Miguel Angel Galluzzi - Miguel Angel Galluzzi

Miguel Angel Galluzzi
narozený (1959-10-26) 26. října 1959 (věk 61)
Buenos Aires
Alma materArt Center College of Design
obsazeníNávrhář motocyklů
ZaměstnavatelSkupina Piaggio
Pozoruhodná práce
Ducati Monster

Aprilia Dorsoduro
Moto Guzzi V7 Racer

Moto Guzzi California 1400
TitulViceprezident pro design
Piaggio Advanced Design Center
Současný stav designu motocyklu:
Je jasné, že jsme na konci jedné éry - na chvíli si pomyslete, že všechny ostatní časy, kdy motocykly prošly radikální transformací, byly po velkých válkách. Teprve poté se motocykly změnily a pohnuly se vpřed. Motocykly byly zamýšleny jako jednoduché stroje, ne jako šílená banda elektronických zařízení pro ovládání něčeho, co opravdu nikdo nepotřebuje. Míříme tedy směrem, kterým bude motocykl revolucí. [1]


- Miguel Galluzzi

Na designu:
Podle mého názoru je skvělý designér asi 99% potu a 1% talentu! To znamená, že je vyžadována velká disciplína, i když máte pocit, že jste narazili do zdi nebo dosáhli limitu.[2]


- Miguel Galluzzi (2011)
Ducati Monster M900
Planeta Cagiva
Aprilia Dorsoduro
Aprilia Mana
Aprilia Shiver
Moto Guzzi V12 X

Miguel Galluzzi (26. října 1959) je průmyslový designer specializující se v design motocyklu. Galluzzi v současné době vede Piaggio Advanced Design Center (PADC) ve Windows Pasadena, Kalifornie,[3] kde řídí návrh Aprilia, Moto Guzzi, Derbi a Gilera motocyklové značky, úzce spolupracující se stylingovým ústředím společnosti (Piaggio Group Style Center)[4] v Itálii, stejně jako její výzkumná a vývojová centra v Číně, Indii a Vietnamu.[5]

Široce známý tím, že navrhl Ducati Monster,[6][7][8] Galluzzi také navrhl Aprilia Dorsoduro, RSV4 a Tuono - stejně jako Moto Guzzi V7 Racer[9] a Kalifornie 1400.[3]

Pod vedením Galluzziho získal Moto Guzzi v roce 2012 cenu Motorcycle Design Association Award,[10] a v roce 2013 Hledí dolů jménem Galuzzi Deset nejlepších návrháři motocyklů.[11]

Pozadí

Narozen v Buenos Aires, Argentina a vyrůstal v USA,[4] Galluzzi je motocyklista třetí generace.[11][12] Jeho zájem o motocykl začal na počátku šedesátých let, kdy dostal od svého strýce jako dárek k narozeninám motocykl,[13] 1959 Kreidler 50 ccm.

Galluzzi by později studoval na Art Center College of Design v Pasadena, Kalifornie, kterou ukončil v roce 1986[14] ze stejného programu Transport Design jako známý designér BMW, David Robb.[15] Galluzzi nejprve pracoval pro Opel,[12] a pak pro Honda designové studio V-Car / Omega v roce 1988, poprvé v Offenbach, Německo a později v Milán.[12][14][16]

Kariéra designu

V roce 1989 Galluzzi začal navrhovat pro Cagiva, poté mateřská společnost Ducati, v Varese, Itálie.[12][14][16] Galuzzi zůstala ve společnosti Cagiva 17 let a stala se ředitelkou stylingu ve společnosti Aprilia v červenci 2006,[17][18] nakonec se stal viceprezidentem designu pro Piaggio, Mateřská společnost společnosti Aprilia.[14]

V roce 2012 se Galluzzi přestěhoval z ústředí Piaggia do Pisa na Pasadena, Kalifornie vést nové Advanced Design Center (PADC) společnosti,[19][20] která spravuje další střediska Piaggio v Číně, Indii, Itálii a Vietnamu - a spolupracuje s hlavním střediskem Piaggio Group Style Center, které vede ředitel Marco Lambri.[19] Galluzzi si vybral místo Pasadena, „kvůli své blízkosti k centrům dopravy,“ konkrétně Art Center College of Design, Kalifornský technologický institut, a Laboratoř tryskového pohonu.[19]

