West Clare železnice - West Clare Railway
| West Clare železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Moyasta Junction s vodárenskou věží | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Hrabství Clare, Irsko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 52 ° 40'5,09 ″ severní šířky 9 ° 32'9,97 ″ Z / 52,6680806 ° N 9,5361028 ° WSouřadnice: 52 ° 40'5,09 ″ severní šířky 9 ° 32'9,97 ″ Z / 52,6680806 ° N 9,5361028 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obchodní operace | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Původní rozchod | 3 stopy (914 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zachované operace | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 43,4 km (27,0 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zachovaný rozchod | 3 stopy (914 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obchodní historie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1887 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zavřeno | 1961 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| webová stránka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| West Clare železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The West Clare železnice (WCR) původně působil v Hrabství Clare, Irsko, mezi lety 1887 a 1961. Toto 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železnice utekl z krajské město z Ennis přes četné zastávky podél pobřeží západní Clare na dvě konce, na Kilrush a Kilkee, přičemž trasy se rozcházely na křižovatce Moyasta. Tento systém byl posledním fungujícím úzkorozchodným systémem pro cestující v Irsku a byl propojen s hlavní železniční systém na Ennis, kde dodnes stojí stanice autobusové a vlakové dopravy do Limerick a Galway. Včetně mezipřistání Ennistymon, Lahinch a Milltown Malbay.
Konzervační společnost udržuje železniční muzeum ve stanici Moyasta Junction a úspěšně znovu otevřela část železnice jako historickou linku pro přepravu cestujících s dieselovým pohonem v 90. letech as parním pohonem od roku 2009.
Konstrukce
The Hladomor skončila a došlo k novému růstu místních podniků. Britská vláda stanovila, že je zapotřebí zlepšit železniční systém, který by pomohl při obnově západního Irska. Železnice West Clare a železnice South Clare byly postaveny samostatnými společnostmi, ale v praxi železnice West Clare provozovala celou linku. Řady se setkaly v Milltown Malbay. V pravý čas se celá trať stala známou jako West Clare Railway.
West Clare železnice
43,4 km dlouhá (27,0 mil) železnice West Clare mezi Ennis a Milltown Malbay byl postaven o několik let dříve než železnice South Clare. První drn byl řez dne 26. ledna 1885 v Milltown Malbay od Charles Stewart Parnell, M.P.,[1][2] ačkoli skutečná práce na trati začala v listopadu 1884.
Na konci února 1887,[3] the Athenry a Ennis železnice (A&E) podala soudní příkaz, aby zabránila železnici West Clare v přístupu k pozemkům, na nichž stavěla, na které A&E dříve tvrdila, ale dosud pro sebe nebyla postavena. Případ šel k arbitráži v březnu 1887.[4] The West Clare Railway původně souhlasil, že zaplatí 51 £ ročně za právo stavět na pozemku, poté ve druhé dohodě dosažené dne 27. června 1888, West Clare Railway bylo nařízeno platit nájemné ve výši 60 £ ročně A&E (který později se stal součástí Waterford a Limerick železnice ) pro užívání pozemku.[5]
Linka byla otevřena dne 2. července 1887.[6] Poznámky k výstavbě trati byly uzavřeny v prosinci 1887.[7]
South Clare železnice
Železnice South Clare postavila rozšíření z Milltown Malbay do Kilrush, Cappagh Pier (Kilrush Pier) a Kilrush doky s pobočkou do Kilkee z Moyasta.[8] Linka byla navržena v roce 1889,[9][10] s zahájením prací na rozšíření v říjnu 1890[11] a otevření 11. května 1892. Přístavba byla zpracována železnicí West Clare[12] a byl zpočátku pronásledován špatnou službou a udržováním času, ale to se později zlepšilo. Některé z nesrovnalostí v dopravě byly ve zprávě vydané na výročním zasedání železnice v roce 1894 přičítány požadavku stanovenému obchodní komisí na provozování samostatných osobních a nákladních vlaků namísto smíšené vlaky.[12]
Provoz a časomíra
Železnice West Clare byla tématem Percy francouzsky píseň "Jsi tam, Michaele „Máte pravdu?“ (napsáno v roce 1902), vysmívali se špatnému časovému měření a špatné kvalitě sledování času.[SZO? ] si stěžoval, že tento žert přesto neudělal nic pro to, aby udržel vedení otevřené. Francouzský napsal píseň poté, co úspěšně žaloval železniční společnost za ztrátu výdělku, když mu zpožděný vlak zabránil včas se zúčastnit představení. Společnost se proti rozhodnutí odvolala, ale francouzština se na soudní jednání v roce opozdila o více než hodinu Ennis. Informoval soudce, že jeho zpoždění bylo proto, že “Vzal jsem sem železnici West Clare, vaše ctihodnosti".[Citace je zapotřebí ] Odvolání železniční společnosti bylo neúspěšné.
