Tunel Moffat - Moffat Tunnel

Tunel Moffat
Dieselová lokomotiva vycházející z tunelu
Západní vchod do tunelu
Přehled
UmístěníColorado, USA
SystémUnion Pacific Railroad
KřížeKontinentální předěl
Úkon
OtevřenoÚnora 1928
Technický
Délka10,0 km
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Nejvyšší nadmořská výška9 239 stop (2816 m) nad hladinou moře
Odbavení tunelu7,3 m
Šířka18 stop (5,5 m)
Školní známka1 ze 125 (0,8%)
Mapa trasy
Legenda
Nová trasa
Stará trasa
(po roce 1928)
 
Winter Park Resort
Forrest a Morgan Spurs
Tunel Moffat
Ranch Creek Wye
nadmořská výška 9 239 stop (2816 m)
 
železniční tunel
Rifle Sight Notch Tunnel
Tunel 33
vodní tunel
Rollins Pass
Kontinentální předěl
nadmořská výška 11 677 stop (3559 m)
 
Needle's Eye Tunnel
Tunel 32
Smrk Wye
Boulder Creek
Tunel 31
na Denver

The Tunel Moffat je železnice a vodní tunel který prořízne Kontinentální předěl na severu-centrální Colorado. Pojmenován po průkopníkovi železnice v Coloradu David Moffat, první oficiální železniční provoz tunelu prošel v únoru 1928.

Tuff Moffat nakonec poskytl Denveru západní spojení přes kontinentální předěl, jako oba Cheyenne, Wyoming, na sever a Pueblo na jih si už užíval železniční přístup k západní pobřeží. Z toho vyplývá přednost v jízdě stanovil Moffat v roce 1902, zatímco hledal lepší a kratší cestu z Denveru do Salt Lake City. Tunel Moffat má průměrně 15 vlaků denně.[1] Železniční a vodní tunely jsou navzájem rovnoběžné; vodní tunel dodává část Denverský přívod vody.

Přehled

Východní portál je asi 80 kilometrů západně od Denver v oblasti Front Range, asi 16 km západně od města Rollinsville na 39 ° 54'08 ″ severní šířky 105 ° 38'46 "W / 39,90235 ° S 105,6461 ° Z / 39.90235; -105.6461Souřadnice: 39 ° 54'08 ″ severní šířky 105 ° 38'46 "W / 39,90235 ° S 105,6461 ° Z / 39.90235; -105.6461. Západní portál se nachází v základní oblasti Winter Park Resort na 39 ° 53'15 ″ severní šířky 105 ° 45'41 "W / 39,887434 ° N 105,761347 ° W / 39.887434; -105.761347. Železniční tunel je 24 stop (7,3 m) vysoký, 18 stop (5,5 m) široký a 6,2 mil (10,0 km) dlouhý. Vrchol tunelu je na 9 239 stop (2816 m) nad hladinou moře. Tunel má sklon 1 ku 125 (0,8%).[2]

Od roku 1989, Moffat byl čtvrtý nejdelší železniční tunel v Severní Americe. Byla to nejdelšíelektrifikovaný tunel až do roku 1956, kdy byla elektrifikace odstraněna z Kaskádový tunel.

Dějiny

Výhody výstavby tunelu Moffat, jak je uvedeno v čísle z listopadu 1922 Populární věda časopis

Tunel byl vytvořen David Moffat z Denver, severozápad a Pacifik (DNW & P) železnice již v roce 1902. Původní tratě DNW & P stoupaly Rollins Pass s řadou smyček zpětného chodu se strmým 4% sklonem a drsnými sněhovými podmínkami. Odklízení sněhu na původní trati znemožnilo provoz.[3]

Moffat nebyl schopen získat dostatek finančních prostředků na stavbu tunelu, než zemřel v roce 1911,[4] síly za tunelem však pokračovaly a v roce 1914 byla schválena emise dluhopisů v Denveru, která financovala dvě třetiny nákladů na stavbu tunelu. Tato otázka byla poražena rozhodnutím soudu, které rozhodlo, že Denver nemá ústavní právo vstoupit do společného podniku na stavbu tunelu se soukromou společností.