Galluzzi řekl, že „hledá další formu mobility“, „pět až patnáct let do budoucnosti“, a bude „najímat mladé a kreativní a bláznivé lidi“ v novém designovém centru, „experimenty, které by mohly nabídnout přehodnocení nebo spojení nejnovějších konceptů mobility “.[19] Piaggio a Galluzzi doufají, že přinesou více kosmopolitní perspektiva, než je možné pouze v Itálii, a rozdělit se do takových oblastí, jako jsou elektrická vozidla, která kombinují aspekty motocyklu a automobilu, jako je Renault Twizy a Audi Městský koncept.[19][20] The Daily Telegraph's Kevin Ash řekl, s celkovým prodejem skupiny Piaggo v USA, včetně Aprilia a Vespa „pouze 10 000 kusů v roce 2011 musí být zaměřeno na posílení prodeje na tomto trhu.[21]

Motocyklové designy

Galluzzi ve společnosti Cagiva a pro značku Ducati navrhl 900 Supersport.[18] Supersport z roku 1991 900 nabízený v plné a poloviční kapotáži se stal klasikou a našel rovnováhu mezi respektováním tradice stanovené modely Super Sport v sedmdesátých letech a moderním a svěžím vzhledem.[22][23]

Vzhledem k tomu, že Galluzzi je vysoký 1,98 m, mnoho z jeho nejznámějších výtvorů - které se vyznačují nízkými výškami sedadel a vysokými kolíky (např. Monster) - se lépe hodí jejich cílovému kupci než jejich designérovi.[24]

Netvor

Hlavní článek: Ducati Monster

Pod vedením technického inženýra Ducati Massima Bordiho[25] Galluzzi vytvořil design široce známý pro jeho přísnost minimalismus,[16] - čerpající z jeho realizace, že „vše, co potřebujete (pro motocykl), je sedlo, nádrž, motor, dvě kola a řídítka“.[14][26] V hodnocení Monster jako 9. na jeho seznamu 10 nejlepších návrhů motocyklů všech dob, poznamenal návrhář motocyklů, Glynn Kerr, popsal design jako „vše, co potřebuje, a nic víc“.[27]

Pro svou výstavu v roce 1998 Umění motocyklu, Newyorské muzeum Guggenheim představovalo 114 motocyklů, včetně Monster. V katalogu k výstavě muzeum uvedlo: „Galluzzi letěl tváří v tvář všem tématům současného designu motocyklů od Tokia po Mnichov a znovu vytvořil obnažené příměstské speciály ve výrobním motocyklu. Výsledek, skvělý kousek interpretace popkultury, byl M900, přezdívaný „Monstrum“.[28]

Četné zdroje připisují příšeru[6][7][8] s popularizací nahé kolo „Díky tomu, že tržby společnosti Monsters nakonec představovaly dvě třetiny nebo více produkce Ducati,[29][30] kolo „se stalo nejprodávanější a nejziskovější modelovou řadou společnosti“, což je pro úspěch společnosti zásadní.[12][29]

Později motocykly

Po monstrum navrhl Galluzzi rok 1997 Ducati ST2,[31] který průmyslový designér Andrew Serbinski považována za nevhodnou ve své první generaci s velkou palivovou nádrží. “[32]

Galluzzi následně navrhl Planeta Cagiva [33] z roku 1998, varianta Mito,[12] následovaný 1999 Raptor a V-Raptor,[12][34] který používal a Suzuki motor sdílený TL1000.[35]

Poté, co opustil Cagiva a připojil se k Aprilii v roce 2006, Galluzzi navrhl rok 2007 Aprilia Dorsoduro, 2008 RSV4, 2008 Mana, SL 750 Shiver z roku 2009,[36] a několik Husqvarna modely.[12] Přispěl také do Vespa /Piaggio Koncepční vozidlo 1 + 1.[37]