V souvislosti s francouzským incidentem v Percy se objevilo mnoho mýtů. Fakta spočívají v tom, že Francouzi dorazili do Kilkee čtyři a půl hodiny po plánovaném čase na představení, které měl dát v Moorově síni 10. srpna 1896. Měl tam být v 15:25 poté, co začal jeho cesta na Broadstone Terminus v Dublinu toho rána. Přehlídka byla výsledkem pozdě a se značně sníženým publikem. Francouzský zvítězil v Ennis Quarter Sessions v lednu 1897 a získal 10 £ plus náklady. Titulek časopisu Clare Journal pro soudní jednání zněl: „Hodina s Percym francouzským„ zdarma “. Případ byl od té doby znovu přijat Dramatickou společností Corofin v Ennis Courthouse.[13] Jeho cena byla následně potvrzena ve vyhrazeném rozsudku, když se železniční společnost proti případu o dva měsíce později odvolala na porotách Clare Spring, před Rt. Hon. Vrchní baron Christopher Palles, do té doby měl francouzský v hlavě zárodek písně: u soudu se opakovala věta: „Pokud se chcete dostat do Kilkee, musíte tam jít u moře“, i když se to nepodařilo ve finální verzi písně . Železnice měla katastrofální politiku obrany před soudními spory. V jiném případě, který byl slyšen ve stejný den jako případ Percyho ve Francii, žalovala paní Mary Ann Butlerová z Limericku, když byla zasažena osel na železničním nástupišti v Ennisu.[14]
Sloučení a znárodnění
V roce 1925 byla společnost sloučena do Velké jižní železnice. V roce 1945 převzal GSR Córas Iompair Éireann. Ve stejném roce byl proveden průzkum místních podniků s ohledem na možné nahrazení železnice silničními službami. Místní aktivisté vyzvali, aby byla železnice převedena na standard Irský rozchod z 5 stop 3 palce (1600 mm), ale CIÉ to odmítlo z důvodu nákladů.
Parní lokomotivy
Železnice West Clare provozovala flotilu osmnácti parních lokomotiv. Určitý historický zmatek je způsoben opětovným použitím čísel flotily (když byly lokomotivy staženy, jejich počet byl přerozdělen). Každá položka v tabulce níže je samostatnou lokomotivou, i když se čísla flotil opakují.
| Číslo | název | Třída | Třída (GSR) | Kolo dohoda | Postavený | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Originál | 0-6-0 T | 1886 Bagnall | Původní čtyři tankové motory byly příliš lehké; sešrotován v roce 1912 | ||
| 2 | Originál | 0-6-0T | 1886 Bagnall | Původní čtyři tankové motory byly příliš lehké; sešrotován v roce 1900 | ||
| 3 | Clifden | Originál | 0-6-0T | 1887 Bagnall | Původní čtyři tankové motory byly příliš lehké; sešrotován v roce 1915 | |
| 4 | Besborough | Originál | 0-6-0T | 1887 Bagnall | Původní čtyři tankové motory byly příliš lehké; sešrotován v roce 1901 | |
| 5 | Slieve Callan | V 1 | 5C | 0-6-2 T | 1892 Dübs & Co. | Zachováno a vráceno do provozu na WCR od roku 2009. |
| 6 | Svatý Senan | V 1 | 5C | 0-6-2T | 1892 Dübs & Co. | Stejná jako zachovaná lokomotiva 5 (výše). |
| 7 | Lady Inchiquinová | V 1 | 5C | 0-6-2T | 1892 Dübs & Co. | Stejná jako zachovaná lokomotiva 5 (výše). |
| 8 | Lisdoonvarna | PN1 | 2C | 2-6-2 T | Dübs & Co. | |
| 9 | Fergus | PN1 | 2C | 2-6-2T | T zelená | |
| 2 | Ennis | PN1 | 2C | 2-6-2T | T zelená | |
| 4 | Liscannor | PN1 | 2C | 2-6-2T | T zelená | |
| 10 | Lahinch | BN1 | 10C | 4-6-0 T | Kerr, Stuart & Co. | |
| 11 | Kilkee | BN2 | 11C | 4-6-0T | Bagnall | |
| 1 | Kilrush | BN3 | 1C | 4-6-0T | Hunslet | |
| 3 | Ennistymon | BN4 | 3C | 4-6-0T | Hunslet | |
| 7 | Malbay | BN4 | 3C | 4-6-0T | Hunslet | |
| 6 | 2-6-0 T | Hunslet | Získané z druhé ruky, krátce před uzavřením. | |||