V roce 1920 byl do státního zákonodárce zaveden zákon o výstavbě tří tunelů pod Monarch Pass, Cumbresův průsmyk a Rollins Pass (Moffatova cesta). Různé regiony státu nemohly dospět k dohodě, částečně proto, že jižní a jihozápadní regiony se obávaly, že Denver získá z Moffat Route novou obchodní výhodu. Blokování této legislativy by nakonec selhalo, když by Denver konečně dokázal zajistit financování svého tunelu.

Na začátku roku 1922 našli zákonodárci v Denveru státní legislativu. Pueblo byl zpustošen a zaplavit a guvernér Oliver Henry Shoup svolal mimořádné zasedání zákonodárného sboru. Denverští zákonodárci nyní měli moc nad Pueblem. Hlasovali by pro nouzové financování obléhaného města (ekonomického rivala Denveru) výměnou za legislativu povolující vydávání dluhopisů pro Denverův tunel. Byla uzavřena dohoda a 29. dubna Okres Moffat Tunnel Improvement District byl vytvořen.

Hranice okresu zahrnovaly Město a hrabství Denver a všechny nebo části krajů, které prošly Železnice Denver a Salt Lake. Okres měl pravomoc vybírat daně a vydávat dluhopisy kryté nemovitostmi v rámci okresu. Následující léto byly dluhopisy prodány a stavba začala.

Dluhopisy byly plně splaceny v prosinci 1983, ale komise existovala až do roku 1998. Nakonec byla rozpuštěna po sérii politických intrik souvisejících se střediskem Winter Park Resort, které bylo částečně postaveno na pozemcích ve vlastnictví komise (známých jako Evans Trakt).

V roce 1988 Rio Grande Industries, společnost, která řídila západní železnici Denver a Rio Grande, koupila Jižní Pacifik železnice. Spojená společnost převzala název jižního Pacifiku kvůli svému uznání mezi přepravci. 11. září 1996 majitel Philip Anschutz prodal spojenou společnost společnosti Union Pacific Railroad v reakci na dřívější fúzi Burlington Northern a Santa Fe který tvořil Burlington Northern a Santa Fe železnice. Ačkoli dnes je jejím primárním účelem jako železniční trasa pro uhlí a nákladní dopravu a jako vodní tunel z povodí Tichého oceánu do oblasti Denveru, vidí také využití Kalifornie Zephyr (výška vrcholu tunelu 2816 m) je nejvyšším bodem sítě Amtrak) a Winter Park Express.

Konstrukce

Téměř dokončený tunel v prosinci 1927

Tunel Moffat byl podřezán pod rameno James Peak. Malý pilotní tunel byl vyvrtán souběžně s a 23 metrů na jih od hlavního tunelu, aby se usnadnila práce, a byl vysoký 2,4 metru a široký 2,4 metru.[2][5] V roce 1925 bad rock na západním konci tunelu zdržel stavbu a náklady prudce stouply. Pilotní tunel byl oficiálně "zalezlý" 18. února 1927, prezident vyrazil výbuch dynamitu Calvin Coolidge stisknutí klávesy ve Washingtonu, D.C., a program byl vysílán rádiem ze srdce hory. Vrtání pilota se později stalo vodním tunelem. Před dokončením tunelu byly prodány další tři emise dluhopisů.

Železniční tunel byl prolomen 7. července 1927 a formálně byl předán nájemci 26. února 1928. Po dokončení Mezní hodnota Dotsero o pět let později zkrátilo železniční spojení tunelem vzdálenost mezi Denverem a tichomořským pobřežím o 283 km. Tunel se vrtal 48 měsíců; průměrný denní pokrok byl 21 stop (6,4 m). První vlak prošel tunelem v únoru 1928.

Ačkoli původní náklady na tunel byly stanoveny na 6,62 milionu $, konečné hodnocení shromážděné okresem tunelu Moffat, včetně úroků, bylo 23 972 843 $. Náklady na dva tunely byly 15,6 milionu USD (232 milionů USD očištěno o inflaci), což je 475 USD za lineární stopu (1558 USD za lineární metr). Každá z ozdobných bronzových postav na východním a západním portálu (vchodech) do tunelu stála 40 $ a pro každou postavu bylo nutné provést samostatné obsazení. Dále na každém portálu jsou data: 1923 (kdy byla zahájena stavba) a 1927 (rok, kdy bylo naplánováno dokončení tunelu). Tím, že se nezměnil rok 1927 na rok 1928 (rok, kdy byl tunel skutečně dokončen a otevřen), to v té době ušetřilo provizi 80 $ (40 $ každý portál) (1191 $ pro oba očištěné o inflaci).[6] Projekt vyhloubil 750 000 kubických yardů (570 000 m)3), neboli 3 000 000 000 liber (1 400 000 t) skály, což odpovídá 1600 nákladním vlakům po 40 vozech. Během pětiletého projektu zemřelo 28 lidí, šest 30. července 1926 v jedné jeskyni.

