Toyota Corolla (E70) - Toyota Corolla (E70)

Toyota Corolla (E70)
Přehled
Výrobce	Toyota
Také zvaný	Daihatsu Charmant Toyota Sprinter Toyota T-18[1]
Výroba	Březen 1979 - červen 1987
Shromáždění	Toyota City, Japonsko (Rostlina Takaoka ) Port Melbourne, Victoria, Austrálie (Australian Motor Industries ) Temže, Nový Zéland (Toyota Nový Zéland - rostlina Temže) Parañaque, Filipíny (Delta Motors Corporation ) Samut Prakan, Thajsko (Toyota Motor Thailand - Samrong rostlina) Severní Jakarta, Indonésie (Motor Toyota Astra - rostlina Sunter)
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře sedan 4-dveře sedan 2-dveře pevná střecha kupé 3-dveře liftback 3-dveře kombi 5-dveře kombi 3-dveře dodávka [2] 5-dveře dodávka
Rozložení	FR rozložení
Pohonná jednotka
Motor	1290 ml 4K I4 1452 ml 3A I4 1496 ml 5K-J I4 1588 ml 2T I4 1588 ml 12T I4 1587 ml 4A I4 1770 ml 3T I4 1770 ml 13T I4 1839 ml 1C I4 (nafta )
Přenos	4-rychlostní manuál K40 /T40 5stupňová manuální K50 /T50 3-rychlostní automatický A30 /A40
Rozměry
Rozvor	2400 mm (94,5 palce)
Délka	4 050–4 240 mm (159,4–166,9 palce)
Šířka	1610–1625 mm (63,4–64,0 palce)
Výška	1325–1390 mm (52,2–54,7 palce)
Pohotovostní hmotnost	790–975 kg (1742–2 150 lb)
Chronologie
Předchůdce	Corolla E30
Nástupce	Corolla E80 Corolla E90 (vůz / dodávka)

The Corolla E70 byla čtvrtou generací automobilů prodávaných společností Toyota pod Koruna typový štítek.

Model čtvrté generace byl propuštěn v březnu 1979 v Japonsku,^[3] a byla poslední generací, která měla celou sestavu pohon zadních kol konfigurace. Exportní prodeje byly zahájeny v srpnu 1979.^[4] Ačkoli byla většina čtvrté generace nahrazena rokem 1984, kombi a dodávkové verze byly nabízeny koncem roku 1987. V roce 1980 dosáhla denní produkce Corolly historického maxima, v průměru 2 346 jednotek. Jedna miliontá Corolla byla série 70, postavená v únoru 1983. V Japonsku vyšla v tomto okamžiku limitovaná edice „One Million Edition“.^[5]

Rozvoj

Tato generace (kromě vozu) dostala novou zadní část spirálová pružina pětičlánkový zadní konec s a panhardská tyč (dva roky po svém hlavním japonském rivalovi Nissan Sunny provedl stejnou změnu) a rozvor byl delší na 94,5 palce (2400 mm). Nový 1,8 l (1770 ml / 108 palce) 3T motor byl na některých trzích volitelný, zatímco část světa si zachovala starý 4K. Nejpozoruhodnější řadový čtyřválec Pokrok nastal v roce 1983, když Toyota začala nabízet 1,6 l (1587 ml / 96 palců) 4A-C. Hliníková hlava, SOHC motor, i když objemnější a objemnější než K. a T motory, které byly nabízeny společně, byly velkým krokem ve výkonu. Byla by to poslední generace Corollas, která by použila jakýkoli táhlo nebo železo hlava válce motory, as Toyota se rozhodl zaměřit se výhradně na hliník hlava, OHC konstrukce motoru od tohoto bodu dopředu. Jednalo se o první generaci s posilovačem řízení. Na trhu v USA to bylo představeno v roce 1981 pro modelový rok 1982.

Corolla vůz po faceliftu 1982

Interiér

Během výroby byly provedeny různé facelifty. V letech 1979–1980 bylo na většině trhů použito čtyřkolové nastavení světlometů. Změna designu pro rok 1981 zahrnovala dva obdélníkové světlomety. Rozsáhlejší facelift byl uveden pro rok 1982 a zahrnoval nový sklonený nos s obepínajícími světlomety, přestavěné zadní světla a nové nárazníky, které byly u některých modelů formovány gumou. Od srpna 1983 (po přechodu na pohon předních kol pro zbytek nabídky) dostala Corolla Van nový 1,5litrový motor 5K-J, lehké změny designu a také střechu zvýšenou o 45 mm (1,8 v).^[6] Vůz / dodávka prošel finálním lehkým faceliftem v srpnu 1985, včetně vylepšeného motoru 1C-II pro diesely.^[7] Rovněž obdržela sedadla, která bylo možné sklopit téměř na rovinu, aby bylo auto lůžko, a pokračovala ve výrobě, dokud nebyla v srpnu 1987 nahrazena modelem Corolla Van / Wagon řady 90.

