Opel Rekord řady C. - Opel Rekord Series C - Wikipedia

Opel Rekord řady C.
Přehled
Výrobce	Opel (General Motors )
Výroba	1966–1971
Shromáždění	Německo: Rüsselsheim Švýcarsko: Biel Malajsie: Johor Bahru[1]
Karoserie a podvozek
Třída	Výkonné auto (E )
Styl těla	2/4-dveře sedan 3/5 dveří kombi 3-dveře dodávka 2-dveře kupé (od roku 1967)
Plošina	V tělo
Příbuzný	Opel Commodore Chevrolet Opala
Pohonná jednotka
Motor	1492 ml I4 1 698 ml I4 1 897 cm3 I4 2239 ml I6
Přenos	3stupňová manuální nabízena do roku 1970 Součástí dodávky je čtyřstupňová manuální nebo volitelná výbava Automatická volitelná výbava se šestiválcovými a vysoce kompresními čtyřválcovými motory od roku 1968
Chronologie
Předchůdce	Opel Rekord řady B
Nástupce	Opel Rekord řady D

Opel Rekord C (z výroby) kupé

Kabriolet Opel Rekord C: Karl Deutsch přestavba založená na továrně vyrobeném 2dveřovém sedanu

Opel Rekord C 3-dveře Kombi (kombi / kombi). Rekord C byl prvním Rekordem nabízeným s pětidveřovým kombi zahrnutým v nabídce, ale mnoho zákazníků nadále upřesňovalo třídveřovou verzi.

Opel Rekord C 5-dveře Kombi (kombi / kombi).

Opel Rekord C 2-dveře Sedan / sedan / Berline. Vinylové střešní krytiny byly v této době módní a díky Rekordu C měly další výhodu v tom, že díky neopatrnému pozorovateli auto připomínalo Opel Commodore

The Opel Rekord řady C. je výkonný vůz který byl představen v srpnu 1966,^[2] podle Opel jako náhrada za krátkodobé Opel Rekord řady B. Byl o něco větší než jeho předchůdce, od kterého zdědil většinu svých motorů. Ve výrobě pokračovala, dokud nebyla na konci roku 1971 nahrazena modelem Opel Rekord Series D.

Rekord C4 ¹⁄₂-rok výroby byl delší než u jakékoli předchozí generace Opel Rekord, a během tohoto období bylo vyrobeno 1 276 681. Tím se stal prvním Opelem „střední třídy“, který překonal hranici jednoho milionu. Auta založená na Rekordu C byla také postavena na jiných General Motors rostliny v Evropě i mimo ni, zejména v Evropě Jižní Afrika a (s motory Chevrolet) Brazílie.

Počátky

Po necelém roce výroby, v srpnu 1966, byla „mezera“ Opel Rekord B byl nahrazen Opel Rekord C se zcela novou karoserií. Hans Mersheimer, technický ředitel a hlavní inženýr společnosti Opel, až do svého odchodu do důchodu v roce 1967, stanovil parametry nového Rekordu již v roce 1963.

Design Rekordu C byl některými nadšenci charakterizován jako „erotický“ z důvodu „hip-curve“ („Hüftschwung“) Na spodní okénku před C-sloupkem, což některým pozorovatelům připomínalo a Coca-Cola láhev a tak dala vzniknout tomu, že se stala známou jako „řada koksových lahví“ Rekord („(Cola-Flaschen-Rekord) “.„ Linka na výrobu koksu a lahví “, kterou převzala také dceřiná společnost GM's English s Viva HB a zdá se, že vznikl ve Spojených státech s jedním nebo dvěma designy „muscle-car“ z poloviny šedesátých let: v roce 1968 si jej pro design sedanu vzal také Chevrolet Chevy II. Po celé toto období se u Opelu objevovala obava, že by evropští kupci mohli jejich designy odmítnout jako jednoduše „příliš americké“, a pravděpodobně to bylo odrazem toho, že alternativní design bez linie „hip-curve“ na zadních dveřích připravil také designér Opel Herbert Killmer.^[3] Určitě bylo vnímáno, že velký soupeř Opel se střetl s „příliš americkou“ stížností na jejich Ford 17M zahájena v roce 1967, představující variaci „kyčelní křivky“, která poté musela být znovu spuštěna se zjednodušenou formou o necelý rok později kvůli špatnému prodeji, který byl, správně či nesprávně, přičítán příliš americkému designu. Ford Klopýtnutí s jejich modelem 17M z roku 1967 bylo pro Opel přínosem na trhu a nebylo ani stopy odporu na trhu - mimořádně dobře vyvážený celkový design modelu Opel Rekord C, hip-curve a tak dále.

