Toyota Corolla (E10) - Toyota Corolla (E10) - Wikipedia

Toyota Corolla (E10)
Toyota Corolla (E10) 2-dveřový sedan
Přehled
Výroba	Listopad 1966 - duben 1970[1] Červenec 1968 - neznámé (Austrálie)[2]
Shromáždění	Rostlina Takaoka, Toyota City, Japonsko Port Melbourne, Victoria, Austrálie
Návrhář	Tatsuo Hasegawa
Karoserie a podvozek
Styl těla	2/4-dveře sedan 2-dveře kupé 3-dveře dodávka /vagón
Rozložení	FR rozložení
Pohonná jednotka
Motor	1,1 l K. I4 1,2 l 3 tis I4
Přenos	4-rychlostní manuál 2-rychlostní A20 automatický
Rozměry
Rozvor	2285 mm (90,0 palce)
Délka	3 845 mm (151,4 palce)
Šířka	1485 mm (58,5 palce)
Výška	1380 mm (54 palců)
Chronologie
Předchůdce	Publica
Nástupce	Corolla E20

The Corolla E10 byla první generací automobilů prodávaných společností Toyota pod Koruna název.

Znak vozu Toyota Corolla E10

Corolla byla vypuštěna v roce Japonsko v listopadu 1966 na japonském prodejním kanálu autorizovaného prodejce Obchod Toyota Corolla. Eiji Toyoda uvedla, že vytvořit populární poptávku si vyžádala tvrdou práci, a zpochybnila, že Toyota se vydala na vlně soukromého vlastnictví automobilů, která začala v polovině 60. let. Hlavním konkurentem Corolly byl Datsun 1000, vydané o několik měsíců dříve, spolu s Subaru 1000 dříve v květnu. Jeho společník, Toyota Sprinter, byl prodán na jiném prodejním kanálu autorizovaného prodejce s názvem Toyota Auto Store. Vývoj Corolly byl do značné míry ovlivněn úspěchem a poučením z dřívějšího menšího vozidla zvaného Toyota Publica, který používal vzduchem chlazený dvouválec, boxer motor, inspirovaný Citroën 2CV. Obchodní zastoupení, které bylo pojmenováno po Corolle v Japonsku, bylo dříve známé jako Veřejný obchod Toyota, prodat Publica.

Design

Původní vůz, řada KE1x, byl malý, s rozvorem 2285 mm (90,0 palce). Převodovka byla čtyřstupňovým posunem podlahy manuální převodovka nebo dvourychlostní posun podlahy nebo sloupu automatická převodovka, s pohon zadních kol. V Japonsku byly v té době převodovky s posunem podlahy považovány za vhodné pouze pro nákladní automobily, zatímco čtyři rychlosti naznačovaly, že motor neměl dostatek točivého momentu pro pohon pouze třemi rychlostními stupni (větší točivý moment umožňuje každému rychlostnímu stupni širší šíření otáček motoru, vyžadující méně převodových stupňů). Pro Toyota to bylo velké riziko, ale účinnost nového systému získala na popularitě.

Přední odpružení bylo Vzpěry MacPherson podepřený příčnou listovou pružinou pod příčníkem motoru, s listové pružiny připojeno k a pevná náprava vzadu.

Motor měl být původně určen pro daňovou třídu do 1 000 ccm, ale ke konci konstrukčního procesu byl změněn na 1077 ccm, aby porazil nadcházející Datsun 1000. V Japonsku to vedlo k Silniční daň z motorů o objemu 1000 ccm ale dal mu určitou prestiž nad Datsun 1000 - pomohla mu reklamní kampaň „výhoda 100 ccm“. V květnu 1967 se k sestavě přidal čtyřdveřový sedan (KE10F) a třídveřový lehký dodávkový vůz (KE16V, v podstatě kombi, ale v Japonsku klasifikovaný jako lehké užitkové vozidlo). “Toyoglide "dvourychlostní automat.

V březnu 1968 dostala řada facelift, většinou bezpečnostní vylepšení, aby odrážela novou americkou legislativu. Od počátku Corolly Toyota spolehlivě změnila každou generaci po dvou letech a každé čtyři roky ji nahradila zcela novým modelem. Palubní deska byla nyní čalouněná a používala nereflexní sklo, zatímco přední nárazník byl namontován o něco výše. Novinkou byla také čtyřstupňová převodovka s řazením ve sloupcích a lépe vybavený dvoudveřový sedan Corolla SL s dvojitým karburátorovým motorem KB a extra 13 PS (10 kW).^[3] Motor K-B nebyl k dispozici s řadicí pákou. Na začátku dubna bylo představeno kupé „Corolla Sprinter“ využívající výkonnější motor SL.^[4] V srpnu 1968 Thajský hino průmysl začal místně montovat Corollu; toto byla první Corolla vyráběná mimo Japonsko.^[5] V říjnu 1968 byla do sestavy přidána čtyřdveřová verze dobře vybavené verze SL.^[6]

V srpnu 1969 byl motor upgradován na 1166 ml. U modelů SL a Sprinter byl opět použit speciální motor se zdvojeným karburátorem 3K-B (1166 ml).

Japonsko

Motory japonského trhu:

• K - 1,1 l (1077 ml) I4, 8-ventilový OHV, karburátor, 60 PS (44 kW)
• K-B - 1,1 l (1077 ml) I4, 8ventilový OHV, dvojitý karburátor, 73 k (54 kW)
• 3K - 1,2 l (1166 ml) I4, 8-ventilový OHV, karburátor, 65 PS (48 kW)
• 3K-B - 1,2 l (1166 ml) I4, 8ventilový OHV, dvojitý karburátor, 78 PS (57 kW)

Podvozek pro japonský trh:

• E10 - 1077 ccm Sedan (2-dveře / 4-dveře)
• E15 - 1077 ccm kupé
• E16V - dodávka 1077 cm3, 3 dveře
• E11 - 1166 ccm Sedan (2-dveře / 4-dveře)
• E17 - 1166 ccm kupé
• E18V - dodávka 1166 cm3, 3 dveře

Severní Amerika

Vývoz do Spojených států byl zahájen v březnu 1968 na přibližně 1700 USD.

Motory pro severoamerický trh:

• K - 1,1 l (1077 ml) I4, 8ventilový OHV, karburátor, 60 hp (45 kW)
• 3K - 1,2 l (1166 ml) I4, 8-ventil OHV, carb, 65 hp (48 kW)

Podvozek pro severoamerický trh:

• E10 - 1077 ccm Sedan (2-dveře / 4-dveře)
• E15 - 1077 ccm kupé
• E16 - 1077 ccm Wagon, 2-dveře
• E11 - 1166 ccm Sedan (2-dveře / 4-dveře)
• E17 - 1166 ccm kupé
• E18 - 1166 ccm Wagon, 2-dveře

Austrálie

Prvním exportním trhem pro Corollu byla Austrálie od listopadu 1966. Austrálie obdržela verze stejného modelu jako Amerika s řízením na pravé straně. Místní výroba byla zahájena v červenci 1968.^[2]

Galerie

• 

  Corolla (E10) 2-dveřový sedan

• 

  Corolla Sprinter (E10)

• 

  Corolla (E10) 4-dveřový sedan

• 

  Corolla (E10) Wagon (faceliftovaný model)

• 

  Corolla Van Deluxe (KE18, JDM)

• 

  Odznak předního pravého blatníku

Reference