| 8 | 2-6-0T | Hunslet | Získané z druhé ruky, krátce před uzavřením. |
Dieselové lokomotivy a jednotky
Na počátku 50. let se pod vedením CIÉ stala železnice West Clare průkopníkem v používání vznětového pohonu. Služby osobní dopravy byly z velké části provozovány čtyřmi novými kloubovými dieselovými vagóny, které postavily Walker Brothers z Wigan, Anglie (téměř identická s jednotkami postavenými pro hrabství Donegal Railways). Za nimi následovaly tři dieselové lokomotivy (také postavené Walkers). Využití trakce s naftovým motorem snížilo provozní náklady, ale investice do nového kolejového vozidla by byla do značné míry promarněna brzkým uzavřením trati.
| Číslo | Typ | Postavený | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Dieselový motorový vůz | Walker Brothers | ||
| Dieselový motorový vůz | Walker Brothers | ||
| Dieselový motorový vůz | Walker Brothers | ||
| Dieselový motorový vůz | Walker Brothers | ||
| F501 | Dieselová lokomotiva o výkonu 107 k | Walkers Brothers z roku 1955 | |
| F502 | Dieselová lokomotiva o výkonu 107 k | Walkers Brothers z roku 1955 | |
| F503 | Dieselová lokomotiva o výkonu 107 k | Walkers Brothers z roku 1955 |
Uzavření
Navzdory nafta osobní dopravy v roce 1952 a nákladní dopravy v roce 1953 byl systém stále uzavřen. Dne 27. září 1960 CIÉ informovala o svém zamýšleném uzavření s účinností od 1. února 1961. CIÉ uvedla, že West Clare navzdory značnému objemu přepravy ztrácí 23 000 GBP (ekvivalent 1,2 milionu EUR z roku 2006) ročně. V prosinci bylo oznámeno, že trať bude zcela uzavřena 1. ledna 1961. Nakonec se linka uzavřela 31. ledna 1961 a CIÉ zahájila práce na demontáži linky den po uzavření dne 1. února 1961.
V době jejího uzavření byla železnice West Clare poslední úzkorozchodnou železnicí v Irsku nabízející osobní dopravu; různé linky provozované společností Bord na Móna nadále působit v souvislosti s průmyslem rašeliny.
Konzervace a opětovné otevření
Počínaje polovinou 90. let 20. století byla snahou památkové společnosti obnovit část původní trasy. Tato skupina uspěla při získávání stanice Moyasta a 5 km (3,1 mil) kolejového lože. Služby osobní dopravy byly obnoveny pomocí dvou nových ocelových osobních vozů s lavicovými sedadly, rovnoběžných se směrem jízdy, postavených společností Alan Keef Engineering a místně vybavených dřevem inženýry WCR. Malá, ale výkonná dieselová lokomotiva postavená pro Tunel pod Lamanšským průlivem stavební práce táhly vlaky.
Dne 5. července 2009 West Clare Railway původní parní lokomotiva č. 5 Slieve Callan byl po restaurování v Anglii vrácen na železnici West Clare v Moyasta Junction Alan Keef Engineering Ltd of Ross-on-Wye. Tento motor byl dříve statickým exponátem na železniční stanici v Ennisu. Lokomotiva byla poprvé v páře 14. července, což znamenalo návrat páry na železnici West Clare po nepřítomnosti více než 57 let.
Železnice od té doby získala řadu nadbytečných dieselových lokomotiv, většinou z irského Bord na Móna; tyto jsou postupně obnovovány a vráceny do provozu.
Kolejová vozidla dnes
Kromě parní lokomotivy Slieve CallanŽeleznice vlastní dvanáct vznětových motorů, z nichž dva jsou v současné době v provozu, ostatní čekají na obnovu. V provozu jsou posunovací motor čtyřkolového tunelu Channel Tunnel a čtyřkolka Bord na Móna posunovač. Na obnovu čeká dalších devět takových posunovačů Bord na Móna plus šestikolový posunovací motor z doby kolem roku 1948.