Těla

Nový Rekord opět nabídl relativně širokou škálu typů karoserií. Nejprodávanějším byl sedan / sedan, který byl k dispozici se 2 nebo 4 dveřmi. K dispozici bylo třídveřové kombi „Kombi“ a nyní poprvé kombi Rekord s pěti dveřmi. Opel také nabídl dodávkový vůz se třemi dveřmi, který byl v podstatě shodný s kombi, kromě toho, že zadní boční okna byla nahrazena kovovými panely. Kromě toho bylo od roku 1967 poskytováno tovární kupé. Tato verze neměla žádný pevný sloupek B a nadchla pozitivní reakce na stylový profil „sloupek“, který se ukázal, když byla plně otevřena obě boční okna.

K dispozici byla také verze kabriolet. Na základě kupé Rekord C se jednalo o přestavbu vyrobenou autokarem, kterou vyrobili výrobci nástaveb Karl Deutsch. Tento přístup je učinil mnohem dražšími než ostatní vozy této řady: kabriolet stál o 4 000 DM více než kupé, na kterém byl založen. Nebylo prodáno mnoho kabrioletů Rekord C, kvůli rostoucím obavám, během pozdějších šedesátých let, že otevřená auta se střechou (bez ochranných rámů) mohou být v případě nárazu nebezpečnější než auta s pevnou střechou. Alternativní přestavbu kabrioletu založenou na dvoudveřovém sedanu Rekord C vyvinula společnost Karmann z Osnabrück. To se nikdy nedostalo do ničeho blížícího se objemové produkci, i když se věří, že čtyři předprodukční příklady stále přežívají.

Motory

Čtyři válce

Opel představil novou generaci motorů o rok dříve s Rekord B a to byly motory, které se znovu objevily v Rekordu C. Motor byl neobvyklý Vačkový hřídel v hlavě (CIH) konfigurace motoru. Vačkový hřídel poháněný řetězem byl umístěn přímo nad válci, ale nebylo to obvyklé ohc design. Vačkový hřídel ovládal ventily pomocí vahadel, protože vačkový hřídel samotný byl umístěn příliš nízko nad válci, aby umožňoval přímý účinek vačkového hřídele na hlavy ventilů. Jedním z důvodů to mohlo být kosmetické. Ostatní výrobci automobilů, například BMW, s jejich 1500 zahájen v roce 1962 a Volkswagen s jejich NSU navržen K70, který se konečně dostal do showroomů v roce 1970, vytlačil vitální centimetry z výšky motorové jednotky převrácením v excentrickém úhlu v motorovém prostoru. Konfigurace motoru Opel (CIH) podobně umožnila Rekordu začlenit linie nízké kapoty / kapoty, které požadovala oddělení vývoje produktů zaměřená na styl.

Čtyřválcový vodou chlazený agregát s objemem 1492 cm3, známý jako „1500“, který jako první představil předchozí rok v modelu Opel Rekord B, byl nyní přenesen s několika významnými změnami, ačkoli vlastní karburátor „Carter License“ krátce se vrátil (v Rekordu B byl nahrazen zakoupeným karburátorem od Zenithu nebo Solexu). „1500“ byl základní motor v roce 1966 a přišel s požadovaným maximálním výkonem 58 koní, který byl v roce 1969 zvýšen na 60 koní (44 kW), když byl starý karburátor GM „Carter License“ nahrazen kupovaným v karburátoru Solex. Údaje o zrychlení u vozů s objemem 1498 cm3 byly o něco pomalejší než u předchůdce, což pravděpodobně vyplynulo ze zvýšené hmotnosti Rekordu C. Spotřeba paliva vypadá podle moderních standardů velmi, ale přesto to byl nejúspornější model řady Rekord - a zveřejněné údaje naznačují, že to bylo také úspornější než současná Ford 17M a Volkswagen 411. Na začátku roku 1970 byla jednotka o objemu 1492 cm3 stažena. Pravděpodobně to stálo výrobu stejně silnější než silnější a točivější, ale ve většině ohledů identický motor o objemu 1698 cm3, který se nyní stal základní elektrárnou. Ještě důležitější je, že na konci roku 1970 Opel představí Opel Ascona, který, poněvadž je o něco menší a modernější než Rekord, bude konkurovat efektivněji ve třídě 1500 ccm než relativně poddimenzovaný Rekord na základní úrovni.

