Seznam motocyklů Moto Guzzi - List of Moto Guzzi motorcycles

Tohle je seznam motocykly vyrobeno Moto Guzzi.

Aktuální a poslední modely

2004 Moto Guzzi Breva 750ie

Moto Guzzi California Special

Moto Guzzi Audace

Moto Guzzi Griso 1100 s čelním sklem

2007 Moto Guzzi Norge 1200

V roce 2003 byla zahájena podstatná revitalizace lineup a inženýrských prací Moto Guzzi, počínaje uvedením nového V-twin ve třech zdvihových objemech, prvního Euro 3 kompatibilní motor na světě.^{[Citace je zapotřebí ]} Následovala řada nových modelů.

• Bellagio (936 ml) (od roku 2007): pojmenovaný po celém městě Comské jezero z ústředí Moto Guzzi - obsahuje vlastní styl a matně černé schéma lakování. S Standard jezdecká poloha, Bellagio bylo představeno v EICMA 2006 (předběžně pojmenovaný „940 Custom“), spolu s novým motorem s objemem 1 200 cm3, 8 ventily, motorem se 4 ventily o objemu 940 cm3, novými modely Griso 1200 a Norge 850. Ačkoli v současné době není v Severní Americe k dispozici, nedávný tisk Piaggio zpráva naznačuje, že Bellagio je klíčem k Guzziho severoamerické přítomnosti^[1]
• Breva je pojmenován po vánku zvaném Breva který fouká napříč Comské jezero, kde se nachází továrna Moto Guzzi. Motocykly byly vyrobeny ve čtyřech konfiguracích: 750, 850, 1100 a 1200. Tři větší modely se liší od 750, které se vyznačují odpružením CARC a zvýšeným výkonem.
  • Breva 750 tj. Nebo Breva V 750 tj. (744 ccm) (2002-2009): Breva byl první motocykl vyvinutý a prodávaný společností Moto Guzzi poté, co se společnost stala dceřinou společností společnosti Aprilia.^[2] Jako standardní motocykl, Breva 750 byl formálně představen tisku v Intermot 2002, Mnichov. Stejně jako Nevada je i Breva 750 vybaven motorem „malého bloku“ odvozeným přímo z motoru Carcano navrženého pro Guzziho v polovině šedesátých let a Tonti vylepšil: 750 ccm V-twin, o výkonu 48 k (36 kW). Díky snadné údržbě, trvanlivosti a rovnoměrné křivce plochého točivého momentu zůstává konstrukce motoru vhodná pro každodenní situace v reálném světě. U příležitosti omlazení Moto Guzzi byla první Breva 750 dodána jeho majiteli 7. dubna 2003 při zvláštním ceremoniálu v závodech Mandello. Stejně tak bylo prvních 100 Breva 750 dodáno jejich italským prodejcům na zvláštním ceremoniálu 26. března 2003 v sídle Mandello del Lario u příležitosti výročí společnosti.
  • Breva 850 (877 ml) (od roku 2006): varianta s motorem 850, není k dispozici v USA.
  • Breva 1100/1100 ABS (1 064 cm3) (od roku 2005): představen v Evropě v roce 2005 a v USA v roce 2006. Breva 1100 ABS není v USA k dispozici.
• Kalifornie
  • California 1400 Touring (1380 cm3) - Pevná verze nového modelu California 1400 - S klasickou příčnou architekturou V2 a zaváděním nových technologií pro značku Moto Guzzi, včetně plynového pedálu, tempomatu a kontroly trakce.