Design

Konstrukční práce zahájil v roce 1974 Fumio Agetsuma. Cíle, které řekl svému týmu, byly:^[8]

• Tichá auta budou mít jednoznačnou výhodu. Úspora zdrojů i paliva bude velmi důležitá. Ekonomika a hodnota budou mít také značnou váhu.
• Naše nová Corolla musí být tak aerodynamicky dokonalá, jak to umožňují parametry. Musí to být pohodlné a mít dostatek vnitřního prostoru k nastěhování. Bude potřebovat všechny moderní prvky, které budou chtít i budoucí zákazníci.
• Corolla se musí změnit. Nikdy bychom však neměli ničit populární základnu, na které jsou postaveny prodeje Corolly. Naše nové auto musí odrážet přání spotřebitelů, obyčejných lidí, kteří řídí Corollas.
• S Corollou by neměla být žádná generační propast. Měl by oslovit mladé i staré. Corolla musí také překračovat národní hranice. Musí fungovat stejně dobře při teplotách pod bodem mrazu, jako v tropech nebo v horku pouští světa. Corolla musí být především auto, které potěší.
• Corolla má slavnou tradici. Pojďme nyní stavět naši novou Corollu na této tradici, takové nové Corolle, o které víme, že ji budou řidiči světa očekávat.

Japonsko

Toyota Corolla Levin série TE71 (Japonsko)

Corolla Sedan 1600 GT (TE71)

V Japonsku, kde byl představen v březnu 1979, byla Corolla nabízena ve všech karosářských provedeních: dvoudveřový Sedan, čtyřdveřový Sedan, dvoudveřový Hardtop Coupé, třídveřový Coupé a třídveřový Liftback Coupé. Tří- nebo pětidveřové modely Van byly do řady přidány v srpnu 1979; do té doby byl i nadále k dispozici starý dodávkový vůz řady 30.^[9] To bylo také v době, kdy byl na domácím japonském trhu k dispozici 1,8litrový motor 13T.^[10] The Levin pokračoval jako kupé a k dispozici byl také sportovní čtyřdveřový sedan s názvem Corolla GT.

V únoru 1982 byl představen vznětový motor Toyota 1C instalovaný v sedanu Corolla.^[5] Toto auto bylo exkluzivní pro Obchod Toyota Diesel podpořit prodej u japonského Toyoty u převážně komerčního prodejce nákladních vozidel spolu s větším motorem s naftovým motorem Toyota Vista. Zároveň již dodávka nebyla k dispozici s benzínovým motorem o objemu 1,6 litru, ale pětidveřový vůz KE73G byl představen jako první Corolla Wagon, který se bude prodávat v Japonsku (spíše než užitkový vůz „van“).^[6] Van / Wagon byl i nadále nabízen až do srpna 1987, přičemž přeskočil první generaci Corollas s pohonem předních kol. Po zavedení pohonu předních kol Corolla řady E80, řada Van dostala facelift a novou sadu kódů podvozku (KE72V, KE74V, CE71V).

Motory japonského trhu:

• 4K-U - 1,3 l (1290 ml) I4, 8-ventil táhlo, carb, 74 k (54 kW) (KE70, KE73G)
• 4K-J - 1,3 l (1290 ml) I4, 8-ventil táhlo, carb, 69 k (51 kW) (KE71V, KE72V, pouze dodávka) 72 PS (53 kW) v pozdějších modelech^[11]
• 5K-J - 1,5 l (1496 ml) I4, 8-ventil táhlo, carb, (KE74V, pouze dodávka)
• 3A-U - 1,5 l (1452 ml) I4, 8-ventil SOHC, carb, 80 PS (59 kW) (AE70)
• 12T-J - 1,6 l (1587 ml) I4, Táhlo s 8 ventily, karburátor, 86 PS (63 kW) (TE73V,^[6] TE74V ze srpna 1981)
• 2T-GEU - 1,6 l (1587 ml) I4, 8-ventil DOHC, EFI, 115 k (85 kW) (TE71)
• 13T-U - 1,8 l (1770 ml) I4, 8-ventil táhlo, 95 k (70 kW)^[12] (TE70)
• 3T-C - 1,8 l (1770 ml) I4, 8-ventil táhlo (TE72)
• 1C - 1,8 l I4 nafta, 65 PS (48 kW)^[12] (CE70, CE71V)

Severní Amerika

Modely Corolla Hardtop a Liftback řady E70 byly mezi posledními skutečnými sloupky hardtops k dispozici ve Spojených státech. Tyto modely používaly stejná 13palcová ocelová kola a ozdobné kroužky, které zdobily americký trh 1974–75 Celica GT.