Čtyřválcová vodou chlazená jednotka o objemu 1698 cm3 se také poprvé objevila v Rekordu B, ale pouze ve formě s vysokou kompresí. Při uvedení modelu Rekord C v roce 1966 představil Opel jednotku o objemu 1698 cm3 se stejným nižším kompresním poměrem 8,2: 1 jako motor o objemu 1492 cm3: v této podobě byl motor znám jako „1700“. Stejně jako u modelu „1500“ se Opel vrátil do prvního doma vyráběného karburátoru „Carter License“ pro první rok výroby, což vedlo k údajnému výkonu pouhých 60 hp (44 KW). Stejně jako u modelu „1500“, tak i u modelu „1700“ se Opel po roce vzdal vlastního karburátoru a s integrovaným karburátorem Solex, i když stále s kompresním poměrem 8,2: 1, se o výkon přihlásil „ Jednotka 1700 "byla v roce 1967 zvýšena na 66 hp (48 kW). Motor" 1700 "poháněl více Rekord Cs než kterýkoli z ostatních motorů dostupných pro tento vůz. Rovněž byl nabídnut model „1700 S“ používající stejný blok motoru, ale s karburátorem Solex 35 PDSI a kompresním poměrem zvýšeným na 8,8: 1. Poháněn touto jednotkou, Rekord přišel s nárokovaným maximálním výkonem 75 hp (65 kW). Ve skutečnosti to byla stejná jednotka, která byla uvedena na trh v roce 1965 v Rekordu B 1700S.

Čtyřválcový vodou chlazený agregát s objemem 1897 cm3, poskytující maximální výkon 90 hp (66 kW) známý jako „1900 S“, se poprvé objevil také v roce 1965 v Rekordu B. S kompresním poměrem 9,0: 1 a Dvoukomorový karburátor Solex 32 DIDTA poháněl nejrychlejší čtyřválcovou verzi modelu Opel Rekord C při svém uvedení na trh v roce 1966. V listopadu 1967 se však objevila nová verze motoru o objemu 1897 cm3 s upravenou „vysoce účinnou“ hlavou válců as dalším zvýšením kompresního poměru - nyní na 9,5: 1 - a poprvé v Rekordu se dvěma italskými dvojčaty komorové Weber 40 DFO karburátory. Tato verze motoru, známá jako „1900 H“, měla maximální požadovaný výkon 106 koní (78 kW), díky čemuž byl vůz poháněn dosud nejvýkonnějším Rekordem. Ten byl označen jako Opel Rekord Sprint a zpočátku byl k dispozici jako sedan nebo kupé. V lednu 1969 Opel uvedl, že Rekord Sprint Coupé se prodával mnohem lépe než verze sedan / sedan a verze sedan / sedan byla stažena.

Šest válců

V březnu 1964 představil Opel zákazníkům Rekordu možnost šestiválcového motoru a nainstaloval osvědčenou jednotku, která již poháněla větší Admirál a Kapitän a mohl vystopovat jeho počátky sahající až do roku 1937. Řada Rekord C byla rozšířena v prosinci 1966 o možnost zcela nového šestiválcového motoru, (CIH) konfigurace ventilů a vačkových hřídelů nových čtyřválcových motorů představených v roce 1965. Nový šestiválcový motor ve skutečnosti sdílel své rozměry válců s jednotkou Rekord s objemem 1492 cm3, která užitečně sníží množství potřebných komponentů. Avšak šestiválcový motor měl přirozeně objem motoru1 ¹⁄₂ velikost nebo čtyřválcový agregát, který vedl k objemu motoru 2239 cm3. Požadovaný výkon 95 k (70 kW) byl o něco vyšší než u (při uvedení na trh) nejvýkonnějšího čtyřválcového Rekordu C, „1900 S“ a šestiválcového motoru, který také poskytoval malou dividendu, pokud jde o vylepšený točivý moment. Výkon nového „2200“ Rekordu byl tedy před výkonem „1900 S“, ale motor byl také relativně těžký a došlo k pokutě, pokud jde o spotřebu paliva. Rekord C se šesti válci se prodával jen v malém počtu a v srpnu 1968 byl stažen z prodeje. Poté už nebyly žádné Opel Rekords se šesti válci, i když tehdy se Rekord „Six“ začal prodávat v Jižní Afrika a Jihozápadní Afrika, protože štítek Commodore tam nebyl nabízen. V jižní Africe byly šestiválcové Rekordy k dispozici se čtyřdveřovým sedanem nebo dvoudveřovým kupé a pouze v kombinaci s automatickou převodovkou.^[4]