  • California 1400 Custom (1380 ccm) - Zkrácená verze modelu 1400 California, bez tvrdých tašek a čelního skla, s řídítky ve stylu drag-up, využívající také nový motor v2 1400.
  • MGX21 Flying Fortress pro rok 2017, tento model bagger je z velké části založen na modelu California 1400 (1380 ccm), rám a související kusy byly vylepšeny jen mírně, aby se vešly do většího 21palcového předního kola a předpokládaného zatížení a skutečného uhlíkového vlákna použitého pro všechny karoserie .^[3]
  • Audace (1380 ml) - sportovnější, matně černá / červená verze vycházející z Kalifornie, s táhly a stupačkami. Dodává se se standardními jízdními režimy, třístupňovou kontrolou trakce a brzdami ABS Brembo.
• Griso
  • Griso 1100 (1 064 cm3) (od roku 2005): doslovně „šedý“, pojmenovaný podle postavy s šedými vousy ve slavné italské literární ságe Zasnoubený —Jízdní postoj mezi sportem a standardem; poprvé viděl světlo jako prototyp v EICMA 2003 v Miláně, kdy Moto Guzzi ještě vlastnila Aprilia. Poté, co Piaggio pohltil Moto Guzzi, pokračovali (v domě) k rychlému vývoji Grisa pro výrobu a přizpůsobili Guzziho historický motor V-twin novému motocyklu. V souladu s tvrdým, technicky přizpůsobeným stylem motocyklu zdobí nadměrný olejový chladič pravou stranu motoru v jasném pohledu.^[4]
  • Griso 8V - V září 2007 představila společnost Moto Guzzi na výstavě GMG model Griso 8V s výrazně přepracovaným motorem se čtyřmi ventily na válec. Motorcycle News napsal: „Přitom se pozoruhodně vypadající Griso proměnilo z těžkopádného, ​​přesto evokujícího roadsteru ze staré školy na nabíjecího nosorožce motocyklu se skutečným potenciálem 140 km / h (230 km / h).“^[5] Při objemu 1151 cm3 byl motor výrazně přepracován a motor je nyní vybaven neobvyklým výfukem s průřezem „8“ vzadu, upravenými brzdami, řídítky a sedadlem.
  • Griso 850 (877 ml) (od roku 2006): variace modelu Griso s motorem 850, není k dispozici v USA.
• Nevada Classic 750 tj. (744 ml) (od roku 2004): pojmenováno po předchozím Guzzi Nevadě (1991–2001) - poprvé k dispozici v květnu 2004; splňuje Euro 3 emisní norma; malá výška sedadla (760 mm); Standard jezdecký postoj, nízká hmotnost (184 kg suchá); vhodný pro cestování po městě, krátké a střední vzdálenosti; ve srovnání s předchozím karburátorovým modelem: 383 komponent z celkem 441 komponentů přepracovaných nebo obnovených; jediný „základní“ zvyk s pohonem hřídele, elektronickým vstřikováním; velmi podobný ve specifikaci Breva 750 (od roku 2010 Nevada Anniversario).
• Norge
  • Norge 850 (877 ml) (od roku 2007), varianta modelu Norge, vybavená motorem 850, není v USA k dispozici.
