stěně kaňonu s výhledem na skluzavku a bývalé jezero. Silnice se neočekávala, že vydrží, protože při pokládání asfaltu byly nepříznivé povětrnostní podmínky. Dva horské řezy byly nestabilní a vyžadovaly několik měsíců práce, než mohly zůstat bez dozoru. Během této doby stát umístil na řezy dvě hodinky na plný úvazek, které uzavřely silnici, zatímco padající kameny byly vyčištěny. Řez Billies Mountain byl stavebními posádkami popsán jako nový, vytvořený člověkem horský průsmyk.[26]

Očekávané dokončení znovu přestavěného US-6 / US-89 se správně položeným asfaltem a stabilními skalními řezy bylo oznámeno v listopadu 1984, 18 měsíců po uzavření původního vyrovnání.[26][27] Od roku 1993 zahájilo ministerstvo dopravy v Utahu jednání s bývalými obyvateli Thistle o vybudování památníku na město.[28][29] Oddělení udržuje výhledovou oblast s výhledem na městské město podél USA-6 / US-89.[30]

Uhelný dutý oheň

4. srpna 2018 vyvolal blesk velký požár ve španělském Fork Canyonu.[31] Více než 30 000 akrů (47 čtverečních mil; 120 km2) země byly požárem zničeny.[32] Obyvatelé kaňonu byli preventivně evakuováni. Oheň zasáhl Thistle a rozšířil stavební projekty. Později téhož roku vandali vypálili jeden ze zbývajících domů do tla.

Geologie a klima

Sesuvná oblast poblíž Thistle je údolí vytvořené v prohlubni v oblasti skalní podloží známý jako Charleston – Nebo tah talíř. Skála v této desce pochází z Permu a Pennsylvanian do jurský období, ale zdá se, že se deska vytvořila jinde a přesunula se do moderní oblasti Thistle během Pozdní křída epocha. Vrstvy sedimentární hornina nad přítlačnou deskou jsou mladší a datují se do Křídový a Terciární období.[17] The skalní úlomky samotný sesuv půdy pochází z Severní roh a Ankareh formace.[5]

Oblast kolem Thistle byla vždy náchylná k sesuvům půdy. Prehistorické sesuvy půdy vytvořily mírnější svahy, díky nimž byla oblast použitelná jako dopravní koridor přes hory Wasatch.[5][12] Drobné sesuvy půdy byly často pozorovány a stále se vyskytují. Největší zaznamenané sesuvy půdy jsou skluzavka z roku 1983, která zničila město, a menší v roce 1998.[5]