V době, kdy stáhli šestiválcový Rekord, zahájil Opel v únoru 1967 model Opel Commodore. Toto sdílelo tělo Rekordu, ale poskytovalo luxusnější ozdoby a přišlo s výběrem ze tří různých velikostí šestiválcového motoru. Motor „2200“, který byl poprvé uveden v Rekordu C v prosinci 1966, byl také nabízen v novém Commodore, když byl uveden na trh v únoru 1967. Většina kupujících Commodore si však vybrala jiné (větší) motory, takže verze „2200“ byla pomalým prodejcem v řadách Commodore i Rekord.

Přenos

Standardní paket převodovky pro sedan / sedan a kombi / kombi s karoserií Rekord Bs byl vybaven manuální synchronizovanou převodovkou ovládanou sloupovou pákou. Zákazníci si mohli vybrat mezi třemi nebo čtyřmi rychlostmi vpřed až do roku 1970, poté byla nabízena pouze čtyřstupňová převodovka. Kupé bylo dodáváno s centrální řadicí pákou umístěnou na podlaze, která byla na přání nabízena také u jiných karoserií.

Dokud byla nabízena třístupňová převodovka, mohli zákazníci s ní specifikovat automatickou spojku „Olymat“ poskytovanou společností Fichtel & Sachs. Systém byl podobný automatické spojce Fichtel & Sachs „Saxomat“ dostupné v 60. letech od několika německých výrobců automobilů.

U Rekordů s motory „1900 S“, „1900 H“ a „2200“ bylo možné specifikovat plně automatickou převodovku. Osazená převodovka byla a General Motors Powerglide systém, dobře známý v Severní Americe již více než deset let. Systém byl jednoduchý a odolný, ale byl zkonstruován pro použití s ​​většími motory a byly k dispozici pouze dvě rychlosti vpřed. V roce 1968 byl technicky zastaralý dvourychlostní automat „powerglide“ nahrazen výrobcem možností třístupňového TH180 jednotka z nové General Motors přenosový závod v Štrasburk.

Další technický vývoj

Pod zcela novou karoserií došlo k mnoha technickým změnám. Rozvor byl o 6 cm delší a vůz byl prakticky o 6 cm širší než Rekord B. K dispozici byla nově vyvinutá přední náprava s dvojitými příčnými rameny, vinutými pružinami a stabilizátorem. Staromódní jednoduchost zadní nápravy předchozího modelu ustoupila systému, který zahrnuje čtyři vlečená ramena a vinuté pružiny, což umožnilo mnohem stabilnější jízdu a mnohem méně vzrušující zatáčení.

Rekord B představil v předchozím roce kupujícím Rekordů dvouokruhový brzdový systém a tato funkce byla přenesena do Rekordu C spolu s posilovačem brzd a kotoučovými brzdami předních kol.

Pasivní bezpečnost - ochrana řidiče a spolujezdců v případě srážky - byla v Německu v tuto chvíli prosazována Mercedes, zatímco na mezinárodní úrovni byla některá stejná témata sledována s evangelickým účinkem budoucím kandidátem na Americké předsednictví volala Ralph Nader. Ostatní němečtí a američtí výrobci automobilů reagovali, protože bezpečnost se dostala do popředí jako prodejní prvek. Na místě lakované palubní desky Rekordu B čelil Rekord C řidiči polstrovanou palubní deskou a teleskopicky skládacím sloupkem řízení. Zákazníci připravení připlatit si nyní mohli specifikovat bezpečnostní pásy a opěrky hlavy.

Rekord B přišel se zvědavým „pásovým rychloměrem“, který obsahoval barevnou čáru, která se prodlužovala s rostoucí rychlostí a která jako nejběžnější prahové hodnoty rychlosti 50 km / ha 100 km / změnila barvu ze zelené na žlutou na červenou. h byly překročeny. Názory byly rozděleny na pásový rychloměr a s Rekordem C Opel se vrátil k běžnému rychloměru s formátem vytáčení, což naznačuje, že i pro ně z módy vypadal rozšiřující se pásový rychloměr.

Přední a zadní část vozu byla navržena tak, aby vytvářela deformační zóny, aby se minimalizovala deformace relativně tuhé střední části vozu pro cestující při srážce. Odborné časopisy ocenily nedostatečné zkreslení centrální zóny pro cestující Rekord C po řadě nárazových testů.