V provozu jsou dva osobní vozy a nejrůznější vozidla pro údržbu, včetně cisternového vozu, čtyř plochých nákladních vozidel a čtyř sklápěcích vozů.
- Irská standardní rozchod vozidel
V roce 2008 Irský standardní rozchod ex-Irish Rail 001 třída dieselová lokomotiva, č. 015 (formálně A15), byla získána pro statické zobrazení.[15][16]
Jako statické exponáty jsou na místě také tři osobní vagóny se standardním rozchodem. Jeden z nich se používá jako přijímací středisko a jídelna pro návštěvníky a druhý jako přednáškové sál pro skupinové návštěvy.[17]
The 5 stop 3 palce (1600 mm) zde umístěný koučovací materiál se skládá z:
- Velké jižní železnice Boční koridorový vozík č. 1325.
- Iarnród Éireann mkIIa kočáry Č. 4108, 4110 a 4402 (restaurace).
Sbírka hlavních motorových lokomotiv ve vlastnictví Irish Traction Group byl následně umístěn k dochované železnici (v letech 2009 a 2010) pro skladování, nebo jako statické exponáty. Mezi tyto lokomotivy patří:
Viz také
- Historie železniční dopravy v Irsku
- Seznam úzkorozchodných železnic v Irsku
- Worsley Works vyrábět soupravy pro ty, kteří modelují železnici West Clare
Reference
- ^ "(nepojmenovaná)". The Freeman's Journal. Dublin. 26. ledna 1885. str. 3 - přes Newspapers.com.
Zítra pan Parnell ... rozřízne první blbce otočené podle ustanovení zákona o tramvajích
- ^ „Veřejná oznámení: Zaručená železnice v průběhu výstavby“. The Freeman's Journal. Dublin. 22. července 1885. str. 8 - přes Newspapers.com.
Práce byly zahájeny loni v únoru ...
- ^ „(právní název bez názvu)“. The Freeman's Journal. Dublin. 25. února 1887. str. 8 - přes Newspapers.com.
- ^ „Law Intelligence: Athenry and Ennis Railway v. West Clare Railway“. The Freeman's Journal. Dublin. 10. března 1887. str. 3 - přes Newspapers.com.
- ^ „Spor mezi železničními společnostmi“. The Freeman's Journal. Dublin. 1. července 1896. str. 6 - přes Newspapers.com.
- ^ „The New West Clare Railway“. The Freeman's Journal. Dublin. 1. července 1887. str. 7 - přes Newspapers.com.
- ^ „(bez názvu veřejné oznámení)“. The Freeman's Journal. Dublin. 9. prosince 1887. s. 8 - přes Newspapers.com.
- ^ „South Clare Railways Company, Limited“. The Freeman's Journal. Dublin. 25. května 1892. str. 8 - přes Newspapers.com.
- ^ „West Clare Railway Company, Limited“. Irish Times. Dublin. 20. února 1889. str. 3 - přes Newspapers.com.
- ^ „Navrhovaná železnice South Clare“. The Freeman's Journal. Dublin. 4. prosince 1899. str. 2 - přes Newspapers.com.
- ^ "West Clare železnice". The Freeman's Journal. Dublin. 16. září 1890. str. 6 - přes Newspapers.com.
První blbec bude otočen ... během příštího týdne
- ^ A b „West Clare Railway Co., Limited“. The Freeman's Journal. Dublin. 30. července 1894. str. 3 - přes Newspapers.com.
- ^ Comerford, Briane. Smích u soudu - Percy French proti West Clare Railway (Roznítit). Amazon.com. Citováno 31. října 2019.
- ^ Comerford, Brian (27. ledna 2012). Smích u soudu - Případ Mary Anne Butlerové (Roznítit). Amazon.com. Citováno 31. října 2019.
- ^ „Vyřazené třídy lokomotiv“. Irish Traction Group. 13. září 2008. Archivovány od originál dne 10. prosince 2008. Citováno 14. ledna 2009.
- ^ "Lokomotivy". Journal of the Irish Railway Record Society. Irish Railway Record Society (167). 2008. Archivovány od originál dne 31. ledna 2009. Citováno 15. ledna 2009.
- ^ Seznam zásob železnice West Clare. West Clare železnice. 2011.