Podnebí ve španělské vidličce po proudu je klasifikováno jako suché se čtyřmi odlišnými obdobími.[33] Teploty se pohybují od průměrné výšky 92 ° F (33 ° C) v červenci a průměrného minima 20 ° F (-7 ° C) v lednu. S výjimkou jarních měsíců jsou srážky v průměru méně než 2 palce (5,1 cm) za měsíc.[34]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d "Bodlák". Informační systém zeměpisných jmen. Geologický průzkum Spojených států.
  2. ^ „Vyhledejte PSČ: PSČ podle města a státu“. usps.com. Poštovní služba Spojených států. Citováno 19. března 2018.
  3. ^ "Earthflow" (PDF). Institut de Physique du Globe de Paris. 2008. Citováno 15. listopadu 2014.
  4. ^ „Nebezpečí sesuvu půdy v Utahu“ (PDF). Série veřejných informací. Utahský geologický průzkum. 2011. Archivovány od originál (PDF) 27. srpna 2013. Citováno 15. listopadu 2014.
  5. ^ A b C d E F G Milligan, Mark (květen 2005). „Thistle Landslide Revisited, Utah County, Utah“. Poznámky k průzkumu. 37 (2). Citováno 28. října 2009.
  6. ^ A b Schuster, Robert L .; Highland, Lynn M. (2001). „Zpráva z otevřeného spisu 01-0276: Socioekonomické a environmentální dopady sesuvů půdy na západní polokouli“. usgs.gov. Geologický průzkum Spojených států. Citováno 3. listopadu 2017.
  7. ^ A b Gore, Rick (červen 1985). „Rostoucí Velké slané jezero - není možné spustit poušť“. Časopis National Geographic. 167 (6): 710.
  8. ^ A b Atlas silnic a rekreací v Utahu (Mapa) (vyd. 2002). 1: 250000. Srovnávací mapy. 2002. s. 51. § G12. ISBN  0-929591-74-7.
  9. ^ A b C d E F G h i j k l m n Sumsion, Oneita Burnside (1983). Thistle - zaměření na katastrofu. Springville, Utah: Art City Publishing Company. ISBN  978-0-936860-14-5.
  10. ^ „Názvy společných linek UPRR“ (PDF) (Mapa). uprr.com. Union Pacific Railroad. Citováno 4. ledna 2009.
  11. ^ „UP: Chronologická historie“. uprr. Union Pacific Railroad. Archivovány od originál 5. března 2014. Citováno 21. září 2010.
  12. ^ A b C d E F G Atwood, Genevieve (1994), „Thistle“, Powell, Allan Kent (ed.), Encyklopedie historie Utahu, Salt Lake City: University of Utah Press, ISBN  978-0-87480-425-6, OCLC  30473917, archivovány z originál 10. října 2013 - prostřednictvím Wayback Machine
  13. ^ Vélez de Escalante, Silvestre (1995). Warner, Ted J. (ed.). The Domínguez - Escalante Journal: Ich Expedition Through Colorado, Utah, Arizona and New Mexico in 1776. Salt Lake City: University of Utah Press. str. 64. ISBN  978-0-87480-447-8.
  14. ^ „Sčítání lidu, domů a bytů“. census.gov. Úřad pro sčítání lidu Spojených států. Archivovány od originál 8. února 2006. Citováno 10. března 2010 - přes Wayback Machine.
  15. ^ A b C d E F G h Carr, Stephen L .; Edwards, Robert W. (1989). Utah Ghost Rails. Salt Lake City: Western Epics. ISBN  978-0-914740-34-6.
  16. ^ A b Polly, Ron (19. dubna 1983). „Thistleův způsob života byl odplaven“. Deseret News. Salt Lake City.
  17. ^ A b Witkind, Irving J. (1986). „Potenciální geologická rizika poblíž sesuvu půdy Thistle, okres Utah, Utah“. digitalcommons.usu.edu. Geologický průzkum Spojených států. Citováno 20. listopadu 2010.
  18. ^ „Kraj žádá propuštění pro oblek obyvatel Thistle“. Deseret News. Salt Lake City. 13. května 1987. str. B3. Citováno 10. března 2010.
  19. ^ Rayburn, Ray (22. srpna 1989). „Byl sesuv půdy Thistle preventabilní“. Deseret News. Salt Lake City. str. B4.
  20. ^ „D & RGW nebyl na vině v Thistle Slide, pravidla poroty“. Deseret News. 30. srpna 1989.
  21. ^ „Majitelé pozemků s bodláky vyhrávají žaloby proti železnici“. Tribune v Solném jezeře. Salt Lake City. 22. května 1993. str. C3.
  22. ^ A b „1980–1989 Thistle Mud Slide“. publicsafety.utah.gov. Utah ministerstvo veřejné bezpečnosti. Archivovány od originál 23. února 2012. Citováno 10. března 2010 - přes Wayback Machine.
  23. ^ A b Schuster, Robert L .; Highland, Lynn M. (2001). „Socioekonomické dopady sesuvů půdy na západní polokouli“. usgs.gov. Geologický průzkum Spojených států. Citováno 12. listopadu 2010.
  24. ^ A b Ashland, František X. (březen 2003). „Proveditelnost sběru přesných údajů o ztrátách sesuvu půdy v Utahu“ (PDF). usgs.gov. Utahský geologický průzkum. str. 17. Citováno 19. března 2018.
  25. ^ „Utahský železniční plán“ (PDF). udot.utah.gov. Utah ministerstvo dopravy. Duben 2015. str. 138–140, 143 a 158. Citováno 18. března 2018.
  26. ^ A b C Fackrell, Jerrie (1. ledna 1984). „Dychtiví cestující se seřadí k plavbě po nově otevřené cestě do Thistle“. Deseret News. Salt Lake City - přes zprávy Google.
  27. ^ Fackrell, Jerrie (6. listopadu 1984). „Posádky téměř dokončily USA 6 nad Billies Mountain“. Deseret News. Salt Lake City - přes zprávy Google.
  28. ^ „Zápisy ze schůze - dopravní komise v Utahu“. udot.utah.gov. Utah ministerstvo dopravy. 15. října 1993. Citováno 6. dubna 2010.
  29. ^ „Zápisy z jednání - Utahská dopravní komise“. udot.utah.gov. Utah ministerstvo dopravy. 15. ledna 1993. Citováno 6. dubna 2010.
  30. ^ „Dálniční referenční informace [státní cesta 6]“ (PDF). udot.utah.gov. Utah ministerstvo dopravy. 16. srpna 2017. str. 11. Citováno 19. března 2018.
  31. ^ „Coal Hollow Fire uzavírá USA 6 přes Spanish Fork Canyon, nutí evakuaci kaňonu Diamond Fork“. sltrib.com. Tribune v Solném jezeře. 13. srpna 2018. Citováno 26. září 2018.
  32. ^ „Coal Hollow Fire informace“. inciweb.nwcg.gov. InciWeb. 21. září 2018. Citováno 26. září 2018.
  33. ^ „Spanish Fork - About the City“. spanishfork.org. Město Spanish Fork. Archivovány od originál 7. září 2010. Citováno 16. srpna 2010.
  34. ^ „Měsíční průměry pro Spanish Fork, UT“. weather.com. The Weather Channel. Citováno 16. srpna 2010.

externí odkazy