Zvláštní vydání

V říjnu 1967 byl na trh uveden speciální suterén „Spar-Rekord“ se sníženou specifikací, který je k dispozici pouze v šedé barvě. Cvičení muselo být považováno za úspěšné, protože byla nabídnuta druhá dávka „Spar-Rekordu“, nyní dostupná v šedé nebo světle modré barvě.

Ke konci výrobního cyklu Rekordu C, v červenci 1971, se v showroomech objevila speciální edice „Rekord Holiday“, za atraktivní cenu a nabitá balíčkem (obvykle volitelného) příslušenství, včetně střešního okna z ocelového panelu, doplňkových předních světel a dokonce vyhřívané zadní okno.

Komerční

Při uvedení na trh vstoupila Rekord C s cenou doporučenou výrobcem na domácím trhu 6 980 DM. Na druhém konci této řady bylo možné zakoupit tovární šestiválcový Rekord kupé 2200 ccm za DM 9 560. Rekord Sprint s výkonem 106 k, když byl představen v roce 1967, měl cenu 9 775 DM.

Rekord C byl dosud nejúspěšnějším Rekordem s 1 276 681^[2] produkoval to byl první Rekord, který prolomil bariéru 1 000 000 jednotek. Další rekord vznikl v září 1971, kdy Opel vyrobil své desetimilionté auto od zahájení výroby v roce 1899. Deset milionů Opel byl Rekord C CarAVan / Kombi (= kombi, kombi).

Stejně jako dříve přišel nejbližší konkurent z hlediska ceny, velikosti, výkonu a cílového trhu od společnosti Ford. Nový Ford Taunus 17M byl představen v roce 1967 a silně faceliftován v roce 1968. Mezi lety 1967 a 1971 Ford 17M (nyní známý jako Ford P7) označil celkem 710 059 jednotek. Opel Rekord by nikdy nezpochybnil menší levnější Volkswagen Beetle za nejlepší místo v západoněmeckých prodejních žebříčcích, ale úspěch Rekordu C a jeho nástupců zajistil, že vedoucí postavení Rekordu ve své třídě už nikdy nebylo ohroženo Ford Německo nebo kdokoli jiný.

Rekord C se vyráběl čtyři a půl roku. Po úspěchu Opel Kadett zavedený na počátku 60. let a vývoj Opel Ascona představený v roce 1970, Opel poprvé od roku 2006 válka měl tři nejprodávanější řady v německém automobilovém trhu. Spuštění Opel Rekord D na začátku roku 1972 znamenal konec pro Rekord C.

Technická data

GM deriváty

Hraničář

Chevrolet Opala, který používal karoserii modelu Opel Rekord C, byl vyroben v Brazílii a stejně jako tento příklad byl exportován do Chile poté, co General Motors zastavila výrobu v Argentině

The Hraničář byl sedan sestavený v malém množství GM v jejich závodech v Antverpy od roku 1968 a v Biel z roku 1970. V Evropě byly postaveny dva Rangers, z nichž první sdílel většinu svých panelů a mnoho svých základů v Evropě se svými motory s Rüsselsheim postavený Opel Rekord C.

The Hraničář byl také postaven na Port Elizabeth v Jižní Afrika na začátku 70. let. Jihoafričtí Rangers přišli s motory Chevrolet.

Po roce 1972 druhá verze Rangeru, úzce založená na Opel Rekord D se objevil v Evropě. Tento model také nahradil Ranger v Jižní Africe: zde byl nyní označen nikoli jako Ranger, ale jako Chevrolet.

Opala

The Chevrolet Opala pochválil svůj původ v Opel a Chevrolet názvem, který spojil slova „Opel " a "Impala Byl zahájen na autosalonu v São Paulu v listopadu 1968 a kombinoval karoserii modelu Opel Rekord C (s použitím jiné přední masky a světel) s motory Chevrolet. Brazilská Opala měla motory o objemu 2,5 litru nebo 3,8 litru. V roce 1970 byla 3,8 přepracována na 4,1 litru, což z ní dělalo nejrychlejší sériové auto v Brazílii, dokud tento titul nezachytila ​​verze s motorem o objemu 5 litrů. Ford Maverick.

Viz také

• Opel Rekord
• Opel Commodore

Zdroje

Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975, ISBN  3-87943-391-7, S. 88–93

externí odkazy

• Kompletní web Opel Rekord C.
• private Homepage mit Rekord C Unterseiten^{[trvalý mrtvý odkaz ]}