  • Norge 1200 (1134 ml) (od roku 2005): GT (Gran Turismo) kolo, které odvozuje svůj název od původního GT Norge proslulého testovací jízdou 4 000 mil (6400 km) v roce 1928 - od sídla společnosti v Itálii až těsně uvnitř polární kruh norského Capo Nord - prokázat svůj prototyp zavěšení: první zadní část na světě kyvné rameno suspenze.^[6] Moto Guzzi oslavil zavedení Norge v roce 2005 tím, že sledoval jízdu z roku 1928. Posílení historie Moto Guzzi, design Norge a jeho kapotáž byla vylepšena v historickém aerodynamickém tunelu společnosti v sídle Mandello del Lario.^[7]
• Stelvio 1200 (1134 ml) (od roku 2008): pojmenoval podle slavného Stelvio Pass v italských Alpách, tento typ cestovního dobrodružství duální sport motorka je přímo zaměřena na trh definovaný vysoce úspěšnými BMW GS. V současné době (2011) je k dispozici ve dvou verzích: Stelvio ABS a Stelvio NTX. Zatímco lze o obou modelech Stelvio říci, že směřují ke konci spektra dobrodružných turistických cest s předpojatými cestami, verze NTX byla vybavena částmi, které ji činí vhodnější pro drsný terén (paprsková kola, ochrana jímky, nárazníky).
• 1200 Sport / 1200 Sport ABS (1151 ccm) (od roku 2006): původně byl pojmenován Breva S - představený na Intermotu 2006 v Kolíně nad Rýnem, silně přepracovaná verze 90 °, 1151 ccm V-Twin, zcela nový podvozek, 90 ° V-Twin s 94 hp (70 kW) a 74 lb⋅ft (100 N⋅m) točivého momentu, přepracovaný sací trakt, přepracované sací a výfukové otvory, zcela nový výfukový systém, dvojité zapalovací svíčky, lehčí písty a lehké tyče, přepracovaný olejový systém , alternátor namontovaný mezi dvěma válci, přístroje s bílou tváří, volitelný ABS, dvě dostupné výkonové sady pro zvýšení výkonu nad 100 hp (70 kW). Ani v USA není k dispozici.
• MGS-01 Corsa (1222 ccm) (od roku 2004) (pouze dráha): velmi omezené sériové závodní kolo - představeno na Intermot 2002 (Kolínská výstava motocyklů) jako prototyp. Kolo bylo navrženo od roku 2002 s modelem Laboratoř stylu Moto Guzzi a tým v Ghezzi a Brian —Se spoluzakladatelem Giuseppe Ghezzi.^[8] MGS-01 je vybaven vzduchem chlazeným čtyřtaktním motorem o objemu 1256 cm3 se třemi segmentovými písty Cosworth s vysokou kompresí, válci s keramickým povrchem, pouzdry místo ložisek, přední vidlicí vzhůru nohama, mimořádně dlouhou kyvnou vidlicí kyvného ramene v hliníkovém boxu,^[8] zadní jediný tlumič vertikálně umístěný, kotoučová hydraulická spojka pohonu, jednodílná rychloupínací konstrukce z uhlíkových vláken, brzdy Brembo s radiálně uloženými třmeny,^[8] šestistupňová převodovka (jako konstrukční součást motocyklu) a pohon hřídele - vážící 192 kg. Jako čisté závodní kolo byla MGS-01 Corsa původně určena pro domácí italský homologační model, přestože se od té doby (úspěšně) závodila také v USA. Výroba byla velmi omezená, kola byla dodávána ve speciálních dřevěných bednách, které měly na vnější straně speciální logo MGS-01 a osobní spirálově vázanou příručku majitelů, dílů a údržby. Moto Guzzi pokračuje v dodávkách motorů společnostem Ghezzi & Brian pro vlastní výrobní linku na zakázku.