Motory pro severoamerický trh:

• 3T-C - 1,8 l (1770 ml) I4, 8-ventil Tlačná tyč, carb, 75 hp (56 kW)
• 4A-C - 1,6 l (1587 ml) I4, 8-ventil SOHC, carb, 90 hp (67 kW)

Severoamerický trh VDS:

• E71 — Sedan, 2dveřový / 4dveřový (standardní, DX)
• E71 — Vagón, 5-dveřový (standardní, DX)
• E71 — Hardtop, 2-dveře (SR5)
• E71 — Kupé, 2-dveře (SR5)
• E71 — Liftback, 3-dveře (Std, SR5)
• E72 — Sedan, 5dveřový (standardní, DX)
• E72 — Vagón (Standardní, DLX)
• E72 — Kupé 2-dveře (Std, SR5)
• E72 — Liftback, 3-dveře (Std, SR5)
• E72 — Hardtop, 2-dveře (Std, SR5)
• E75 — Hardtop, 2-dveře (SR5)
• E75 — Kupé, 2-dveře (SR5)
• E75 — Liftback, 3-dveře (Std, SR5)

Austrálie

TE72 Liftback byl uveden na trh v Austrálii jako Toyota T-18 protože se původně prodával spolu s předchozím Řada 30 řady Corolla.^[13][1] Představený v říjnu 1979 byl vybaven motorem o objemu 1,8 litru a pětistupňovou převodovkou a byl k dispozici ve standardním nebo DeLuxe provedení.^[14]

V říjnu 1981 byly představeny varianty sedan, kombi a dodávkové vozidlo řady 70 s motorem o objemu 1,3 litru.^[15] Facelifted modely byly nabízeny od října 1983, s 1,6-litrový motor nyní k dispozici jako volitelná výbava.^[16] Začátkem roku 1984 dorazil speciální sedan s názvem „Corolla Spirit“; obdržel spoiler zavazadlového prostoru, motor o objemu 1,6 litru, chromované obložení kol, pruhy a některé další vybavení.^[17]

Motory australského trhu:

• 4K-C - 1,3 l (1290 ml) I4, 8-ventil Tlačná tyč, carb, 65 hp (48 kW)
• 4A-C - 1,6 l (1587 ml) I4, 8 ventilů SOHC, carb, 58 kW (78 k)
• 3T-C - 1,8 l (1770 ml) I4, 8-ventil Tlačná tyč, carb, 56 kW (75 k) (E72, prodáváno jako „Toyota T-18“)^[1]

Evropa

Většina Corollas řady E70 prodávaných v Evropě byla vybavena 1,3 litry 4K motor o výkonu 60 k (44 kW).^[18] Všechny vozy na evropském trhu byly hodnoceny podle DIN. K dispozici byl také 1,6 litru 2T motor s výkonem 75 k (55 kW), který byl na některých trzích k dispozici také ve voze, stejně jako jeho verze s dvojitým karburátorem (2T-B) pro kupé a liftbacky. 2T-B má výkon 86 k (63 kW). Twin-cam 2T-G byl uveden také na evropský trh (pouze s karoserií kupé / liftback), s výkonem 108 k (79 kW) při 6200 ot./min.^[19] Evropská dvojitá vačka má spíše dvojité karburátory než vstřikování paliva nalezené v domácích japonských automobilech. Nejvýkonnějším motorem, který měl švýcarský a švédský kupec Liftback k dispozici, byl kvůli jejich zvláštním emisním předpisům 1770 cm3 3T jednotka, produkující 80 PS (59 kW) v roce 1983.^[20] Švédské modely z roku 1982 produkují pro motory 4K nebo 3T výkon 58 nebo 78 k (43 nebo 57 kW).^[21]

• 

  Kombi Toyota Corolla

• 

  Toyota Corolla sedan

• 

  Toyota Corolla 1.6 DX liftback

Asie

Tato generace Corolly byla uvedena na trh v mnoha asijských zemích, jako je Malajsie a Indonésie.

Motorsport

Vyhrajte Percy vyhrál Britské mistrovství sedanů 1982 Řidič Toyota Corolla GT řady E70.

Reference

Citované práce

• 冊 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の 日本 [Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská auta z 80. let] (v japonštině). Tokio: Nigensha. 2007. ISBN  978-4-544-91018-6.