Mnoho původně navržených stylů Ducatis Galluzzi bylo později revidováno a aktualizováno Pierre Terblanche, včetně řady ST a aktualizace Monster 696 z roku 2008. Terblanche se později připojil k Galluzzi v Aprilii, kde společně pracovali na několika nových a revidovaných modelech pro dceřinou společnost Aprilia Moto Guzzi. Ti dva spolupracovali na Moto Guzzi V12 série s variantami Le Mans, Strada a X, zobrazené na EICMA v roce 2009.[38] Galluzzi popsal výzvu, které on a Terblanche čelili při revizi image Moto Guzzi, slovy: „Dav Guzzi je extrémně konzervativní, ale pokud se soustředíme jen na ty, nakonec ztratíme. Takže tato kola hledí do budoucnosti.“ Je to podobné jako u rovnováhy hledané u dřívějších designů Ducati, ale, „výhodou, kterou má Guzzi oproti Ducati, je to, že Ducati vyrábí sportovní kola, Guzzi si může dělat, co chce, protože to dělá už dlouho a na všech druzích kol. "[39]

V roce 2012 představil Moto Guzzi Galuzzi „secese styl" Kalifornie 1400 který se rozpadá s tradičním Harley-Davidsionem inspirovaným křižník styl předchozí Kalifornie. Nová 1400 je radikálně modernější, podobně jako nejnovější motorové křižníky, Harley-Davidsion V-Rod a Ducati Diavel.[21] Kolo je nové1400 ml (85 cu v) Motor rozšiřuje nabídku motorů Moto Guzzi nad rámec předchozího 1200 ml (73 cu v) a 750 ml (46 cu v) přemístění elektrárny.[21]

Poznámky

  1. ^ „Návrh motocyklu: stát, ve kterém se nacházíme“. BikeEXIF.com.
  2. ^ „Miguel Galluzzi, italský výrobce příšer, Vladi Delsoglio“. Časopis Ganzo. 17. prosince 2011.
  3. ^ A b Michelle Higgins (2. dubna 2013). „Designér Miguel Galluzzi hovoří v Pro Italia“. Cyklický svět.
  4. ^ A b „Italové přicházejí“. Pasadena teď. 15. března 2012.
  5. ^ Tom Roderick (25. dubna 2013). „Deset otázek s viceprezidentem pro design Piaggia, Miguelem Galluzzim“. Motorcycle.com.
  6. ^ A b Ducati (2008), „1993 - Monstrum“, Dědictví Ducati, archivovány z originál 16. května 2008, vyvoláno 16. ledna 2011
  7. ^ A b Ducati (2008), „Obratové roky“, Ducati Heritige, archivovány z originál 21. května 2008, vyvoláno 16. ledna 2011
  8. ^ A b Euro drby, Motorcycle USA, 20. října 2006, vyvoláno 14. června 2009
  9. ^ Wes Siler (30. září 2011). „Miguel Galluzzi na novém Moto Guzzi“. Ride Apart. V7 Racers, to byla první věc, kterou jsme pro Guzzi opravdu udělali. Viděli jsme na výstavě v Miláně, reakce lidí byla: ‚Páni, to je pěkné. ' Napadlo nás tedy vydělat 150. Nyní přicházejí prodeje z celého světa. Stala se z toho obrovská věc
  10. ^ „Asociace pro návrh motocyklů“. Vzhledem k tomu.
  11. ^ A b „Deset nejlepších: Designéři motocyklů - Miguel Angel Galluzzi“. Hledí dolů. 19. června 2013.
  12. ^ A b C d E F G h Frank, Aaron (prosinec 2008), „Miguel Galluzzi? Otec Ducati Monster se znovu prosazuje v Aprilii“, Motocyklista, str. 20
  13. ^ Bob Berkow. „Miguel Galluzzi“. Bikeexif.com.
  14. ^ A b C d E "Miguel Galluzzi", Art Center Car Classic '10, Art Center, 2009, archivováno z originálu 3. června 2010, vyvoláno 20. dubna 2010CS1 maint: unfit url (odkaz)
  15. ^ Holmstrom, Darwin; Nelson, Brian J. (2002), Motocykly BMW, MotorBooks International, str. 156, ISBN  0-7603-1098-X, vyvoláno 14. ledna 2011
  16. ^ A b C Cathcart, Alan (červenec 1993), „CW Riding Impression: Ducati M900; The Monster Lives“, Cyklický svět, Newport Beach, Kalifornie: Hachette Filipacchi Media USA, sv. 32 č. 7, s. 42–46, ISSN  0011-4286
  17. ^ "Aprilia. (Lane Changes) (tisková zpráva)", Dealernews, sv. 42 č. 13, s. 22. prosince 2006
  18. ^ A b Ebert, Guido (16. října 2006), Aprilia otevírá nový manažer stylů (tisková zpráva), 9, Powersports Business, s. 29, vyvoláno 16. ledna 2011
  19. ^ A b C d E Patton, Phil (18. dubna 2012), „Going West, Piaggio Think Big for Next Generation of Scooters“, The New York Times, vyvoláno 6. května 2012
  20. ^ A b Cameron, Kevine (17. dubna 2012), „Bude motocykl budoucnosti pocházet z Pasadeny? Italský designér motocyklů Miguel Galluzzi hovoří o přepravě dvou kol“, Cyklický svět, vyvoláno 6. května 2012
  21. ^ A b C Ash, Kevine (4. května 2012), „Spuštění Moto Guzzi California 1400“, The Daily Telegraph, vyvoláno 6. května 2012
  22. ^ Falloon, Ian; Taglioni, Fabio (FRW) (2006), Příběh Ducati: Závodní a produkční modely od roku 1945 do současnosti (4. vydání), Haynes, str. 144–153, 192, ISBN  1-84425-322-8
  23. ^ Falloon, Ian (2004), Standardní katalog motocyklů Ducati 1946-2005, Iola, WI: KP Books, str. 148–149, 156–170, ISBN  0-87349-714-7
  24. ^ Melling, Frank (5. dubna 2007), "Památný MC Cagiva Raptor 1000", Motocykl USA, vyvoláno 18. ledna 2011
  25. ^ "'Monster 'Ducati ", Americký motocyklista, Westerville, Ohio: Americká asociace motocyklistů, sv. 47 č. 2, s. 26, únor 1993, ISSN  0277-9358, vyvoláno 17. ledna 2011
  26. ^ West, Jim (srpen 2006), „Společnost Monster - soutěž Ducati Monster Challenge 2006: konečně stojí za shlédnutí motorkářská výstava“, Motocyklista, str. 58 (5)
  27. ^ Kerr, Glynn (březen 2008), „Design; The Perfect 10“, Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů, Irvine, Kalifornie: Aviation News Corp, sv. 39 č. 3, s. 40–41, ISSN  1073-9408
  28. ^ „RETRO / REVOLUČNÍ: 1993–1998“. Guggenheimovo muzeum, New York.
  29. ^ A b Ash, Kevine (3. června 2006), „Toto zvíře je kráska, Kevin Ash zkoumá nejnovější Ducati Monster, 695“, The Daily Telegraph, Londýn, s. 7
  30. ^ Ash, Kevine (2. srpna 2003), „Matka všech příšer“, The Daily Telegraph, vyvoláno 17. ledna 2011
  31. ^ Henshaw, Peter (2006), Encyklopedie motocyklu, Chartwell Books, str. 109, ISBN  0-7858-2144-9
  32. ^ Catterson, Brian, „Artier Ducati? Italský sportovec nové generace, jak je patrné z New Jersey“, Cyklický svět, Newport Beach, Kalifornie: Hachette Filipacchi Media USA, sv. 43 č. 2, s. 43, ISSN  0011-4286
  33. ^ Dealernews (únor 1996), Milánská výstava motocyklů. (1995), 32, s. 76 (4)
  34. ^ Brown, Roland (2005), Konečná historie rychlých motocyklů, Bath, Anglie: Parragon, str. 209–291, ISBN  1-4054-5466-0
  35. ^ Dowds, Dowds (2002), Superbike, Tangerine Press, ISBN  0-439-42466-6
  36. ^ Henning, Ari (2008), „Nahý uprostřed: aktualizovaná ikona nebo nový nahý z Noale?“, Motocyklista, str. 68 (8)
  37. ^ Instablogs.com (9. listopadu 2009), Koncept Vespa Piaggio 1 + 1 Generation je minimalistické vozidlo pro městské oblasti, vyvoláno 14. ledna 2011
  38. ^ Waheed, Adam (11. listopadu 2009), „Koncept Moto Guzzi V12 na první pohled“, Motocykl USA, vyvoláno 17. ledna 2011
  39. ^ Siler, Wes (22. července 2010), „Pierre Terblanche a Miguel Galluzzi o budoucnosti Moto Guzzi“, Peklo pro kůži, vyvoláno 19. ledna 2011

Reference