Nedávná ocenění a vítězství

• Norge, 31. srpna 2007: Vítěz kategorie Granturismo, ocenění „Motocykl roku“ od Motociclismo
• California Vintage a Bellagio, 31. srpna 2007: Kategorie křižníků, druhá a třetí po HD Night Rod, ocenění „Motocykl roku“ od Motociclismo.
• 1200 Sport, 2007: 2. místo, kategorie Naked, německý čtrnáctidenní „Motorrad“.
• Norge, březen 2007, „Granturismo roku“ od čtenářů týdeníku „Motosprint“ a měsíčníku „In Moto“.
• 1200 Sport, druhé místo v kategorii nahých německých čtrnáctidenních "Motorrad"
• V Daytoně vyhrál Gianfranco Guareschi na motocyklu Moto Guzzi MGS-01 Corsa dvakrát 6. a 7. března 2006 ve třídě Formule 1 závodu BOT (Battle of Twins).
• MGS-01 Corsa: říjen 2006: Gianfranco Guareschi, který jezdil na motocyklu Moto Guzzi MGS01, se stal mistrem italské Supertwins.

Historické modely

Café racer založený na Moto Guzzi V850 v Le Mans.

Moto Guzzi V11

Společnost od svého vzniku vyrobila více než padesát modelů. Jedním z jeho nejslavnějších strojů byl Le Mans. Tento model byl dalším vývojem modelu 750 z roku 1971 V7 Sport navržený inženýrem Guzzi Lino Tonti. V7 Sport byl plánován jako prvních pět rychlostí, 200 kg (440 lb), 200 kilometrů za hodinu (120 mph), sériový motocykl. Znamenalo to zásadní krok vpřed v konstrukci sportovnějšího Guzziho; kompaktnější rám byl umožněn výměnou dynama, které sedí vysoko mezi válci, a alternátorem umístěným na konci kliky v přední části motor. Následovaly modely 750S a 750 S3, ale byl to 850 Le Mans se svými kotoučovými brzdami a přídavným zdvihovým objemem, který splnil příslib V7 Sport a opravdu zaujal představivost veřejnosti. Když měl Le Mans v roce 1976 premiéru, patřil mezi 5 nejvýkonnějších silničních kol, která jsou k dispozici.

Bylo vyrobeno šest verzí Le Mans: Le Mans, Le Mans Mk II, Le Mans Mk III, LeMans Mk IV, Le Mans Mk V a V11 Le Mans. Le Mans, II a III jsou 850 ccm, IV a V jsou 1000 ccm a V11 Le Mans je 1064 ccm. První dva modely měly zaoblené žebra chlazení vzduchem na sudech, zatímco ty druhé měly čtvercové žebra (známé jako „kulatá žebra“ a „čtvercová žebra“). Všechny modely mají pohon hřídele. Starší modely používají 36 mm nebo 40 mm Dell'Orto karburátory, ale pozdní model V11 Le Mans má vstřikování paliva. Všechny stroje v této řadě jsou vysoce ceněny pro svůj styl a výkon.

Moto Guzzi představil Kalifornie modely v roce 1972, na základě modelu prodaného Los Angeles Police Department - kombinace evropského výkonu a manévrovatelnosti spojená s americkým stylem. Kalifornie zůstala populární po celé 80. a 90. léta a zůstává v řadě amerických Moto Guzzi jako Kalifornie Vintage.

• Posledním rokem 1100 Sport bylo vstřikování paliva.

Závodní modely

Moto Guzzi MGS-01 Corsa

• C 4V (500 ml) 1924–1927
• 250 ccm SS 1928–1933
• 500 ccm GT2VT 1931-1934
• 250 ccm Compressore 1938
• Albatros (250 ml) 1928–1933
• Bicilindrica (500 ml) 1933–1951
• Dondolino (500 ml) 1946–1951
• Gambalunga (500 ml) 1946–1951
• Gambalunghino (250 ml) 1949–1952
• Quattro Cilindri (500 ml) 1952–1954
• Bialbero (250 ml) 1953–1955
• Bialbero (350 ml) 1954–1957
• Otto Cilindri (500 ccm V8) 1955–1957 (v roce 1957 Moto Guzzi přestal závodit)
• MGS-01 Corsa (1225 ml) 2004–

Vojenské modely

Militare Guzzi V50

• G.T. 17 (500 ml) 1932-1939
• G.T. 20 (500 ml) 1938
• Alce (500 ml) 1939-1945
• Trialce (500 ml) (motokarro) 1940-1943
• Superalce (500 ml) 1946 - 1957
• Falcone militare (500 ml) 1950 - 1967
• Airone militare (250 ml) 1940 - 1957
• Autoveicolo da montagna 3 X 3 (754 ml) 1960-1963
• V7 militare (700, 750, 850, 1100 ml) 1967-20.
• Nuovo Falcone militare (500 ml) 1970 - 1976
• V 50 PA (500, 350, 650 ml) 1983-20.
• 750 NTX (750 ml) 1990-20.
• Breva 750 Model městské policie z roku 2006

Reference