Kolejnice v tunelu, původně kloubový, byly ve 30. letech nahrazeny spojitá svařovaná kolejnice, jedna z prvních takových instalací v Severní Americe. Toto rozhodnutí bylo vyvoláno korozivním účinkem uhelného kouře a parního kondenzátu zachyceného v tunelu na spoje.[7]

Vodní tunel

Vrtání pilota bylo pronajato Město Denver pro použití jako vodní tunel odklonit vodu na východ od Povodí řeky Colorado pod Kontinentální předěl do městských oblastí východního svahu. Vrtání pilota bylo zvětšeno na průměr 10,5 stop (3,2 m), což mu poskytlo nosnost 1280 kubických stop za sekundu (36 m3/ s) a odklon vody začal v roce 1936. V roce 1979 vodní tunel prodala Okres Moffat Tunnel Improvement District do města. Od 40. let 20. století tunel dopravoval vodu také do města Englewood.[5]

Část vody protékající tunelem Moffat do Denveru ve skutečnosti třikrát protíná kontinentální předěl. Tato voda pochází z města Williams Fork sběrný systém, ze kterého prochází na východ přes kontinentální předěl tunelem Gumlick pod Jones Pass, do povodí Clear Creek. Tato voda poté teče na sever přes kontinentální předěl Vasquezovým tunelem do údolí řeky Řeka Fraser než se dostanete k tunelu Moffat.[5]

Moderní restaurování

Od května 2018 do listopadu 2019 prošel východní portál tunelu Moffat výměnou střechy 14 200 čtverečních stop za plně přilnavý střešní systém Sarnafil 60mil G410 PVC.[1][8]

Chatky East Camp Camp

Ve čtvrtek 30. ledna 2020 bylo pět zbývajících chat East East Camp Camp (umístěných na východním portálu tunelu Moffat sousedících s Rollins Pass) klasifikováno společností Colorado Preservation, Inc. jako jedno z nejohroženějších míst Colorada.[9][10][11][12]

Viz také

Reference

  1. ^ A b "Moffat Tunnel". Douglass Colony. 2015.
  2. ^ A b „Tunelování skrz Skalnaté hory“. Bunbury Herald a Blackwood Express. 15. února 1924. str. 7. Citováno 24. března 2013 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  3. ^ Bollinger (1994), str. 78, 182, 210, 226.
  4. ^ Bollinger (1994), str. 173.
  5. ^ A b C Winchester, John N. (2000). Historický pohled: Transmountain Development v Coloradu (PDF). Archivovány od originál (PDF) 7. srpna 2015. Citováno 10. srpna 2015.
  6. ^ Griswold, P.R. Moffat Road. str. 7.[úplná citace nutná ]
  7. ^ "Jedna železnice místo mnoha". Vlaky. Březen 1942.
  8. ^ Douglass Colony Group (14. ledna 2020). Obnova tunelu Moffat. Youtube.
  9. ^ „Čtyři historická místa se připojují k seznamu ohrožených míst v Coloradu“. Westword. 31. ledna 2020.
  10. ^ „Chatky na východním portálu“. Colorado uchování.
  11. ^ „Seznam 2020 - nejohroženější místa Colorada“. Colorado uchování. 30. ledna 2020.
  12. ^ „Východní portál Moffat tunel“. CBS4 Denver.

Bibliografie

  • Athearn, Robert G. (1977). Západní železnice Denver a Rio Grande: Rebel of the Rockies. University of Nebraska Press.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bollinger, Edward Taylor (1994). Kolejnice, které stoupají. Boulder, CO: Johnson Publishing Company. ISBN  0-918654-29-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Forrest, Kenton & Albi, Charles (1985). Tunel Moffat: Stručná historie. Colorado Railroad Museum.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení